Системи за контролу емисије издувних гасова
Сви модели на бензин морају се користити само безоловним горивом. Систем управљања мотором врши општу контролу над функционисањем агрегата, обезбеђујући оптималан однос снаге коју развија мотор, управљивости возила и састава издувних гасова. Поред тога, аутомобил је опремљен низом система који смањују токсичност издувних гасова. Сви бензински мотори су стандардно опремљени системом за вентилацију картера и катализатором. Функционисањем ових система смањује се укупан ниво емисије токсичних продуката сагоревања горива и картерних гасова у атмосферу. Поред поменутих система, бензински модели су опремљени и системом за рекуперацију паре горива.
Систем вентилације картера је такође стандардан на свим моделима опремљеним дизел мотором. Поред тога, дизел модели су опремљени катализатором са двоструком функцијом и системом за рециркулацију издувних гасова (EGR), омогућавајући смањење укупног нивоа токсичности емисије.
Систем вентилације картера
Да би се смањила емисија гасова из картера у атмосферу који садрже несагорела угљоводонична једињења, блок мотора је запечаћен, а гасови и уљне паре које се акумулирају у њему, излазећи из комора за сагоревање, уклањају се из картера и кроз пречистач ваздуха. улазе у коморе за сагоревање, где се сагоревају током нормалног рада мотора.
Под утицајем дубоког вакуума у усисној грани (у празном ходу или кочење мотором) гасови из картера се извлаче из мотора гравитацијом. Са смањењем дубине разређивања (акселерация, покрет са потпуно отвореним тхроттле) до уклањања гасова и пара долази услед релативног повећања притиска у картеру. Као резултат хабања компоненти клипних група и цилиндара мотора, притисак унутар картера се повећава услед интензивнијег пробијања гасова из комора за сагоревање, што доводи до принудног враћања дела излазног тока на било каквог вакуума у усисном цевоводу.
Систем управљања саставом издувних гасова (бензински модели)
Да би се смањио ниво токсичности издувних гасова који се емитују у атмосферу, катализатор је укључен у издувни систем свих бензинских модела. Сензор кисеоника уграђен у издувни систем (λ сонда) затвара повратну спрегу система за напајање, обавештавајући ЕЦУ система за управљање мотором о нивоу садржаја О2 у издувним гасовима. На основу анализе пристиглих података, ЕЦУ врши одговарајуће прилагођавање састава смеше ваздух-гориво, чиме се оптимизује процес њеног сагоревања.
У сензор кисеоника је монтиран грејни елемент, чији рад контролише ЕЦУ преко посебног релеја. Задатак елемента је да убрза загревање λ-сонде до оптималне радне температуре. Радни врх сензора је осетљив на садржај кисеоника у околном простору. Као резултат, у зависности од нивоа оксидације издувних гасова, сензор шаље сигнал одговарајуће амплитуде на ЕЦУ. Минимална токсичност продуката сагоревања смеше ваздух-гориво постиже се при потпуно одређеном тежинском односу њених компоненти, и то: 14,7 делова ваздуха треба да падне на 1 тежински део горива. Овај однос се назива стехиометријски број. Промена амплитуде излазног сигнала сензора близу ове тачке се дешава у великим корацима, што омогућава ЕЦУ-у да користи долазне сигнале као референцу приликом израчунавања потребне мешавине ваздуха. Састав смеше се подешава променом трајања отварања ињектора за убризгавање горива. Опис поступака за уклањање и уградњу λ-сонде дат је у одељку Уклањање и уградња λ-сонде.
Систем управљања саставом издувних гасова (дизел модели)
У издувни систем свих дизел модела уграђен је катализатор са двоструком функцијом. Конвертор помаже у спречавању емисије већине гасовитих угљоводоничних једињења, угљен моноксида у атмосферу (ТАКО) и чврсте микрочестице.
Поред тога, дизел модели су опремљени системом за рециркулацију издувних гасова (EGR). Систем омогућава да се смањи ниво емисије токсичних азотних оксида насталих током сагоревања мешавине ваздух-гориво периодичним враћањем дела издувних гасова у усисни цевовод. Издувни гасови се враћају кроз ЕГР клип вентила под одређеним условима рада мотора. Контролу над функционисањем ЕГР система обезбеђује електронска управљачка јединица за дизел.
Систем емисије испаравања (бензински модели)
Да би се минимизирала емисија несагорелих угљоводоничних једињења у атмосферу, сви бензински модели су опремљени системом за рекуперацију паре горива. Врат за пуњење резервоара за гориво је затворен запечаћеним поклопцем. На блатобрану левог лука точкова уграђен је угљенични адсорбер, у који се испуштају све паре горива накупљене током паркирања аутомобила у резервоару. Гориво које испарава се акумулира у канистеру и након покретања мотора се из њега уклања кроз вентил клипа за одзрачивање у усисни тракт, где се сагорева током нормалног рада возила. Да би заштитио катализатор од ефеката прекомерног обогаћивања смеше током процеса загревања мотора или док је у празном ходу, ЕЦУ не дозвољава да се контролни вентил за пражњење канистера отвори док се јединица коначно не загреје. Са повећањем оптерећења мотора, електромагнетни вентил почиње да функционише у импулсном режиму, секвенцијално избацујући садржај адсорбера у усисни тракт мотора.
Издувни систем
Издувни систем се састоји од издувне гране, одводне цеви, катализатора, два кутија пригушивача, сета потпорних конзола и цевастих спојних делова. На 1.6Л дизел и бензинским моделима, катализатор је укључен у доњи део издувног система, док су на моделима од 1.3Л, одводна цев и претварач уграђени одвојено један од другог.