Кутија мењача - изглед
1 - Сензор-прекидач светла за вожњу уназад; 2 - О-прстен; 3 - Кућиште мењача; 4 - Вијак (10 Нм); 5 - Подлошка за закључавање; 6 - визир; 7 - Водећи клин; 8 - Сворњак М10 (50 Нм); 9 - Вентилациона цев; 10 - плута; 11 - Утикач; 12 - Укосница (50 Нм); 13 - Картер (купола) квачило; 14 - Укосница (50 Нм); 15 - Вијак; 16 - Магнет; 17 - Нут (35 Нм); 18 - Вијак (25 Нм); 19 - О-прстен (морају се заменити током монтаже); 20 - Чеп за одвод са навојем (60 Нм); 21 - Сцрев (10 Нм); 22 - Потисни прстен; 23 - Зауставни завртањ (35 Нм); 24 - плута; 25 - Уљни отвор
Монтажа мењача (контролни пункт) смештен у кућиште радилице од ливеног алуминијума, причвршћен на леви крај мотора. Склоп укључује механизме самог мењача, као и диференцијал крајњег погона.
Ротација се преноси са радилице мотора преко склопа квачила до улазног вратила ручног мењача, опремљеног издуженим и назубљеним клином, који је увучен у главчину фрикционог диска квачила. Улазна осовина кутије ротира у нерастављивим кугличним лежајевима смештеним у заптивеном кућишту. Са улазног вратила ротација се преноси на секундарно вратило кутије, чији је десни крај увучен у ваљкасти лежај, а леви крај у заптивени куглични лежај. Излазни крај секундарне осовине кутије је у захвату са крунским зупчаником главног зупчаника, круто спојеним са диференцијалном кутијом, унутар које се налази планетарни склоп. Са бочних зупчаника диференцијала ротација се даље преноси на погонска вратила, а затим на предње погонске точкове возила. Зупчаници су лабави на својој оси, што омогућава ротацију погонских точкова возила различитим брзинама, чиме се у потпуности елиминише могућност проклизавања унутрашњег точка током маневара.
Примарна и секундарна осовина мењача су паралелне једна са другом, као и паралелно са радилицом и погонским вратилима погонске осовине. Због посебне конфигурације, зупчаници оба вратила су у сталном контакту један са другим. У неутралном зупчанику, зупчаници се слободно окрећу на секундарном вратилу, без преноса ротације на погонски зупчаник главног зупчаника.
Промена степена преноса се врши помоћу ручице за управљање мануелним мењачем постављеном на поду путничког простора и преко погонског механизма за избор степена преноса. Погон механизма за избор степена преноса састоји се од скупа виљушки за пребацивање, уз помоћ којих се клизна квачила синхронизатора крећу дуж осовине, блокирајући зупчанике одговарајућих зупчаника својим главчинама. Пошто су главчине клизних квачила опремљене уторима који се спајају са спојним уторима излазног вратила, зупчаник закључан на главчини почиње да се окреће са осовином, обезбеђујући даљи погон са одговарајућим преносним односом. Да би се гарантовала брзина и квалитет мењања степена преноса, мењач обезбеђује синхронизацију свих брзина за напред. Синхронизација је обезбеђена употребом прстенова за закључавање са клизним кључевима са опругом и главчина синхронизатора са зупчаницима. Конуси синхронизатора обезбеђују спојне површине за прстенове за закључавање са зупчаницима. Принцип дизајна и рада ручног мењача је детаљније описан у одељку Дизајн система, опис појединих компоненти и механизама.