Vrátane pedálovej konzoly
Obrázok vľavo: Zostava pedálovej konzoly – mechanické ovládanie plynu;
obrázok vpravo: zostava pedálovej konzoly - elektrické ovládanie plynu
Montáž zostavy brzdového pedálu (pohľad R)
1 - posilňovač bŕzd; 2 - zostava brzdového pedálu; 3 - tesnenie; a - keď stlačíte pedál, tyč zosilňovača spadne do plastovej konzoly pedálu
Montáž spojkového pedálu a spojovacieho držiaka (pohľad R1 a R2)
Plynový pedál (pohľad T a T1)
1 - ťah plynu; 2 - protiváha; 3 - matica; 4 - dôraz
Plynový pedál s ovládaním plynu cez elektromotor (U a X pohľad)
1 - plynový pedál (elektrické ovládanie);
2 - pedálová podlaha
Pedálový mechanizmus, respektíve zostava pedálovej konzoly je v automobiloch Škoda typového Séria Octavia k dispozícii v niekoľkých verziách podľa štandardnej verzie a výbavy. Pre maximálne zjednodušenie inštalácie je konzolová príruba upevnená maticami (pri predmontáži na pracoviskách mimo hlavného dopravníka) k priečnej stene kabíny, rovnako vo všetkých verziách. Ďalej je zostava konzoly pripevnená pomocou dvoch konzol k konzolám na stredovej trubke. Jedna z oceľovej pásky, druhá vo forme vlnitého deformovateľného článku. Základom pedálového mechanizmu je zváraný diel z oceľových výliskov - konzola, na ktorej je namontovaný spojkový pedál, brzdový pedál a plynový pedál. Pri použití automatickej prevodovky sú na konzole len dva pedály – brzdový a plynový. V inej verzii - konzola s plynovým pedálom, ktorá ovláda mechanizmus zrýchlenia motora prostredníctvom elektromotora. Plynový a spojkový pedál sú vyrobené z plastu vo forme farmy. Brzdový pedál je zvarený z oceľových výliskov vo forme skriňového nosníka. Všetky pedále sú extrémne odolné. Plošiny sú potiahnuté gumou. Brzdový pedál sa pomocou pružiny vráti do pôvodnej polohy. Plynový a spojkový pedál nemajú vratnú pružinu. V pôvodnej polohe ich drží kábel, na ktorom je pripevnený pružný plášť. Spojkový pedál má dĺžku 236,5 mm a je možné ho zapustiť o 150 mm (celú cestu ku konzole). Dĺžka brzdového pedálu je rovnaká, t.j. 236,5 mm a posilňovač bŕzd vám umožní utopiť ho maximálne o 172 mm. Rameno plynového pedálu pred nasadením lanka má dĺžku 196,5 mm a možno ho zapustiť najväčšie až na doraz inštalovaný na dlážke pedálu o 65 mm. Dĺžka plynového pedálu, ktorý ovláda akceleráciu, je elektricky rovnaká, ale zapustiteľný je len 57 mm. Dĺžka pedálu sa meria medzi stredom povrchu podrážky a osou špičky, na ktorej sa pedál otáča. Na konzole nad brzdovým pedálom je tvarovaný otvor, v ktorom je vo všetkých verziách nainštalovaný tlačidlový spínač. Vkladá sa do tvarovaného výseku a otáča sa o 90°. V autách s benzínovým motorom je spínač dvojkolíkový a ovláda aktiváciu brzdových svetiel. Vo vozidlách s dieselovým motorom má spínač štyri póly a má dve funkcie. Na jednej strane slúži ako spínač brzdových svetiel, na druhej strane je prepojený s riadiacou jednotkou motora, a teda slúži ako jeden zo snímačov pri nastavovaní voľnobehu motora. Podobný zárez je aj na konzole spojkového pedálu (kučeravý otvor) aj na pripevnenie tlačidlového spínača; v autách s benzínovým motorom bude nainštalovaný viditeľný spínač, ktorý bude slúžiť na ovládanie tempa. Vo vozidlách s dieselovým motorom (1,9 SDI a tiež 1,9 TDI) Tlačidlový spínač na spojkovom pedáli sa už inštaluje a slúži rovnako ako na brzdovom pedáli ako súčasť riadiacej jednotky motora. Na pripojovacej strane lanka ohybnej spojky na konzole je guma "tichý blok", tlmenie vibrácií. Kovové časti stavebnice sú pokryté čiernym smaltom, plastové časti sú tiež čierne.
Konzola s montážou pedálov je zjednotená so všetkými detailmi ostatných automobilov koncernu.
Na obr. Pedálová konzola v súprave zobrazuje pedálovú konzolu doplnenú o označenie pohľadov fragmentov znázornených na zvyšných obrázkoch.