Zostava výfuku - 1,6-55kW Motor
1 - predná časť výfuku; 2 - tesnenie; 3 - svorka; 4 – zadná časť výfuku; 5 - predná konzola; 6 - zadná konzola; 7 - nosná konštrukcia výfuku
Princíp technického riešenia pružného prvku prednej časti výfukového potrubia
Vo vozidlách s motorom 1,6–55 kW pozostáva výfuková cesta z dvoch častí. Predná časť je tvarovaná tak, aby bežala pod motorom, pretože výfukové potrubie je na prednej strane motora (v smere jazdy). Predná časť výfuku je pripevnená k prírube zberača pomocou príruby s hrúbkou 10 mm s tromi skrutkovými spojmi. Medzi prírubami je kovové tesnenie z troch kombinovaných tenkých oceľových plechov s vopred vyrazeným profilom na utesnenie okolo kruhových otvorov. Tesnenie je potrebné po každej demontáži vymeniť za nové. Ak má príruba zberača dva kanály, potom predná časť pripojeného výfukového potrubia pozostáva z dvoch potrubí. Potom sa spoja do jedného a na ten je privarený riadený katalyzátor.
Na zabezpečenie vzájomného kmitania motora a výfukového potrubia je pod prírubou inštalovaný pružný prvok (pozri obr. Princíp technického riešenia pružného prvku prednej časti výfukového potrubia). Medzi výstupmi z príruby a spojovacími vetvami potrubia je medzera prekrytá dvoma vlnovcami privarenými k obom prírubám. Na bokoch medzi prírubami sú inštalované takzvané tlmiče vibrácií. Tlmiče vibrácií pozostávajú z prstov so šošovkovitými doskami. Čapy sú privarené k hornej prírube a vložené do valcových telies privarených k spodnej prírube.
Dutiny sú vyplnené oceľovými vláknami. Toto konštrukčné riešenie umožňuje vytvárať potrebné vibrácie, ale chráni vlnovec pred poškodením náhodným odtrhnutím celej spodnej časti potrubia.
Držiak kyslíkovej sondy je umiestnený v potrubí pred katalyzátorom (lambda). Samotný katalyzátor, ako už bolo uvedené, je trimetal (platina, paládium a ródium). Na spodok katalyzátora je privarený tepelný štít, ktorý chráni šasi pred tepelným žiarením.
Nad celým výfukovým systémom pod podlahou je pripevnený aj tepelný štít.
Predné zadné výfukové potrubie sa pripája k výstupnému potrubiu katalyzátora a je dobre utesnené dvojdielnou svorkou. Poloha svorky je určená značkami na oboch častiach a medzi koncami rúrok je tiež určitá medzera. Za svorkou je expanzná komora.
Pred expanznou komorou je na potrubie privarená konzola s dvoma prstami zasunutými do gumovo-kovového hrdla priskrutkovaného k telesu.
Výfuk je zakončený tlmičom oválneho prierezu, z ktorého vychádza tvarovaná rúrka, zahnutá vývodom k podvozku. Na zadnej strane tlmiča je háčik vsadený do gumovo-kovového bloku priskrutkovaného k telu. Toto je druhý upevňovací prvok, ktorý umožňuje relatívnu osciláciu zostavy výfuku.
Celý výfuk ani žiadna jeho časť nesmie byť nahradená výfukom inej konštrukcie. Jednotlivé diely je možné meniť aj samostatne, avšak len pre diely s rovnakým objednávacím číslom.