Vzduchový filter - montážny výstružník (motor 1,6–55 kW)
1 – kryt filtra; 2 - filtračná vložka; 3 - puzdro filtra; 4 - tesnenie; 5 - hadica na odvetrávanie vzduchu z kľukovej skrine kľukového hriadeľa; 6 - nasávanie teplého vzduchu; 7 - sacie hrdlo s riadiacou komorou
V tejto verzii sacieho traktu a vzduchového filtra je studený vzduch odvádzaný plastovým potrubím v motorovom priestore. Za dýzou je nastavovacia komora, v ktorej sa privádzaný vzduch mieša s teplým vzduchom ohrievaným v priestore medzi výfukovým potrubím a plášťom nad ním. A tento vzduch ohriaty nad výfukom sa pred vstupom do hadice zmieša s okolitým, chladnejším vzduchom. Hrdlo plášťa nad výfukovým potrubím má dva protiľahlé otvory, cez ktoré sa nasáva vzduch na miešanie. Otvory nesmú byť blokované hadicou spájajúcou hrdlo s riadiacou komorou. Táto hadica je odolná, vyrobená z kombinácie organokremičitej látky (silikón) gumené, nehorľavé textílie a vystužte ich oceľovým drôtom, ktorým je hadica stočená do špirály. Hadica sa nasunie na nastavovaciu komoru a zaistí sa skrutkovou svorkou.
Na regulačnej komore je inštalovaný oválny plastový vzduchový filter z dvoch častí. Do spodnej časti jeho tela je vložená prstencová filtračná vložka zo skladaného filtračného papiera.
Vložka má bežnú plastovú hlavu na utesnenie v telese filtra.
Aktívna filtračná plocha 7300 cm2. Interval výmeny je stanovený na 60 000 km pri bežnej prevádzke. Pri prevádzke v prašnom prostredí je potrebné interval primerane skrátiť. V oboch prípadoch je však potrebné po dvoch rokoch ložisko vymeniť, aj keď auto nemá najazdené predpísaný počet kilometrov.
Kryt je priskrutkovaný k spodnej časti pomocou štyroch skrutiek (s otvormi pre krížový skrutkovač). Celý - zmontovaný - filter sa potom umiestni za prítomnosti gumového tesnenia na hrdlo telesa škrtiacej klapky a priskrutkuje k saciemu modulu ďalšími štyrmi skrutkami.
V spodnej časti vzduchového filtra je armatúra pre montáž gumovej odvzdušňovacej hadice spájajúcej vzduchový filter s odlučovačom oleja.