Identifikačné označenie automatickej prevodovky
Príklad identifikácie:
- DLU - kód;
- 02 - deň;
- 08 - mesiac;
- 6 - ročný (1996) výroby.
Automatická prevodovka s čiastočne odstránenou kľukovou skriňou kvôli prehľadnosti
1 – menič krútiaceho momentu; 2 - diferenciál s ozubeným kolesom stálej prevodovky; 3 - olejové čerpadlo; 4 - vodiaci podperný prevod; 5 - planétová prevodovka; 6 - hriadeľ s medziprevodom
Detail automatickej prevodovky
1 - držiak planétových kolies; 2 - prevodový stupeň rýchlomera; 3 - planétové koleso prvej planétovej prevodovky; 4 - centrálne ozubené koleso druhej planétovej prevodovky; 5 – ozubené koleso pohonu medziprevodu; 6 - planétové koleso druhej planétovej prevodovky; 7 - centrálne ozubené koleso planétovej prevodovky prvej; 8 - presuvná spojka valčeka; B1 - brzda planétovej prevodovky prvej; B2 - brzda druhej planétovej prevodovky; K1, K2, KZ - spojky
Technické dáta
Automatické prevodovky inštalované na vozidlách Škoda Octavia, štvorstupňové s bypassom meniča krútiaceho momentu. Elektrické ovládanie - riadiaca jednotka - je tvorené na základe pravidelne zaznamenávaných a spracovávaných pohybov plynového pedálu, takzvaného fuzzy algoritmu. Ide o individuálny program, ktorý zodpovedá štýlu jazdy vodiča. V boxe chýba bežné jednoduché prepínanie dvoch programov (športovo – ekonomické). To výrazne zlepšuje komfort jazdy.
Automatická prevodovka je riadená elektrohydraulickým systémom. Riadiaca jednotka automatickej prevodovky (J217) prijíma vstupné informácie z uzlov, ktoré riadia spínanie, a súčasne spolupracuje s riadiacim uzlom motora. Koordinuje režim činnosti motora v závislosti od činnosti prevodovky. Na základe prijatých informácií riadiaca jednotka prevodovky vydáva impulzy jednotlivým elektromagnetickým ventilom v plášti cievky. Elektromagnetické ventily dodávajú olej pod tlakom z olejového čerpadla do príslušných spojok alebo bŕzd, čo je prevodovka. Automatická prevodovka pozostáva z hydrodynamického meniča a samotnej prevodovky, ktorá má nezávislý systém kontroly oleja (pozri obr. Automatická prevodovka s čiastočne odstránenou kľukovou skriňou kvôli prehľadnosti, obr. Detail automatickej prevodovky).
Hydrodynamický menič prenáša krútiaci moment na hnací hriadeľ prevodovky. Obsahuje vlastnú pracovnú kvapalinu. Menič pozostáva z kolesa čerpadla spojeného s hriadeľom motora, reaktívneho prvku, ktorý usmerňuje tok kvapaliny, a turbíny. Turbína prijíma krútiaci moment cez kvapalinu a prenáša ho pomocou hnacieho hriadeľa do skrine. So zvyšovaním otáčok motora plynulo zrýchľuje aj koleso turbíny, unášané kvapalinou, až na rýchlosť približne rovnakú ako koleso čerpadla.
Usporiadanie prevodových stupňov v automatickej prevodovke
1 - centrálne ozubené koleso prvej planétovej prevodovky;
2 - centrálne ozubené koleso druhej planétovej prevodovky;
3 - držiak planétových prevodov
Hnací hriadeľ v prevodovke roztáča hnacie prvky spojok K1, K2, KZ a brzdy B2. Ich zapínaním a vypínaním v rôznom poradí sa dosahuje vzájomné brzdenie jednotlivých členov oboch planétových prevodoviek, ktoré sú súčasťou celej prevodovky. Spojky a brzdy sa ovládajú, ako už bolo spomenuté, pomocou oleja dodávaného pod tlakom cez cievky solenoidových ventilov.
Výstupný hriadeľ prevodovky je spojený s ozubeným kolesom konštantného prevodu. Nasleduje kužeľový diferenciál klasického konštruktívneho riešenia. Automatická prevodovka má vlastnú diagnostiku riadiacej jednotky. Koncept vlastnej diagnostiky sa rozširuje na elektrické a elektronické riadenie. Riadiaca jednotka je vybavená takzvanou chybovou pamäťou, do ktorej dôjde k poruche. Potom sa dá určiť pomocou diagnostického nástroja. Riadiaca jednotka automatickej prevodovky má aj bezpečnostnú funkciu. V prípade vážnych porúch počas jazdy riadiaca jednotka prepne svoju riadiacu funkciu do núdzovej prevádzky, avšak bez prerušenia pohybu. Ak sa vyskytne porucha, pri ktorej je radiaca páka v polohe D, 3 alebo 2, zapne sa tretia rýchlosť. Ak riadiaci uzol neprijme signál zo snímača rýchlosti a rýchlomera, dôjde k jedinému prechodu rýchlosti (Kick-down 4 → 3), prevodovka sa preradí na "N. Ak dôjde k poruche, keď je radiaca páka v polohe "1, "R, "N alebo "R, príslušný prevodový stupeň sa aktivuje v núdzovom režime. V prípade odchýlok, ktoré spôsobujú prepnutie do núdzového režimu, zostáva prevodovka v tomto režime až do vypnutia zapaľovania. Po novom naštartovaní motora s pretrvávajúcou poruchou dôjde k hydraulickému prepnutiu na tretiu rýchlosť, ak je radiaca páka v polohe "D, "3" alebo "2". Tretia rýchlosť bude nepretržite zapnutá, kým sa porucha neodstráni.