Схема кермового управління з підсилювачем EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering)
1 – картер кермового механізму; 2 – датчик підсилювача рульового керування; 3 – рульова колонка; 4 – блок керування комбінацією приладів; 5 – датчик швидкості; 6 – блок керування двигуном; 7 – контрольна лампа кермового керування з підсилювачем; 8 – напірна магістраль; 9 – поворотна магістраль; 10 – блок керування подушкою безпеки; 11 – насосний агрегат
а – сигнал на контрольну лампу кермового керування з підсилювачем; б - сигнал частоти обертання колінчастого валу; в – сигнал швидкості автомобіля; г – сигнал частоти обертання кермового колеса; д - сигнал від блоку управління подушкою безпеки; е – контакт 30; ж - контакт 15; з - "маса"
Підсилювач обладнаний шестерним насосом з приводом від електродвигуна. Ресивер з клапанами, насос та електродвигун утворюють насосний агрегат. Блок управління підсилювача на підставі швидкості повороту рульового колеса, швидкості руху автомобіля і частоти обертання колінчастого валу регулює обсяг рідини, що подається в систему за рахунок зміни частоти обертання валу електродвигуна приводу насоса.
Передбачено захист увімкнення насосного агрегату у разі несправності елементів підсилювача, бортової мережі автомобіля, перегріву насосного агрегату або дорожньо-транспортної пригоди. Після спрацьовування захисту в результаті перегріву насосного агрегату її можна вимкнути, вимкнувши запалення і повторно пустивши двигун через 15-20 хв (щоб остигнув насосний агрегат).
В інших випадках захист необхідно відключати, очистивши вміст пам'яті несправностей (на станції технічного обслуговування).
Увага! Кермовий механізм ремонту не підлягає, у разі несправності його необхідно замінити у зборі. При заміні кермового механізму від'єднайте рульові тяги від нього (див. підрозділ 8.5.4).