Каркас є основною несучою частиною кузова і тим самим всього автомобіля Шкода Октавія. Тому виробничий номер каркасу входить до ідентифікаційного номера автомобіля.
На каркас навішано не тільки інші деталі кузова, але й агрегат приводу, мости та інші монтажні вузли шасі. Профільні штампування, що утворюють несучу частину кузова, зварені, а в деяких місцях навіть склеєні спеціальним клеєм. В основних місцях, що вимагають більшої міцності, порожнисті профілі здвоєні.
Несуча частина кузова має спереду та ззаду буксирні вуха. Попереду вушко приварена до правого лонжерону, ззаду розміщена під бампером, а також на правій стороні.
У правому задньому борту є круглий отвір для пробки, що закриває горловину паливного бака.
У задній частині підлоги – у багажному відсіку – є гніздо для запасного колеса. Для збільшення герметичності кузова з'єднання, зварені точковим зварюванням, ущільнені спеціальною мастикою на основі РVС (ПВХ) – пластизолом. Як зазначено в підрозділі 2.62, цією масою оброблена поверхня підлоги та крил коліс знизу. Кузов, а отже і весь автомобіль, задовольняє інструкції ЄХК ООН при лобовому зіткненні. Крім того, він задовольняє і спеціальним інструкціям концерну VW більш вимогливим, ніж стандарти ЄХК ООН. Інструкції концерну вимагають, наприклад, додаткове випробування так званим зміщеним зіткненням з нерухомою перешкодою, поставленою під кутом 15°, яке впливає лише на поздовжню вісь автомобіля, а пізніше випробування бічним зіткненням.
З ремонтної точки зору, особливо при великих деформаціях після аварії, небажане будь-яке втручання. У разі пошкодження каркаса потрібен спеціальний ремонт у сервісі Шкода, що має у своєму розпорядженні контрольні шаблони, що дозволяють визначити відхилення, і знає контрольні точки (отвори) для зміцнення мостів та агрегату приводу в правильних координатах, що свідчать про те, що каркас не скручений і не перекошений . Крапок, які необхідно контролювати (у трирозмірних координатах), налічується кілька десятків. Точні величини відомі працівникам сервісу Шкода. Також їм відомі інструкції з безпеки, яких потрібно дотримуватися під час роботи зі зварювальною апаратурою у процесі жерстяних робіт. На кузов, як уже згадувалося, нанесений захисний та герметизуючий шар мастики (пластизолу).
Ще є один аргумент, який можна не лише логічно вивести, а й перевірити. Кожен автомобіль, починаючи зі свого прототипу, у разі омологації (дозвіл до виготовлення та експлуатації) повинен пройти випробування на руйнування. Тим самим визначається міцність автомобіля, в основному його несучої частини, в умовах близьких до аварійних. За результатами виводиться можливість виживання екіпажу. Новий автомобіль відповідає вимогам безпеки. Проте, варто замислитися над старим автомобілем, у якого через неякісне обслуговування серйозно постраждала від корозії несуча частина. Іржавий каркас автомобіля не може забезпечити пасажирам такий захист, який наказують інструкції з безпеки. Тому, виходячи з інтересів власної безпеки, а також безпеки експлуатації взагалі бажано перевірити цілісність каркасу, а також захисту поверхні, та у разі пошкодження антикорозійних шарів піддати ці місця негайній якісній обробці. В автомобілях Шкода Октавія довговічність кузова досягається використанням оцинкованих листів, застосуванням найсучасніших фарб та новітньої технології їх нанесення. У даху кузова може бути додатково встановлено рухому деталь – верхній люк. Передня частина каркаса не з'єднана міцно привареною передньою стінкою. Ця стінка є самостійним монтажним вузлом. У даху кузова може бути додатково встановлено рухому деталь – верхній люк. Передня частина каркаса не з'єднана міцно привареною передньою стінкою. Ця стінка є самостійним монтажним вузлом. У даху кузова може бути додатково встановлено рухому деталь – верхній люк. Передня частина каркаса не з'єднана міцно привареною передньою стінкою. Ця стінка є самостійним монтажним вузлом.