Обережно! Не запускати двигун зі знятим масляним картером або без трансмісійної олії та не буксирувати а/м. Дотримуватися вказівок для АКП DSG - 0D9. Правила дотримання чистоти при роботах на КП, особливо при відкритому мехатроніку або насосі трансмісійної олії, забруднення може призвести до відмови КП. Мехатронік визначається за літерним позначенням КП. Взяти до уваги тему "забруднене масло", а також вказівки щодо заміни масляного фільтра. При заміні трансмісійної олії не завжди необхідно замінювати фільтр трансмісійної олії. Тому необхідно дотримуватися вказівок, коли замінювати фільтр трансмісійного масла, а коли ні. При від'єднанні та приєднанні дроту АКБ на масу слід виконати додаткові роботи. Якщо мехатронік замінюється при знятій КП, необхідно встановити КП на монтажний стенд.
Важіль управління встановити в положення ВРН, Від'єднати провід АКБ на масу при вимкненому запаленні. Зняти нижній шумоізолюючий кожух двигуна. Зняти передній лівий кожух колісної ніші. Злити ОЖ. Підняти стопорну скобу -стрілка-і зняти з радіатора нижній лівий шланг ОЖ.
Зняти захисний кожух А з нижньої сторони КП див. стрілки; при наявності. Відвернути гайки -2- кріплення тримача -1- на масляному картері і зняти утримувач зі шпильки на масляному картері.
Вказівка: Шпилька приварена в передній частині КП до масляного картера.
Відвести трубопроводи та дроти в районі масляного картера вгору та підв'язати. Встановити піддон для збирання олії під КП. Вивернути різьбову пробку для контролю рівня -см' стрілку-.
Вказівка: За цією пробкою знаходиться пластмасова перепускна трубка, що затягується за допомогою внутрішнього шестигранника 8 мм моментом 3 Нм. Довжина перепускної трубки визначає рівень масла в КП, при заміні цієї трубки дотримуватися номера деталі.
Зняти перепускну трубку. Випливає прибл. 5,0 л олії. Залишити піддон для збирання олії під КПП. Навернути перепускну трубку та затягнути заданим моментом.
Зняти стійку штанги стабілізатора, для цього вивернути гвинти -1, 2- та 3-. Потім можна віджати КП трохи "назад" до кронштейна навісних агрегатів, це дозволить отримати достатній простір для того, щоб витягти мехатронік.
Вивернути гвинти -див. стрілки-і зняти кришку насоса трансмісійного масла-А-. Торкніться рукою (без рукавички) до маси, щоб зняти електростатичний заряд.
Обережно! Мехатронік для КП з подвійним зчепленням -J743-можна чіпати або торкатися до нього тільки після зняття електростатичного заряду через заземлений предмет, наприклад, головний контакт на масу. У жодному разі не торкатися руками до вставних контактів у роз'ємі КП, щоб статичний розряд не пошкодив ЕБУ та мехатронік.
Розблокувати роз'єм -1- мехатроніка, повернувши вліво, та від'єднати роз'єм від КПП.
Гвинти-див. стрілки-кріплення масляного картера -А- послаблювати і вивертати в перехресному порядку.
Вказівка: У масляному картері ще знаходиться трансмісійне масло, оскільки воно не може стекти без залишку.
Зняти масляний піддон із ущільнювачем масляного піддону. Замінити прокладання масляного піддону. Необхідно замінити кришку масляного насоса КП та гвинти масляного піддону.
Обережно! Якщо не зняти кришку насоса трансмісійної олії, при вийманні мехатроніка для КП з дводисковим зчепленням -J743- можна пошкодити кронштейн датчиків частоти обертання на виході КПП -G195- та G1S6-на звороті.
Розблокувати фіксатор -1 - в напрямі стрілки - за допомогою пристосування для розблокування -Т10465 - і акуратно вийняти.
Звільнити провід з утримуючих виступів див. стрілки, спочатку зверху, потім знизу.
Вказівка. Не тягнути роз'єм за провід! При пошкодженні дроту необхідно замінити датчик моменту, що крутить, первинного валу -С182-/датчик температури зчеплення -G509-.
Послабити гвинти кріплення з -1 по -10 в заданій послідовності і вивернути.
Вийняти мехатронік з картера КП настільки, щоб кронштейн датчиків крутного моменту вихідного валу -G195- та -G196- -В- на задній стороні вийшов з картера КП. Акуратно нахилити донизу мехатронік для КП з подвійним зчепленням -J743-.
Вийняти мехатронік для КП із подвійним зчепленням -J743-.
Обережно! У жодному разі не піднімати мехатронік за кронштейн датчиків частоти обертання на виході КПП -G195- та -G196- і не укладати на нього.
Транспортувати та укладати мехатронік, як показано на малюнку.
При поводженні з мехатроніком звертати особливу увагу на довгий кронштейн крутного моменту вихідного валу -G195 - і -0196 -див. стрілку (при пошкодженні "кронштейна" мехатронік необхідно замінити).