Двигун запустився, працює належним чином
1. Перед запуском двигуна необхідно встановити важіль селектора коробки передач (АКП) у положення «Р», або в положення «N», якщо коробка передач механічна.
2. Необхідно перевірити працездатність вакуумного підсилювача гальмівної системи. Для цього натиснути на педаль гальма і запустити двигун, при цьому педаль гальма має трохи переміститися за рахунок застосування зусилля ноги, в даному випадку вакуумний підсилювач функціонує нормально. Якщо при пуску, гальма педаль не перемістилася, рекомендується звернутися на СТО, для більш детальної діагностики автомобіля.
3. Сучасні автомобілі оснащені електронними блоками управління (ЕБУ), тому при пуску немає необхідності утримувати педаль акселератора. Електроніка самостійно підвищить обороти двигуна для швидшого прогріву, потім знизить до нормальних холостих оборотів.
4. При пуску спалахують деякі сигналізатори окремих систем автомобіля, в цей момент проводиться самодіагностика цих систем, після проходження декількох секунд сигналізатори повинні згаснути. Якщо якийсь із сигналізаторів не згас, необхідно звернутися до наведеного в цьому посібнику розділу «Експлуатація автомобіля» або на СТО.
5. У зимовий період для автомобілів з механічною коробкою передач, щоб спростити пуск двигуна, перед стартом необхідно вичавити педаль зчеплення. Якщо встановлений дизельний двигун, автомобіль, можливо, укомплектований системою передпускового підігріву, яка включається автоматично перед пуском, при цьому загоряється спеціальний сигналізатор, після відключення якого можна запускати двигун.
6. Бажано після успішного пуску двигуна відкрити кришку капота і переглянути всі основні елементи двигуна, щоб переконатися у відсутності витоків (в основних місцях сполучення: головка блоку до блоку циліндрів, масляний піддон до блоку циліндрів, коробка передач до двигуна). Також перевірити рівень охолоджуючої рідини та гальмівної рідини у розширювальних бачках. При необхідності долити до необхідного рівня.
7. Перевірити функціонування всіх елементів освітлення. У разі виявлення будь-яких несправностей дивіться розділ «Електрообладнання» або зверніться на СТО. Слід перевірити:
- а) Фари головного освітлення (ближнє/дальнє світло фар/ протитуманні фари).
- б) Покажчики поворотів та повторювачі покажчиків (передні та задні).
- с) Задні стоп-сигнали, задній протитуманний ліхтар та ліхтар заднього ходу автомобіля.
Двигун не запускається, колінчастий вал не провертається
1. Перевірити рівень заряду акумулятора.
2. Перевірити та переконатися, що клеми електропроводки підключені до акумуляторної батареї належним чином (див. розділ «Експлуатація автомобіля»). Також перевірити клеми електропроводки на наявність окиснення (при необхідності очистити клеми).
3. Переконатись у правильності приєднання високовольтних проводів свічок запалювання. Також перевірити провід/проводи котушки/котушок запалювання.
4. Перевірити запобіжники системи запуску (див. далі "Дії у надзвичайній ситуації").
5. Перевірити правильність підключення електропроводки до стартера системи запуску.
6. Перевірити технічний стан свічок запалювання (див. рисунок).
7. Перевірити запобіжники системи запалення (див. далі "Дії у надзвичайній ситуації").
8. Використовуючи ареометр, виміряйте щільність електроліту в кожному банку акумуляторної батареї (див. розділ «Електрообладнання двигуна»).
9. Використовуючи вольтметр, виміряйте напругу на виводах акумуляторної батареї.
10. Перевірити стан стартера (див. розділ «Електрообладнання двигуна»).
Двигун не запускається, колінчастий вал провертається
1. Перевірити рівень палива у паливному баку. При цьому бути уважними та обережними, тому що на деякі моделі встановлюються паливні електронасоси, які змащуються власне паливом, тому. при повному витраті палива насос працюватиме «всуху», що може призвести до його поломки. Також слід врахувати те, що лампа сигналізатора низького рівня палива спалахує, якщо в баку є залишок палива 5-8 літрів.
2. Перевірити та переконатися, що клеми електропроводки підключені до акумуляторної батареї належним чином (див. розділ «Експлуатація автомобіля»). Також перевірити клеми електропроводки на наявність окиснення (при необхідності очистити клеми). Якщо клеми окислилися, колінчастий вал може повернутися дуже повільно і зупинитися.
3. Як варіант, можлива ситуація, коли двигун «підхоплює» (заводиться, провертається на кілька обертів та глухне), але не заводиться. Причиною може бути підсмоктування повітря в якомусь із елементів системи впуску (див. розділ «Система впуску та випуску»). Підсмоктування повітря можливе з наступних місць сполучення елементів системи впуску:
- a) Місце кріплення корпусу дросельної заслінки до повітропроводу (у бік впускного колектора).
- b) Місце кріплення повітроводу до впускного колектора.
- c) Поєднання впускного колектора з головкою блоку циліндрів.
- d) Також на деяких автомобілях можливе підсмоктування через нещільне кріплення датчика температури впускного повітря.
4. Перевірити датчики системи керування двигуном. У сучасних системах управління двигуном використовується багато датчиків, які зчитують інформацію про певні параметри, будь-якого механізму або системи та спрямовують сигнали в електронний блок управління (ЕБУ/ЕСМ/РСМ), все це зроблено для оптимізації та покращення робочих процесів двигуна. Але є датчики, які при виході з ладу, побічно вплинуть на роботу, при цьому двигун продовжуватиме працювати (зміниться витрата палива та/або знизиться потужність, можливі будь-які перебої в роботі), а на щитку приладів загориться сигналізатор «CHECK ENGINE ». Також є кілька основних датчиків, при виході з ладу яких двигун не запуститься, а саме:
- a) Датчик надлишку кисню (лямбда-зонд). На сучасних автомобілях встановлюється до і після каталітичного нейтралізатора (див. розділ «Система управління двигуном»).
- b) Датчик положення колінчастого валу (див. розділ «Механічна частина двигуна»). Встановлюється або над маховиком із задньої частини двигуна, або з передньої частини двигуна.
- c) Датчик масової витрати повітря. Встановлюється в повітроводі системи впуску перед дросельною заслінкою (див. розділ «Система управління двигуном»).
5. У зимовий період (при першому ранковому пуску після ночі в гаражі або на стоянці) можливе дуже повільне провертання колінчастого валу, недостатнє для пуску двигуна. Причиною може бути (за умови, що всі інші системи та елементи справні) замерзання акумуляторної батареї. Для прогрівання акумуляторної батареї необхідно ввімкнути дальнє світло фар головного освітлення на 1-2 хвилини. Потім повторити спробу запуску двигуна, якщо двигун не запускається, дивись можливі причини вище. Якщо на автомобіль встановлений дизельний двигун, то можливою причиною може стати освіта в паливопроводах і паливних каналах парафінових пробок (це порушення характерне для автомобілів, які тривалий час простоюють на стоянці, що не опалюється).
6. Якщо автомобіль простояв взимку на відкритій стоянці ніч, то утруднений пуск можливий через загусання моторного та трансмісійного масла.
Двигун запускається, але працює з перебоями
1. Порушення у роботі паливної системи (див. розділ «Система живлення»). Причинами порушень у роботі можуть бути несправність паливного насоса (ТНВД, для дизельних двигунів), завозеність паливопроводів, забруднення розпилювачів паливних форсунок, сильний нагар на розпилювачах форсунок (дизельні двигуни). Усі роботи, пов'язані з елементами паливної системи, рекомендується проводити на спеціалізованих станціях технічного обслуговування.
2. Причиною може бути підсмоктування повітря в якомусь із елементів системи впуску (див. розділ «Система впуску та випуску»).
- a) Підсмоктування повітря можливе з наступних місць сполучення елементів системи впуску.
- b) Місце кріплення корпусу дросельної заслінки до повітропроводу (у бік впускного колектора).
- c) Місце кріплення повітроводу до впускного колектора. Поєднання впускного колектора з головкою блоку циліндрів.
Порушення у роботі системи запалення (тільки бензинові). При атом роботи пов'язані з елементами системи запалення рекомендується проводити на спеціалізованих станціях технічного обслуговування. Самостійно можна перевірити таке:
- а) Правильність приєднання високовольтних дротів. Проводи повинні щільно сидіти на наконечниках свічок та на котушках запалювання.
- b) Технічний стан свічок запалювання та відповідність встановлених свічок технічним вимогам автовиробника. Також за нагаром або відкладенням на електродах свічки запалювання можна визначити, які виникли порушення в роботі двигуна (див. рисунок).
Примітка. Розрізняють два основні типи свічок: гарячі та холодні.
- с) Перевірити якість палива, що заливається.
3а. Порушення в роботі ТНВД (паливний насос високого тиску), пов'язане зі зміщенням початку упорскування та часу впорскування палива. Причиною може бути зміщення приводних зірок ТНВД (за умови, що насос знімався і встановлювався) щодо приводного ланцюга або ременя.
4. Порушення встановлення фаз газорозподілу. При цьому робота двигуна може продовжуватися, але з підвищеною витратою палива та великою втратою потужності. Причин, які можуть призвести до такого порушення багато, але дві основні:
- а) Перевірити якість палива, що заливається.
- b) При заміні приводного ланцюга/ременя ГРМ (газорозподільного механізму) відбулося зміщення фаз. Порушення роботи електронного блоку управління двигуном (ЭБУ).
5. Порушення установки кута випередження запалення. Якщо кут випередження запалення змістився до пізнішого значення, то перебої у роботі двигуна можуть супроводжуватися хлопками у системі випуску автомобіля, а також наявністю чорного диму з вихлопної труби. У цьому випадку необхідно якнайшвидше зупинити двигун, так як незгоріле паливо в циліндрах догорятиме в каталітичному нейтралізаторі, що може призвести до його виходу з ладу. Якщо ж при перебоях у роботі двигуна на неодружених оборотах чути хлопки у впускному колекторі це говорить про зміщення кута в зону раннього запалення. Порушення установки кута випередження запалення спричиняє серйозні наслідки, які можуть виникнути в результаті перевантаження окремих елементів, вузлів та систем двигуна.
6. Порушення у системі підзарядки. При цьому в салоні на щитку приладів після пуску двигуна горітиме сигналізатор про відсутність зарядки акумуляторної батареї. У разі необхідно перевірити місця під'єднання електропроводки до генератору. Якщо проводка підключена належним чином, необхідно звернутися на СТО.
7. Якщо при роботі двигуна з вихлопної труби йде сизий дим, то причиною може бути попадання моторного масла в циліндри (через втулки клапанів або через поршневі кільця, див. розділ «Механічна частина двигуна»), з- за якого утворюється нагар на поршнях, свічках та форсунках, внаслідок чого двигун починає працювати з перебоями. В даному випадку необхідно звернутися на СТО для виконання ремонтних робіт.
Для дизельних двигунів:
Якщо з вихлопної труби йде чорний дим, а двигун працює з перебоями, причинною може бути нещільне закриття форсунки розпилювача клапаном, що призводить до витоків палива в циліндр.
8. Також порушення працездатності двигуна може бути через зниження компресії в одному або кількох циліндрах двигуна (див. розділ «Механічна частина двигуна»).