1.1а Деталі кріплення переднього підрамника, стабілізатора та важеля передньої підвіски (моделі з алюмінієвим підрамником)
1, 27 Гайка, що самоконтрится, підлягає заміні, 65 Нм, при затягуванні утримуйте за багатогранник шарніра
2 Стійка стабілізатора 28, між стабілізатором та стійкою підвіски
3 Консоль, під час регулювання кутів установки передніх коліс підлягає заміні
4 Кронштейн із приклеєною гумовою втулкою
5 Болт М10x76, підлягає заміні, 50 Нм, потім дотягніть на кут 90°
6, 7 Болт М12х1.5x90, підлягає заміні, 70 Нм, потім дотягніть на кут 180 °
8 Передній лівий датчик "G78" висоти підвіски, на моделях з автоматичним регулюванням нахилу фар з 11.2009р.
9 Болт, 9 Нм, тільки на моделях з 11.2009 р.
10 Важіль підвіски, на обох сторонах повинні бути встановлені важелі з однакового матеріалу, при пошкодженні разом із важелем необхідно замінити кульову опору
11 Гайка, що самоконтряться, підлягає заміні, 60 Нм
12 Кульова опора, при пошкодженні разом із опорою необхідно замінити важіль
13 Гайка, що самоконтряться, підлягає заміні, 60 Нм
14 Гайка, 9 Нм, тільки на моделях з 11.2009 р.
15 Болт М12х1.5x100, підлягає заміні, 70 Нм, потім дотягніть на кут 90°
16 Болт М8х75, підлягає заміні, 20 Нм, потім дотягніть на кут 90 °
17 Болт М12x1.5x75, підлягає заміні, 70 Нм, потім дотягніть на кут 90°
18 Болт М14х1.5x70, підлягає заміні, 100 Нм, потім дотягніть на кут 90°, спочатку затягуйте, коли опора, що коливається, прикручена до трансмісії
19 Тримач звукоізоляції
20 Болт М 10x75 підлягає заміні
21 Болт М 10x35 підлягає заміні
22 Опа, що гойдається, спочатку закріплюйте на трансмісії, потім - на підрамнику
23 Нижня гумометалева втулка опори, що коливається.
24 Підрамник
25 Верхня гумометалева втулка опори, що коливається.
26 Болт М12x1.5x110, підлягає заміні, 70 Нм, потім дотягніть на кут 180 °, затягується при розвантаженій підвісці
28 Стабілізатор поперечної стійкості
1.1b Деталі кріплення переднього підрамника, стабілізатора та важеля передньої підвіски (моделі зі сталевим підрамником)
1 Болт, 6 Нм
2 Термозахисний екран
3 Рульовий механізм
4 Стійка стабілізатора 22, між стабілізатором та стійкою підвіски
5 Гайка, 65 Нм
6 Гайка підлягає заміні 20 Нм, потім дотягніть на кут 90°
7 Гайка підлягає заміні 70 Нм, потім дотягніть на кут 180°, утримуйте при затягуванні болта 9
8 Підрамник, приварена частина виготовлена із сталі
9 Болт підлягає заміні 70 Нм, потім дотягніть на кут 180°, при затягуванні утримуйте гайку 7
10 Гайка, що самоконтряться, підлягає заміні, 60 Нм
11 Кульова опора, при пошкодженні разом із опорою замініть важіль
12 Гайка, що самоконтряться, підлягає заміні, 100 Нм
13 Важіль підвіски, на обох сторонах повинні бути встановлені важелі з однакового матеріалу, при пошкодженні разом із важелем необхідно замінити кульову опору
14 Болт М14х1.5х70, підлягає заміні, 100 Нм, потім дотягніть на кут 90°, спочатку затягніть коли опора, що коливається, прикручена до трансмісії
15 Нижня гумометалева втулка опори, що коливається.
16 Болт М10x75 підлягає заміні
17 Болт М10x35 підлягає заміні
18 Похитна опора
19 Болт М 10x76, підлягає заміні, 50 Нм, потім дотягніть на кут 90°
20 Болт М8х75 підлягає заміні 20 Нм, потім дотягніть на кут 90°
21 Верхня гумометалева втулка опори, що коливається.
22 Стабілізатор поперечної стійкості
Задня підвіска - незалежна, багатоважільна, з окремо встановленими амортизаторами та пружинами (див. ілюстрації 1.2а-с та 1.3). Вузол тримача ступичного складання вказаний на ілюстрації 3.1a-b Глави 8.
1.2а Підрамник та важелі задньої під ваги моделей FWD
I Ексцентриковий болт для регулювання розвалу, не повертайте більш ніж на 90° у кожну сторону
2, 5 Гайка, що самоконтряться, підлягає заміні, 95 Нм, затягується при розвантаженій підвісці
3, 6 Ексцентрикова шайба, внутрішній отвір з виступом
4 Ексцентриковий болт регулювання збіжності, не повертайте більш ніж на 90° у кожну сторону
7 Підрамник
8 Болт підлягає заміні 90 Нм, потім дотягніть на кут 90°
9 Нижній поперечний важіль
10 Болт, підлягає заміні
11 Гайка, що самоконтряться, підлягає заміні, 90 Нм, потім дотягніть на кут 90°, затягується при розвантаженій підвісці
12 Болт підлягає заміні 130 Нм, потім дотягніть на кут 90°, затягується при розвантаженій підвісці
13 Верхній поперечний важіль
14 Гайка, що самоконтряться, підлягає заміні, затягується шляхом обертання болта 12
15, 18 Шайба
16 Гайка, що самоконтряться, підлягає заміні, затягується при розвантаженій підвісці шляхом обертання болта 19
17 Утримувач ступичного складання
19 Болт підлягає заміні 130 Нм, потім дотягніть на кут 90°, затягується при розвантаженій підвісці
20 Напрямний важіль
21 Болт, підлягає заміні
22 Гайка, що самоконтряться, підлягає заміні, 90 Нм, потім дотягніть на кут 90°, затягується при розвантаженій підвісці
1.2b Підрамник та важелі задньої підвіски моделей AWD
Стрілка - Напрямок руху
1 Ексцентриковий болт для регулювання розвалу, не повертайте більш ніж на 90° у кожну сторону
2, 5 Гайка, що самоконтряться, підлягає заміні, 95 Нм, затягується при розвантаженій підвісці
3, 6 Ексцентрикова шайба, внутрішній отвір з виступом
4 Ексцентриковий болт регулювання збіжності, не повертайте більш ніж на 90° у кожну сторону
7 Підрамник
8 Болт підлягає заміні 90 Нм, потім дотягніть на кут 90°
9 Нижній поперечний важіль
10 Гайка, що самоконтряться, підлягає заміні, 90 Нм, потім дотягніть на кут 90°, затягується при розвантаженій підвісці шляхом обертання болта 11
11 Болт, підлягає заміні
12 Різьбові втулки М6
13 Розпірна втулка
14 Захист від каміння
15 Болти, 8 Нм
16 Гайка, що самоконтряться, підлягає заміні, 130 Нм, потім дотягніть на кут 90°, затягується при розвантаженій підвісці
17 Болт підлягає заміні 130 Нм, потім дотягніть на кут 90°, затягується при розвантаженій підвісці
18, 27 Кругла шайба
19 Верхній поперечний важіль
20, 24 Фігурна шайба
21 Гайка, що самоконтряться, підлягає заміні, затягується при розвантаженій підвісці шляхом обертання болта 17
22 Утримувач проводки датчика ABS, зафіксований на важелі 19
23 Утримувач ступичного складання
25 Болт, що підлягає заміні, затягується при розвантаженій підвісці
26 Напрямний важіль
28 Гайка, що самоконтряться, підлягає заміні, 90 Нм, потім дотягніть на кут 90°
29 Болт, що підлягає заміні, затягується при розвантаженій підвісці
1.2с Підрамник та головна передача моделей AWD
Стрілка - Напрямок руху
1 Підрамник
2/4 Задня/передня приклеєна гумометалева втулка
3 Болт підлягає заміні 90 Нм, потім дотягніть на кут 90°
5 Задня головна передача
6, 9 Болт, підлягає заміні, 60 Нм, потім дотягніть на кут 90 °
7, 8 Шайба
1.3а Пружина та амортизатор задньої підвіски (на прикладі моделей AWD)
1 Верхнє сідло пружини
2 Пружина
3 Нижнє сідло пружини
4 Болт: на моделях AWD - 180 Нм; на моделях FWD - затягується при розвантаженій підвісці (130 Нм, потім дотягніть на кут 90 °)
5 Болт підлягає заміні, 50 Нм потім дотягніть на кут 45°
6 Амортизатор
7 Шайба (тільки на моделях AWD)
8 Нижній поперечний важіль
9 Утримувач ступичного складання
Модифікацію підвіски можна визначити за PR-номером на наклейці з даними автомобіля (див. ілюстрацію 1.4), розташованої на підлозі багажного відділення та в сервісній книжці (див. Вступ).
1.4 Ідентифікація підвіски
1 Пружини
2 Амортизатори
3 Ходова частина
Рульове управління складається з рульового колеса, рульового валу, рульового механізму типу "шестерня-рейка" та рульового приводу. Рульове колесо з вбудованою передньою подушкою безпеки водія кріпиться на валу, який передає керуючі рухи на кермовий механізм. За кермовим колесом встановлюється складання перемикачів кермової колонки. Для підтримки контакту подушки безпеки з блоком керування SRS при поворотах кермового колеса призначена спіральна пружина, яка може скручуватись та розкручуватись. Спіральна пружина складається зі стрічки з внутрішніми доріжками, що проводять. Кермо можна регулювати як по вильоту, так і по нахилу.
Для полегшення керування автомобілем штатно встановлюється електромеханічний підсилювач кермового керування 3-го покоління з двома провідними шестернями. До простого кермового механізму додано окрему передачу, що діє на зубчасту рейку кермового і приводиться в дію е/мотором. Датчик моменту на кермовому валу, що діє на кермо з датчиком кута повороту керма, знаходиться в кермовому редукторі. Зв'язок здійснюється за шиною даних CAN. До переваг такої конструкції можна віднести:
- низька витрата енергії (підсилювач витрачає енергію лише тоді, коли він дійсно працює, коли кермо повертається);
- відпадають гідравлічні компоненти (насос, лінії та резервуар ГУР);
- мінімальна передача ударів на кермо (наприклад, під час руху нерівною дорогою);
- низька передача шуму на автомобіль;
- функція "активне повернення" сприяє поверненню коліс у пряме положення.
При виконанні ремонту або обслуговування компонентів підвіски і кермового управління часто виникають проблеми з відвертанням болтів і гайок, що прикипіли. Розміщені під дном автомобіля елементи кріплення постійно піддаються зовнішнім впливам і згодом піддаються корозії і частково руйнуються. Застосування грубої сили при відпусканні такого "кріплення, що прикипіло" пов'язане з ризиком його пошкодження. Для початку змочіть елемент, що не піддається відвертанню, невеликою кількістю спеціальної проникаючої рідини (наприклад, WD-40), дозволивши їй добре просочити шар іржі. Дротової щіткою видаліть зовнішні відкладення з доступних ділянок різьбових поверхонь. Іноді різкий удар молотком по гайці через вибивання допомагає зруйнувати іржу, що заповнює зазори між витками різьбового зчленування, - Постарайтеся не допустити пошкодження різьблення в результаті зіскакування вибивання. Використання при віддаванні "прикипілого" кріплення довгого коміра дозволяє помітно збільшити крутний момент, що прикладається, проте слід пам'ятати, що застосування подовжувачів в комплекті з приводами храпового типу пов'язане з ризиком виходу з ладу поворотного механізму, а також з можливістю отримання травми. Гайки, що самоконтрятся, і пошкоджений корозією або при знятті кріплення в процесі ремонту слід замінювати в обов'язковому порядку. Не допускається проведення зварювання і рихтування на підшипниках, що несуть силове навантаження, і на компонентах підвіски, що направляють колесо.
Оскільки більшість з описаних у цій главі процедур проводиться на піднятому над землею автомобілі, слід заздалегідь подбати про варіанти його надійної фіксації в піднятому положенні, - приготуйте міцні підпірки. Для піддомкрачування автомобіля використовуйте гідравлічні домкрати підкатного типу, - пам'ятайте, що бортовий домкрат, що входить у стандартну комплектацію, призначений лише для тимчасового піддомкрачування автомобіля при заміні колеса, що вийшов з ладу. Гідравлічний домкрат може бути використаний також для вивішування деяких компонентів підвіски під час виконання тієї чи іншої процедури. Перед проведенням робіт закріплюйте автомобіль на лапах витягу за допомогою страхувальних ременів.
Увага: Не допускається проведення робіт під автомобілем, що утримується в піднятому положенні лише за допомогою домкратів!