Бензинові моделі
До складу системи харчування входять: встановлений у задній частині автомобіля паливний бак із заливною горловиною, модуль подачі палива з датчиком запасу палива, датчик запасу палива №2 зі струменевим насосом, вугільний абсорбер паливних випарів, паливопроводи, паливний фільтр, а також система упорскування палива, керована електронним блоком керування двигуном (ЕСМ). До складу системи упорскування палива входять: ТНВД, паливна розподільна магістраль та інжектори.
У паливному баку встановлений модуль подачі палива, що є складання датчика запасу палива і паливного насоса з сітчастим фільтром. Датчик запасу палива призначений для відображення палива на комбінації приладів. Електричний паливний насос призначений для створення тиску низьконапірної частини системи подачі палива. Увімкненням/вимкненням та продуктивністю цього насоса (залежно від частоти обертання колінчастого валу та режиму роботи двигуна) через ШІМ-сигнал управляє відповідний модуль управління "J538", що працює на основі інформації від ЄСМ. Сітчастий паливний фільтр розрахований на весь термін служби автомобіля і не потребує заміни.
Струменевий насос призначений для перекачування палива до модуля подачі палива з іншої частини бака. Об'єднаний зі струменевим насосом датчик №2 запасу палива призначений для надання більш точної інформації про запас палива.
При аварії може спрацювати функція відсічення подачі палива, призначена для зниження ризику займання палива, що витік. Ця функція вимикає паливний насос на рівні його реле.
Для покращення пускових характеристик двигуна реле паливного насоса включається на дві секунди під час відчинення дверей водія, щоб попередньо створити тиск у системі подачі палива. Тому для безпеки під час ремонту без відключення акумулятора слід роз'єднувати роз'єм блоку управління паливним насосом.
Для вентиляції паливного бака використовуються вентиляційні клапани, що відводять пари палива в адсорбер системи EVAP (див. Частину В).
ТНВД призначений для створення високого тиску палива для реалізації принципу безпосереднього упорскування палива (FSI). Привід ТНВД здійснюється через штовхач: на двигуні 3.6 л штовхач наводиться 2-кулачковим ексцентриком із зубчастою передачею від ланцюга приводу ГРМ, а на інших двигунах штовхач наводиться окремим кулачком розподільчого валу.
Паливо від ТНВД акумулюється в розподільній паливній магістралі, що вирівнює його тиск, і потім через інжектори впорскується безпосередньо в камери згоряння. Момент і тривалість упорскування палива визначаються за допомогою ЕСМ за сигналами від різних датчиків (див. розділ 2).
Розташування компонентів живлення вказано на ілюстраціях 1.1ag.
1.1а Розташування компонентів системи живлення у правій частині рухового відсіку моделей 1.4 л
1 Клапан "N276" регулювання тиску палива
2 ТНВД із клапаном 1
3 Е/м клапан №1 "N80" продування адсорбера
4 Датчик MAP "G71" із датчиком IAT "G42"
5 ЄСМ "J623"
6 Датчик детонації №1 "G61", ззаду на блоці циліндрів, 20 Нм
7 Датчик СКР "G28"
8 Лямбда-зонд "G39" з нагрівальним елементом "Z19"
9 Посткаталітичний лямбда-зонд "G130" з нагрівальним елементом "Z29"
10 Клапан №1 "N205" регулювання фаз ГРМ
11 Котушки запалювання
1.1b Розташування компонентів системи живлення у лівій частині рухового відсіку моделей 1.4 л
1 Датчик БМР "G40"
2 Модуль дросельної заслінки "J338"
3 Датчик "G247" тиску палива
4 Датчик "G31" тиску наддуву з датчиком IAT №2 "G299"
5 Датчик положення зчеплення "G476"
6 Датчик "G83" температури ОЖ на виході радіатора
7 Датчик ЕСТ "G62"
8 Роз'єми електропроводки лямбда-зондів
9 Д/В "F1" тиску рухової олії, в головці циліндрів
10 Е/м клапан "N75" регулювання тиску наддуву, повернуті в турбокомпресор
11 Клапан "N249" рециркуляції повітря турбокомпресора
1.1с Розташування компонентів системи живлення на стороні впуску двигуна 1.4 л
1 Датчик детонації №1 "G61", ззаду на блоці циліндрів, 1 20 Нм
2 Модуль дросельної заслінки "J338"
3 Датчик "G31" тиску наддуву з датчиком IAT №2 "G299"
4 Датчик MAP "G71" із датчиком IAT "G42"
5 Клапан "N276" регулювання тиску палива
6 Е/м клапан №1 "N80" продування адсорбера
7 Циркуляційний насос ОЖ "V50"
1.1d Розташування компонентів системи живлення двигуна 1.4 л на стороні РКПП
1 Е/м клапан "N75" регулювання тиску наддуву, повернуті в турбокомпресор
2 Д/В "F1" тиску рухової олії, в головці циліндрів
3 Датчик ЕСТ "G62"
4 Датчик "G247" тиску палива
5 Датчик СКР "G28"
1.1е Розташування компонентів системи живлення у руховому відсіку моделей 1.8 та 2.0 л
1 Е/м клапан №1 "N205" регулювання фаз розподільчого валу
2 Е/м клапан "N75" регулювання тиску наддуву, повернуті в турбокомпресор
3 Клапан "N249" відведення повітря турбокомпресора, повернуті в турбокомпресор
4 Котушки запалювання
5 ECM "J623"
6 Докаталітичний лямбда-зонд "G39" ТНВД
7 Е/м клапан "N276" регулювання тиску палива, є частиною
8 ТНВД
9 Роз'єм лямбда-зонда 6, в кронштейні на перебиранні
10 Датчик "G83" температури ОЖ на виході радіатора
11 Настановний елемент для клапана заслінки впускного трубопроводу
12 Клапан "N316" заслінки впускного трубопроводу
13 Датчик СКР "G28", на передній стороні блоку циліндрів, зліва знизу
14 Датчик "G31" тиску наддуву, повернений у напірну повітряну трубку для модуля 18
15 Роз'єм датчика детонації № 1 "G61", під впускним трубопроводом
16 Роз'єм датчика БМР "G40", під впускним трубопроводом
17 8-контактний роз'єм інжекторів, під впускним трубопроводом
18 Модуль дросельної заслінки "J338"
19 Е/м клапан №1 "N80" продування адсорбера EVAP
20 Датчик "G42" IAT
21 Датчик детонації № 1 "G61", повернений у блок циліндрів під впускним трубопроводом, 20 Нм
22 Датчик ЕСТ "G62", в корпусі насоса ОЖ
23 Датчик CMP "G40", повернутий спереду в кришку головки циліндрів
24 Датчик "G247" тиску палива, в паливній розподільній магістралі
25 Датчик "G336" положення заслінки впускного трубопроводу
26 Датчик "F22" тиску рухової олії (див. розділ 2)
1.1f Розташування компонентів системи живлення на двигуні 3.6 л, частина 1
1 Е/м клапан №1 "N80" продування адсорбера EVAP
2 Датчик "G410" низького тиску палива
3 Котушки запалювання
4 ЄСМ "J623"
5 Датчик "G70" масової витрати повітря
6 Роз'єм блоку "Mechatronic" DSG
7 Датчик "G83" температури ОЖ на виході радіатора
8 Клапан "N276" регулювання тиску палива, в ТНВД
9 Датчик "G247" тиску палива, в розподільній паливній магістралі циліндрів №№2, 4, 6
10 Датчик СКР "G28"
11 Датчик детонації №2 "G66" між циліндрами 4 і 6
12 Датчик "F1" тиску рухової олії (див. розділ 2)
13 Циркуляційний насос ОЖ "V55"
14 Інжектори циліндрів № 2,4,6
15 Інжектори циліндрів №№1,3,5
16 Датчик детонації №1 "G61" між циліндрами 1 і 3
1.1g Розташування компонентів системи живлення на двигуні 3.6 л, частина 2
1 Датчик "G83" температури ОЖ на виході радіатора
2 Датчик CMP "G40", для впускного розподільного валу
3 Е/м клапан №1 "N205" регулювання фаз ГРМ (впуск)
4 Е/м клапан №1 "N318" регулювання фаз ГРМ (випуск)
5 Датчик БМР №2 "G163", для випускного розподільчого валу
6 Резистор "N79" нагріву PCV
7 Модуль "J338" дросельної заслінки
Дизельні моделі
До складу системи подачі палива входять: встановлений у задній частині автомобіля паливний бак із заливною горловиною, модуль подачі палива, паливопроводи, охолоджувач палива, паливний фільтр, додатковий паливний насос, а також електронна система розподіленого послідовного упорскування палива, керована електронним блоком керування двигуном (ЕСМ)). До складу системи розподіленого послідовного упорскування палива на моделях "TDI-CR" входять: паливний насос високого тиску (ТНВД), паливна розподільна магістраль "Common Rail", п'єзофорсунки, напірні паливні трубки та поворотні паливні лінії. До складу системи розподіленого послідовного упорскування палива на моделях "TDI-PD" входять: паливний насос (об'єднаний з вакуумним насосом в єдиний "тандемний" насос),
Розташування компонентів системи живлення вказано на ілюстраціях 1.2а-b. Схема системи подачі палива подано на ілюстрації 1.3. Подальший опис наводиться для моделей з розподільною паливною магістраллю "TDI-CR".
1.2а Розташування компонентів системи живлення у руховому відсіку дизельних моделей 2.0 л TDI-CR (CFFB, CFGA, CLJA
1 Датчик "G505" різниці тисків (тільки на двигунах CFFB та CFGB)
2 Датчик CMP "G40"
3 Лямбда-зонд "G39" з нагрівальним елементом "Z19" (тільки на двигунах CFFB та CFGB)
4 ECM "J623"
5 Форсунки "N30" - "N33"
6 Поворотний клапан "N18" EGR, складається з електрокерованого механічного клапана, регулювального е/мотора "V338" та потенціометра "G212"
7 Датчик "G581" положення регулятора тиску наддуву
8 Клапан "N276" регулювання тиску палива
9 Е/м клапан "N75" регулювання тиску наддуву
10 Роз'єм електропроводки датчика №4 "G648" температури EGR (двигуни CFFB і CFGB), датчика №1 "G235" температури EGR (датчика "G507" температури після турбокомпресора) та лямбда-зонда 3
11 Датчик MAF "G70"
12 Датчик ЕСТ "G62"
13 Датчик СКР "G28"
14 Перемикаючий клапан "N345" радіатора EGR
15 Модуль дросельної заслінки "J338"
16 Свічки розжарювання "Q10" - "Q13"
17 Циркуляційний насос ОЖ №2 "V178"
18 Датчик "G31" тиску наддуву
19/20 З'єднання паливної лінії: до паливної розподільної магістралі/від паливного фільтра
21 Датчик "G81" температури палива
22 ТНВД з дозуючим клапаном "G290"
23 Датчик "G83" температури ОЖ на виході радіатора
24 Додатковий паливний насос "V393"
25 Датчик "G247" тиску палива
26 Паливний фільтр
1.2b Розташування компонентів системи живлення двигуна 1.9 л (код ВХЕ)
1 Свічки розжарювання, 15 Нм
2 Активатор "V157" заслінки впускного трубопроводу
3 Впускне з'єднання, з механічним клапаном EGR
4 ECM "J248" з датчиком "F96" висоти
5 Насос-форсунки, під кришкою головки циліндрів
6 Вакуумний клапан, що перемикає заслінки радіатора EGR
7 Датчик "G62" ЄСТ
8 Блок циліндрів, з клапаном "N345" перемикання радіатора EGR, поворотним клапаном EGR "N18" та е/м клапаном "N75" регулювання тиску палива
9 Датчик "G70" масової витрати повітря
10 Датчик "G83" температури ОЖ на виході радіатора
11 Тандемний насос
12 Центральний роз'єм насос-форсунок
13 Датчик "G81" температури палива
14 Роз'єм датчика СКР "G28"
15 Роз'єм датчика 18
16 Вакуумний ресивер
17 Датчик "G41" тиску наддуву з датчиком IAT "G42"
18 Датчик CMP "G40", під кожухом ременя ГРМ
1.3 Схема системи подачі палива дизельних моделей 2.0 л TDI-CR (CFFB, CFGA, CLJA)
1 Клапан "N290" дозування палива, не розкривайте
2 ТНВД
3 Датчик "G247" тиску палива
4 Паливна розподільна магістраль
5 Клапан "N276" регулювання тиску палива
6 Форсунка
7 Зворотна паливна лінія (від форсунок), з клапаном утримування тиску палива (на 2.0 бар)
8 Паливний бак
9 Паливний фільтр
10 Додатковий паливний насос "V393"
11 Датчик "G81" температури палива
Модуль подачі палива являє собою складання електричного насоса, що підкачує, і датчика запасу палива, а також забезпечує з'єднання для подачі палива до додаткового обігрівача (див. розділ 3). Електричний насос, що підкачує, призначений для постійної подачі палива з бака до фільтра. Запас палива відображається на комбінації приладів (див. Розділ " Органи управління та прийоми експлуатації").
Паливний фільтр захищає систему подачі палива від забруднення водою та іншими сторонніми частинками і тим самим від передчасного зносу. Паливний фільтр необхідно періодично замінювати (див. Розділ 23 Глави 1). У фільтр вбудований клапан попереднього підігріву, що перешкоджає при низьких температурах навколишнього середовища засмічення фільтра парафінами, що кристалізуються.
Додатковий паливний насос призначений для подачі палива з контуру низького тиску ТНВД під тиском не менше 5 бар, необхідного для роботи ТНВД в будь-яких режимах. Цей насос шиберного типу керується за допомогою реле від ЄСМ. У разі відмови додаткового насоса потужність двигуна знижується, а його пуск неможливий.
Між додатковим паливним насосом та ТНВД встановлені сітчастий фільтр та датчик ''G81'' температури палива.
ТНВД, що приводиться ременем ГРМ від колінчастого валу, збільшує тиск палива максимум до 1800 бар і подає його по одній трубці в розподільчу паливну магістраль, де тиск палива вирівнюється для всіх форсунок і відстежується датчиком тиску палива.
Високий тиск палива регулюється за так званим "алгоритмом здвоєного регулювання": залежно від режиму роботи двигуна, або через клапан-регулятор тиску палива, або через клапан для дозування палива. Управління клапанами при цьому здійснюється блоком керування двигуном за допомогою сигналу з широтно-імпульсною модуляцією (ШІМ).
Регулювання через клапан-регулятор тиску палива здійснюється при запуску двигуна та для розігріву палива. Для гарного сумішоутворення в камері згоряння з невеликим запізненням займання необхідна висока температура палива. Щоб при холодному двигуні швидко нагріти паливо, ТНВД подає та стискає більше палива, ніж необхідно, а надлишок нагрітого палива подається назад через клапан-регулятор тиску та зворотну лінію палива. У разі відмови регулятора тиску палива робота двигуна неможлива, т.к. не може бути створено тиск, необхідний для впорскування палива.
Регулювання через клапан для дозування палива здійснюється при великих об'ємах упорскування та високому тиску паливної розподільної магістралі. При цьому відбувається зниження споживаної потужності ТНВД і запобігає непотрібному нагріванню палива. При відмові клапана дозування палива потужність двигуна знижується, система керування двигуном працює в аварійному режимі.
Напірні паливні лінії (металеві трубки) виготовлені із заздалегідь заданою довжиною та радіусами вигину в потрібних місцях; встановлювати такі паливні лінії слід таким чином, щоб вони не були схильні до будь-яких напруг.
Форсунки впорскують паливо під високим тиском у камери згоряння. Момент та тривалість упорскування палива визначаються блоком ЕСМ по сигналах від різних датчиків (див. розділ 2).
Надлишок палива від форсунок повертається в паливний бак через лінії повертання форсунок, клапан утримування тиску і паливний насос. Клапан утримання тиску палива призначений для підтримки тиску у зворотних лініях форсунок, необхідного для роботи форсунок. Не від'єднуйте клапан утримування тиску палива при працюючому двигуні, щоб не допустити пошкодження форсунок. Зворотні паливні лінії форсунок замінюються тільки разом та клапаном утримування тиску. Якщо були замінені клапан утримання палива та лінії повернення палива від форсунок, після пуску двигуна слід дати йому попрацювати на холостих обертах протягом двох хвилин, щоб видалити повітря з системи подачі палива.
Система упорскування палива з паливною розподільчою магістраллю "Common Rail", в порівнянні з системою упорскування з розподільчим ТНВД, має такі відмітні ознаки:
- тиск упорскування можна вільно вибирати та адаптувати під відповідний режим роботи двигуна;
- високий тиск упорскування (до 1800 бар) створює умови для хорошого сумішоутворення;
- гнучкий процес упорскування порціями з кількома попередніми та наступними упорскуваннями;
- невелика витрата палива;
- невеликий рівень емісії шкідливих речовин;
- плавний хід двигуна.
Система упорскування "Common Rail" передбачає різноманітність алгоритмів регулювання упорскування, щоб адаптувати тиск і процес упорскування до режиму роботи двигуна. Одночасно з цим така система повністю відповідає вимогам зменшення споживання палива, що постійно зростає, зменшення рівня емісії шкідливих речовин і збільшення плавності ходу двигуна.
Для покращення пускових характеристик двигуна паливний насос включається на дві секунди під час відчинення дверей водія, щоб попередньо створити тиск у системі подачі палива. Тому для безпеки під час ремонту без відключення акумулятора слід витягти запобіжник реле паливного насоса або роз'єднувати роз'єм модуля подачі палива.
Поради щодо економії палива
Істотний вплив на витрату палива має стиль водіння автомобіля. Нижче наведено кілька порад щодо економії палива.
- Після запуску двигуна відразу рушайте з місця, навіть якщо це відбувається на морозі (не допускайте роботи непрогрітого двигуна на високих обертах і не рухайтеся з високою швидкістю, поки двигун не прогріється).
- При зупинці автомобіля довше, ніж на 40 секунд, вимикайте двигун.
- завжди рухайтеся на передачі, максимально допустимій для даної швидкості.
- Під час руху на великі відстані по можливості підтримуйте рівномірну швидкість. Уникайте руху на високих швидкостях, без потреби не гальмуйте.
- Не перевозіть на автомобілі зайвий вантаж.
- Перевіряйте тиск повітря в шинах, не допускайте надмірного зниження тиску.