Мал. 10.14. Компоненти кермового механізму
1. Картер кермового механізму; 2. Рейка; 3. Шестерня; 4. Розпірна прокладка (якщо є); 5. Кришка шестірні; 6. Прокладання; 7. Завзята п'ята; в. Кришка завзятої п'яти; 9. Прокладання; 10. Прокладка (якщо потрібно); 11. Втулка редуктора; 12. Контргайка; 13. Контраюча шайба; 14. Втулка зчеплення; 15. Гніздо; 16. Вставка; 17. Поперечна рульова тяга; 18. Кульовий шарнір поперечної кермової тяги; 19. Контргайка шарового шарніра; 20. Втулка рейки; 21. Зовнішня скоба захисного чохла; 22. Внутрішня скоба захисного чохла (лівого); 23. Внутрішня скоба захисного чохла (правого); 24. Лівий гумовий захисний чохол кермового механізму; 25. Правий гумовий захисний чохол кермового механізму; 26. Настановна гумова втулка кермового механізму; 27. Настановна гумова втулка кермового механізму; 28. Болт; 29. Шайба; 30. Кільцеве ущільнення; 31. Сальник (кільцеве ущільнення); 32. Пружина; 33. Підшипник; 34. Прокладання (якщо потрібно); 35. Прокладка (якщо потрібно); 36. Гайка; 37. Шпилька; 38. Стопорне кільце; 39. Пилозахисний ковпак; 40. Регулятор наполегливої п'яти; 41. Контргайка; 42. Стопорне кільце.
Примітка: Перш ніж починати перебирання рульового механізму, дізнайтеся ціну та наявність окремих компонентів, а також ціни нового або вже відновленого блоку, оскільки перебірка може виявитися економічно невигідною. Також уважно прочитайте процедуру та приготуйте всі необхідні інструменти
Розбірка
1. Зніміть кермо з автомобіля (Глава 18).
2. Ретельно очистіть складання, приготуйте чисту робочу поверхню та дотримуйтесь чистоти. Акуратно затисніть кермовий механізм у лещатах з м'якими накладками. Стягніть пилозахисний ковпак з валу шестерні, потім звільніть скоби і зніміть гумові захисні чохли з кожуха.
3. Спочатку встановіть рейку кермового механізму точно на середині ходу, що відповідатиме положенню коліс для їзди прямо. Потім дійте в такий спосіб.
4. Поверніть шестерню, поки рейка не вийде на максимальну довжину з одного боку, і виміряйте відстань між шаровим шарніром кермової тяги та певною точкою на кожусі. Пересуньте рейку в протилежному напрямку, і знову виміряйте відстань між тими самими двома точками. Різниця між цими двома розмірами дорівнюватиме повному ходу рейки; розділіть величину ходу на два і перемістіть рейку на цю відстань, вона повинна стати в центрі кожуха. Перевірте також відповідність розмірів, показаних на Мал. 10.16.
5. Зніміть кульові шарніри рульових тяг та їх контргайки (Глава 20), потім стягніть гумові захисні чохли; злийте все масло. Зберігайте компоненти правої та лівої сторін в окремих контейнерах. Ці компоненти рекомендується встановлювати лише на колишнє місце (хоча деякі можуть встановлюватися на будь-яку сторону, не плутайте їх під час збирання).
6. За допомогою електродриля або подібного інструменту звільніть втулку редуктора на кожному кінці рейки. Утримуючи контргайку втулки гайковим ключем, відкрутіть втулки редуктора та відокремте поперечні рульові тяги від рейки.
7. Відігніть викруткою язички шайби, що торкається, і відкрутіть втулки від контргайок, потім розберіть всі компоненти кожної збірки кермової тяги.
8. Відкрутіть кришку упору рейки від кожуха, позначаючи кількість прокладок під нею. Вийміть пружину, зсуньте упор рейки, та вийміть його, захоплюючи плоскогубцями для зняття стопорних кілець за отвір під пружину упору рейки. Зніміть та викиньте кільцеве ущільнення упору рейки.
9. Відкрутіть кришку шестерні від кожуха. Вийміть кришку, позначаючи прокладки під нею. На ранніх моделях, кришка складається з кріпильної пластини та кришки з кільцевим ущільненням між ними; на пізніх моделях кришка є також корпусом для сальника.
10. Вийміть вал шестерні з верхнім підшипником. Для цього затисніть вал у лещатах з м'якими накладками та обережно стукайте по верхній стороні кожуха.
11. Нижній підшипник вала шестірні можна витягти за допомогою знімача для підшипників. Якщо верхній підшипник підлягає заміні, зніміть його з вала шестірні за допомогою відповідного інструменту.
12. Вийміть рейку, потім з боку лівого кінця кожуха вийміть стопорне кільце і втулку рейки, що підтримує, пам'ятайте, що на втулці є настановні виступи, які повинні входити у відповідні виїмки в кожусі шестірні.
Огляд
13. Ретельно очистіть всі компоненти від бруду та старого мастила, та замініть зношені або пошкоджені. Катаючи рейку на рівній поверхні, перевірте її на наявність спотворення, потім перевірте зубці на рейці та шестірні. Перевірте всі підшипники, втулки та робочі поверхні на наявність ознак зношування. Щоразу після розбирання механізму заміняйте всі прокладки, ущільнення, шайби, що контрастують, і втулки редуктора.
14. Під час складання, ретельно покрийте всі компоненти вказаної в Специфікаціях мастилом; та заповніть нею ємність кермового механізму та захисні чохли.
Складання
15. Встановіть втулку рейки та закріпіть її новим стопорним кільцем.
16. Щоб точно встановити шестірню та підшипники, застосовується спеціальний інструмент у вигляді затупленої трубчастої вибивання, номер МР 7-108. Якщо цього інструменту немає, можна використовувати описану далі в пунктах 17, 18 і 19 процедуру; Зауважте, що якщо спочатку трохи нагріти кожух, підшипники легко стануть в отвори і будуть правильно розміщені з мінімальним ризиком пошкодження. Також не буде потрібна надмірна сила.
17. Забийте новий нижній підшипник шестерні в кожух до упору, використовуючи для цього молоток і трубчасту вибивання, яка повинна упиратися на зовнішнє кільце підшипника.
18. Насадіть новий верхній підшипник на вал шестірні, доки внутрішнє кільце не торкнеться зубців шестірні. Використовуйте для цього молоток і трубчасту вибивання, яка повинна упиратися на внутрішнє кільце підшипника.
19. Забийте шестерню з верхнім підшинником у кожух, доки внутрішнє кільце нижнього підшипника не торкнеться зубців шестірні. Використовуйте для цього молоток і трубчасту вибивання, яка повинна упиратися на зовнішнє кільце верхнього підшипника, і слідкуйте за тим, щоб нижній кінець шестерні став без перекосу в нижній підшипник. Змастіть компоненти шестірні.
20. Змастіть рейку та встановіть її на місце, слідкуйте, щоб зубці рейки та шестерні були правильно зчеплені; відцентруйте рейку в кожусі, щоб вона була в середині ходу (див. пункт 4 вище).
21. Закріпіть нову прокладку на контактній поверхні кришки шестірні мастилом, а потім виміряйте відстань від внутрішнього кільця верхнього підшипника до верхньої сторони прокладки. Підберіть прокладки так, щоб їхня загальна товщина дорівнювала виміряній відстані (максимальне допустиме відхилення +0.10 мм) - існують прокладки завтовшки 0.10 і 0.20 мм.
22. Встановіть усі прокладки, потім установіть компоненти кришки, і нанесіть кілька крапель герметика на різьблення болтів кришки. Затисніть болти зусиллям затяжки, регламентованим Специфікаціями.
23. Перемістіть рейку з одного крайнього положення до іншого. Її хід має бути плавний, без ривків та люфту шестірні. Поверніть рейку у середнє положення.
24. Змастіть отвір у кожусі та упор рейки, встановіть упор та твердо притисніть його до рейки: між рейкою та упором не повинно бути жодного люфту. Встановіть нове кільцеве ущільнення у канавку упору рейки, а потім встановіть пружину. Використовуючи нову прокладку, встановіть кришку. Послабте контргайку регулятора і відкрутіть регулятор так, щоб на рейку не було ніякого тиску, крім упору рейки та пружини.
25. Використовуючи безмін, виміряйте силу, потрібну для руху рейки назад і вперед. Виконайте вимірювання тричі та обчисліть середнє значення; регламентована величина дорівнює 110-130 N. Якщо виміряна сила менша за 110 N, замініть пружину і повторіть вимірювання: якщо більше 130 N, встановіть між прокладкою кришки та кожухом ще одну прокладку - прокладка товщиною 0.2 мм зменшує силу на 20 N.
26. Змастіть компоненти упору рейки та встановіть кришку упору разом із усіма відібраними прокладками. Затисніть болти кришки зусиллям затягування, регламентованим Специфікаціями.
27. Встановивши рейку в середнє положення, акуратно затисніть регулятор вручну, доки не відчуєте сталого тиску; у цьому положенні весь люфт між упором рейки, рейкою та шестернею повинен бути усунений. Послабте регулятор на кут 30°, нанесіть кілька крапель герметика на різьблення і утримуючи обертання, надійно затисніть контргайку. Ще раз перевірте, щоб рейка рухалася від одного крайнього становища до іншого легко та без ривків, потім поверніть її до середнього положення.
28. Вкрутіть нові втулки редуктора на кожен кінець рейки, потім тимчасово встановіть на них та затисніть втулки муфт та контргайки. Затисніть один кінець втулки муфти та контргайку в лещатах, затягніть обидві втулки редуктора (встановивши гніздо на протилежну втулку муфти) зусиллям затяжки, регламентованим Специфікаціями. Зафіксуйте втулки редуктора, підгинаючи край у паз на кінці рейки.
29. Відкрутіть втулки муфт, і прикріпіть до них кермові тяги, встановлюючи нові шайби, що контрастують, і покриваючи літієвим мастилом контактні поверхні сферичних цапф, їх гнізд і вставок. Щоб прикріпити поперечну рульову тягу до рейки, спершу затискайте втулку муфти вручну.
30. Надягніть гумові захисні чохли на рульові тяги, потім встановіть контргайки та шарові шарніри на тяги.
31. Вкрутіть шаровий шарнір у поперечну рульову тягу, доки відстань від зовнішнього краю проточки під захисний чохол до центру шарового шарніра не буде як показано на Мал. 10.16, потім злегка затисніть контргайку кожного шарового шарніра; перевірте, щоб відстань від зовнішнього краю проточки під захисний чохол до внутрішнього краю контргайки була як показано на Мал. 10.16. Зверніть увагу, що зроблені під час зняття мітки тепер мають вирівнятися.
32. Перевірте, щоб відстань між центрами двох шарових шарнірів поперечних рульових тяг була як показано на Мал. 10.16. Якщо для коригування цієї величини необхідно змінити положення шарових шарнірів, переконайтеся, що кожен з них обвинувачений в однаковій кількості обертів; остаточна відстань між поперечною рульовою тягою до центру шарового шарніра/контргайкою з обох боків завжди має бути однаковою, але допускається відхилення до 3 мм від показаного значення.
Примітка: Це лише основна установка, заключна установка сходження виконується при встановленому в автомобіль рульовому механізмі.
33. Якщо автомобіль необхідно прикотити для перевірки сходження коліс, надійно затисніть контргайки кульових шарнірів; інакше керуйтеся Главою 21.
34. Затисніть кожух у тиски з м'якими накладками, зачепіть без змін за виймання під пилозахисний ковпак шарового шарніра, затисніть втулку муфти з силою 12.5-20.5 N. Потім утримуючи втулку муфти нерухомої, надійно затисніть контргайку. Зафіксуйте складання, згинаючи язички контряшів шайби на контргайку і на втулку муфти, потім повторіть процедуру на поперечній рульовій тязі, що залишилася.
35. Переконайтеся, що рейка знаходиться в середньому положенні (відцентрована в кожусі), потім білою фарбою зробіть мітки вирівнювання на валу шестірні та кожусі, так щоб при встановленні кермового механізму автомобіль можна було легко визначити середнє положення рейки. Встановіть пилозахисний ковпак на вал шестерні, і переконайтеся, що штифти обох шарових шарнірів звернені вниз (тобто у правильному положенні для встановлення в автомобіль).
36. Якщо рульовий механізм заповнюється мастилом, розташуйте гумові захисні чохли в проточках на рульових тягах і закріпіть зовнішніми скобами, потім наповніть мастило, що залишилося в захисні чохли, розмістіть їх в проточках в кожусі і закріпіть внутрішніми скобами.
37. Якщо кермовий механізм заповнюється маслом, спочатку встановіть один гумовий чохол і закріпіть його скобами, потім розташуйте інший захисний чохол у проточці кожуха і закріпіть внутрішньою скобою. Введіть масло, що залишилося під ущільнювальну кромку захисного чохла і в рульовий механізм, і закріпіть зовнішню скобу.
38. Встановіть кермо в автомобіль (Глава 18). Якщо потрібно повернути будь-яку поперечну рульову тягу, послабте скоби і повторно розмістіть захисний чохол, потім закріпіть скоби, намагаючись не втрачати мастило.
Фінальне регулювання упору рейки
39. Щоразу після порушення положення або у разі несправності кермового механізму перевірте установку упору рейки наступним чином.
40. Спочатку переконайтеся, що шини в хорошому стані та тиск у них в нормі, і щоб гальма не блокували колеса.
41 Почніть рух по прямій, відпустіть кермо і перевірте, щоб автомобіль продовжував рухатися прямо.
42. Злегка обертаючи кермо від середнього положення в будь-яку сторону (приблизно на 20°), переконайтеся, що при відпусканні воно повертається в положення для їзди прямо.
43. Якщо самоцентрування працює повільно або жорстко, необхідно відрегулювати упор рейки, як описано вище. Зауважте однак, що можливо доведеться зняти кермовий механізм з автомобіля, оскільки регулятор важко доступний (див. фото).