Двигун доступний у двох варіантах: з низькою або високою компресією. Двигун із низькою компресією позначений кодом "135", а з високою компресією - кодом "136". Крім відмінності в ступені стиснення, яке досягається застосуванням різних поршнів, обидва двигуни мають однакову конструкцію.
Блок циліндрів, головка циліндрів та клапанна кришка відлиті з алюмінієвого сплаву. Стінки циліндрів виконані у вигляді чавунних гільз, що встановлюються знизу; в основі кожної гільзи встановлені ущільнювальні прокладки, що запобігають витоку охолоджуючої рідини в піддон.
Колінвал має три корінні підшипники. Зчеплення та маховик прикріплені до фланця на лівому кінці коленвала. Подвійна зірочка на правому кінці служить для приводу розподільного валу через дворядний ланцюг. Корінні та шатунні підшипники мають вкладиші.
На правому кінці розподільного валу є гвинтова шестерня, яка наводить розподільник. Розподільний вал також приводить масляний насос за допомогою валу розподільника.
Система мастила з силовою подачею складається з шестерного насоса, який качає масло з піддону через сітчастий фільтр. Потім мастило, проходячи через встановлений на блоці циліндрів фільтр, розподіляється до різних компонентів двигуна. На деяких моделях може використовуватися охолоджувач моторного масла, який служить для підтримки робочої температури при важких експлуатаційних режимах.
Мал. 2А.2. Система змащення двигуна
1. Сітчастий фільтр приймальної трубки; 2. Масляний насос; 3. Перепускний клапан; 4. Корок; 5. Жиклер (мастило приводного ланцюга); 6. Корок; 7. Жиклер (мастило провідної шестерні розподільника); 8. Корок; 9. Масляний фільтр; 10. Обведення; 11. Олійний жиклер шатуна; 12. Датчик тиску олії; 13. Подача, що переривається, до клапанного механізму; 14. Клапанний механізм.