Схема системи керування двигуном Bosch Мопо-Motronic
1. Паливний фільтр; 2. Заливна горловина паливного бака; 3. Зрівнювальна ємність; 4. Паливний бак із електричним насосом; 5. Фільтр із активованим вугіллям; 6. Електромагнітний клапан рециркуляції парів палива; 7. Датчик положення дросельної заслінки; 8. Датчик температури рідини, що охолоджує; 9. Лямбда-датчик; 10. Датчик положення та частоти обертання коленвала; 11. Регулятор температури повітря, що всмоктується; 12. Паливна (форсунка; 13. Регулятор частоти холостого коду; 14. Діагностичний роз'єм; 15. Запобіжник; 16. Реле паливного насоса; 17. Електронний блок управління; 18. Котушка запалювання з підсилювачем; 19. Каталітичний конвертер; 20. Акталі;
Система Bosch Mono-Motronic - система управління двигуном, що управляє впорскуванням палива та запалюванням (див. ілюстрацію). У цьому Розділі описано лише компоненти системи упорскування палива - інформацію про компоненти системи запалювання див. у Розділі 5.
Система упорскування палива включає в себе, паливний бак, електричний паливопідкачуючий насос, паливний фільтр, подають і поворотні паливопроводи, корпус дроселя з вмонтованою електричною паливною форсункою, та електронний пристрій управління (ECU) разом із зв'язаними датчиками, виконавчими механізмами та електропроводкою,
Паливопідкачуючий насос постачає паливо через фільтр до корпусу дроселя, під тиском, трохи більше необхідного - регулятор тиску палива вмонтований у корпус дроселя і підтримує тиск палива у форсунці на постійному рівні, повертаючи надлишок палива в бак через трубку назад. Завдяки постійній циркуляції палива зменшується його температура та запобігає випаровуванню. Паливна форсунка відкривається та закривається електронним пристроєм управління (ECU), який обчислює момент упорскування та його тривалість на підставі інформації про частоту обертання двигуна, положення дросельної заслінки та ступеня її відкриття, температуру вхідного повітря, температуру охолоджуючої рідини, швидкості руху та кількості кисню у вихлоп газі, отриманої від датчиків, встановлених на двигуні.
Вхідне повітря потрапляє у двигун через повітряний фільтр, який містить змінний паперовий фільтруючий елемент. Температура вхідного повітря регулюється клапаном з вакуумним керуванням, встановленим у впускному каналі повітряного фільтра, який змішує холодне повітря з гарячим, що надходить від нагрівача на випускному колекторі. Вакуум, що постачається до клапана. регулюється термодатчиком, встановленим у повітряному фільтрі.
Температура повітря, що входить у корпус дроселя, вимірюється датчиком, встановленим безпосередньо над форсункою. Ця інформація використовується ECU для точного дозування палива в залежності від температури. Управління частотою холостого ходу досягається частково дросельною заслінкою з електроприводом, встановленим на боці корпусу дроселя та частково системою запалення, яка коригує частоту холостого ходу, змінюючи кут випередження запалення. В результаті, ручне регулювання частоти холостого ходу не потрібне.
Вміст кисню у вихлопному газі постійно контролюється ECU за допомогою Лямбда-датчика, який встановлений у вихлопній трубі ECU потім використовує цю інформацію. щоб змінити момент упорскування та його тривалість, підтримуючи цим оптимальне співвідношення повітрянопаливної суміші - в результаті цього ручне регулювання вмісту СО в режимі холостого ходу не потрібно. Всі моделі, що розглядаються в даному Розділі, оснащені каталітичним конвертером.
Крім того, ECU керує дією вугільного фільтра системи поглинання парів палива.
Слід також зазначити, що виявите несправності в системі Bosch Mono-Motronic можливе лише за наявності спеціального випробувального обладнання. Тому у разі виникнення проблем із системою звертайтеся до дилера. Після визначення пошкодження відповідний компонент можна замінити (послідовність зняття/установки описана в наступних розділах).