Відновлення легко подряпаного лакофарбового покриття
Якщо подряпина поверхнева і не торкається металу кузовної панелі, відновлення лакофарбового покриття проводиться надзвичайно просто. Для видалення частинок фарби, що відшарується, і воскового покриття злегка натріть дефектну ділянку тонкої шліфувальної пастою. Ополосніть оброблену поверхню чистою водою.
За допомогою маленького пензлика заповніть подряпину фарбою того ж типу і кольору, що й використана для фарбування даної панелі. Продовжуйте наносити фарбу шар за шаром, доки дно подряпини не зрівняється з поверхнею навколишнього лакофарбового покриття кузовної панелі. Дайте фарбі полімеризуватися протягом принаймні двох тижнів, потім ретельно зашліфуйте перехідну зону із застосуванням тонкої шліфувальної пасти. На закінчення обробіть відновлену панель воском.
Якщо подряпина проникла крізь фарбу і досягла металу панелі, викликавши розвиток корозії, відновлювальний ремонт повинен проводитись за іншою технологією. Складаним ножем вискоблить з дна подряпини порошкоподібну іржу, потім обробіть пошкоджену ділянку інгібітором корозії, щоб уникнути розвитку її в майбутньому. За допомогою виготовленого з твердої гуми або нейлону аплікатора заповніть пошкоджену область шпаклівкою глянсувального типу. При необхідності, що особливо корисно при усуненні вузьких глибоких борозен, шпаклівка може бути розведена спеціальним розчинником. Перш ніж шпаклівка затвердіє всередині подряпини, оберніть кінчик пальця м'якою бавовняною тканиною, змочіть його в розчиннику і швидко проведіть уздовж подряпини. В результаті поверхня повинна стати злегка увігнутою. Тепер, після застигання шпаклівки,
Ремонт вм'ятин
При ремонті глибоких вм'ятин першочерговим завданням стає витягування деформованої поверхні кузовної панелі з відновлення її первісної форми. Зауважимо, що немає сенсу домагатися стовідсоткової відповідності оригіналу, тим більше, що це недосяжно через необоротні порушення внутрішньої структури металу в момент удару. Досить вивести деформовану поверхню до рівня, розташованого на 3 мм нижче поверхні навколишньої непошкодженої частини панелі.
Примітка. Якщо вм'ятина неглибока, витягування її взагалі втрачає будь-який сенс.
Якщо до деформованої ділянки можна підібратися на звороті панелі, слід спробувати відрихтувати вм'ятину зсередини, вистукуючи метал молотком з м'яким бойком. При цьому до лицьової сторони пошкодженої ділянки панелі слід щільно притискати дерев'яний молоток з метою погашення імпульсу ударів і, щоб уникнути надмірного вигинання металу, що відновлюється.
Якщо вм'ятина розташовується на двошаровому ділянці кузовної панелі, або доступ до останньої зі зворотного боку неможливий з будь-якої іншої причини, слід поміняти методику. Насвердліть в найбільш сильно деформованих областях вм'ятини кілька маленьких отворів, потім вкрутіть в них довгі шурупи, залишаючи головки останніх, що стирчать над поверхнею металу. Тепер приступайте до витягування металу, захоплюючи головки гвинтів щипцями, що самоконтрятся.
На наступній стадії обробки слід повністю очистити від фарби пошкоджену ділянку і навколишню його ширину приблизно 3 см поверхню панелі. Дану роботу найкраще виконувати за допомогою дротяної або шліфувальної насадки до електродрилі. Не менш ефективно зачистка фарби може бути виконана і вручну із застосуванням наждачного паперу. Заключним етапом підготовки поверхні до шпаклювання є загрублення оголеного металу вм'ятини шляхом подряпування його викруткою або уламком напилка, або висвердлювання маленьких отворів. Шорсткість поверхні підвищує ефективність адгезії до неї шпаклювальної пасти. Далі можна приступати до шпаклювання та фарбування обробленої ділянки.
Ремонт отворів і пробоїн, що проржавіли
За допомогою шліфувальної або дротяної насадки до електродрилі видаліть із пошкодженої області і на ділянці шириною близько 3 см навколо неї всю фарбу. Не менш ефективно робота може бути виконана і вручну наждачним папером. Очистивши поверхню від фарби, можна оцінити ступінь пошкодження металу корозією та визначитися в питанні про доцільність виконання ремонту панелі (можливо, розумніше буде замінити її цілком, якщо це в принципі можливо). Нові кузовні панелі часто можуть бути придбані далеко не за такі великі гроші, як це здається - достатньо витратити пару днів, об'їжджаючи міські розбирання та автомобільні звалища.
Зніміть з пошкодженої панелі всі елементи кузовного оздоблення, за винятком тих, які можуть бути орієнтиром при реставрації вихідної форми пошкодженої ділянки (наприклад, облицювання блок-фар тощо). Ножицями по металу або за допомогою ножівочного полотна видаліть всі шматки металу, що вільно бовтаються, слабо закріплені і безнадійно пошкоджені корозією. Молотком загніть краї отвору всередину для утворення поглиблення для розміщення в ньому шпаклювального матеріалу.
Дротової щіткою видаліть із пошкодженої ділянки порошкоподібну іржу. Якщо доступ до зворотної сторони панелі, обробіть її навколо пошкодженої області інгібітором корозії.
Перш ніж приступати до шпаклювання, слід заглушити пробоїну. Зазвичай це проводиться шляхом приклеювання або пригвинчування до зворотної сторони панелі в пошкодженій її області шматка жерсті, дротяної сітки або алюмінієвої фольги. Надійно заблокувавши отвір, можна приступати до шпаклювання панелі та подальшого її фарбування.
Оптимальним матеріалом для заглушування великих пробоїн є склотканина, або дрібної комірки пластмасова сітка. Вирізавши відповідний за розміром шматок матеріалу, заведіть його в пробоїну і закріпіть внахлест зі зворотного боку пробоїни грудками шпаклювальної пасти.
Для закладення вузьких пробоїн найкраще підходить алюмінієва фольга, що випускається у вигляді клейкої стрічки. Достатньо видалити захисну плівку та підклеїти фольгу зі зворотного боку кузовної панелі, надійно заглушивши отвір. Для посилення фольга може бути наклеєна кілька шарів.
Шпаклювання та фарбування
В даний час хімічна промисловість пропонує увазі покупців найширший спектр різноманітних кузовних шпаклівок. Однак для даного типу робіт найкраще підходить пропонована в комплекті з наборами для ремонту кузовних панелей двокомпонентна шпаклювальна паста з затверджувачем в тюбику, що додається до неї. Для досягнення гладкості та правильності форми зашпаклюваної поверхні паста повинна наноситися гнучким гумовим або нейлоновим аплікатором.
Строго дотримуючись інструкцій виробників (порушення їх може призвести до неповного застигання шпаклювальної маси), замішайте трохи шпаклівки на чистій дерев'яній дощечці або листі картону. Намагайтеся дбайливо витрачати затверджувач.
Аплікатором нанесіть приготовлену суміш на оброблену поверхню пошкодженої ділянки кузовної панелі. Для отримання правильного контуру поверхні кожний мазок аплікатором повинен проходити через всю довжину відновлюваної ділянки. Як тільки форма ділянки панелі, що відновлюється, наблизиться до початкової, негайно припиняйте нанесення шпаклівки, так як вона, застигаючи почне підлипати до аплікатора, утворюючи грудки і залишаючи борозни на оброблюваній поверхні. Продовжуйте наносити шпаклівку шар за шаром з інтервалами близько 20 хвилин до тих пір, поки рівень поверхні ділянки, що відновлюється, злегка не підвищиться над навколишнім металом неушкодженої частини панелі.
Після застигання пасти надлишок шпаклювальної маси може бути видалений за допомогою скребка або напилка. Далі починається етап зашкурювання та шліфування. Найкраще дана робота виконується за допомогою водостійкого наждачного паперу з рівномірною зернистістю та міцною адгезією абразиву (бажано імпортного виробництва). Починати шліфування слід крупнозернистим папером № 40, що прогресує знижуючи зернистість до № 400. Для того, щоб домогтися адекватної площинності поверхні, що шліфується, папір слід обертати навколо бруска з щільної гуми, дерева або пінопласту (для зручності папір може бути наклеєний на брусок). У процесі обробки поверхні папір повинен регулярно та часто змочуватися водою. Описана технологія дозволяє досягти абсолютної гладкості поверхні, що відновлюється, на заключному етапі шліфування.
По завершенні даного етапу, оброблена ділянка повинна виявитися оточеним кільцем чистого оголеного металу, що закінчується краєм непошкодженого лакофарбового покриття, що поступово сходить нанівець. Ополосніть оброблену ділянку панелі чистою водою, змивши з неї абразив, що утворився в ході шліфування, потім ретельно просушіть поверхню.
З аерозольного балончика оббризкайте оброблену поверхню, покривши її тонким шаром світлої ґрунтовки. Це допоможе виявити всі допущені у процесі шліфування помилки. Виявлені дефекти потім усуваються шляхом повторного зашпаклювання. Повторіть етап зашкурювання та шліфування. Продовжуйте діяти в тому ж ключі доти, доки не досягнете необхідної форми і гладкості ділянки панелі, що відновлюється. Насамкінець не забудьте обполоснути панель чистою водою і просушити її.
Тепер можна переходити до фарбування. Робота з фарбопультом повинна проводитись при нерухомому повітрі в сухому, теплому та незапиленому приміщенні. Якщо обставини змушують проводити фарбування на відкритому повітрі, слід з усією серйозністю поставитися до вибору відповідних погодних умов. При роботі в закритому приміщенні прибийте пил, оббризкавши підлогу водою. Якщо робиться фарбування лише окремої ділянки кузова, прикрийте навколишні неушкоджені панелі старими газетами, закріпивши їх клейкою паперовою стрічкою. Такі елементи обробки, як хромовані декоративні смуги, дверні ручки, облицювання блок-фар тощо, на етапі фарбування краще зняти з кузовної панелі.
При використанні аерозолей, що постачаються у вигляді аерозолів, ретельно струсіть балончик, потім оббризкайте пробну поверхню, відпрацьовуючи технологію фарбування. Покрийте підготовлену до фарбування поверхню потужним шаром ґрунтовки. Товщина покриття повинна досягатися за рахунок багаторазового нанесення фарби тонкими шарами. Не шкодуючи води, зашліфуйте поверхню, що готується, дрібнозернистим наждачним папером № 400. Перед нанесенням декоративної фарби дайте грунтовці повністю просохнути.
Починайте тонкими шарами наносити на загрунтовану поверхню декоративну фарбу. Фарбування починайте з центру відновлюваної ділянки, роблячи рукою з аерозольним балончиком/краскопультом циркулярні рухи, по спіралі розширюючи їхній радіус і не зупиняючись доти, поки вся підготовлена ділянка не виявиться з нахлестом в три-п'ять сантиметрів покрита шаром свіжої фарби. Через 10÷15 хвилин (краще не пізніше, щоб не пошкодити край фарби, що починає підсихати) після нанесення останнього шару відліпіть клейку стрічку, що прикриває навколишні панелі кузова, і зніміть газети.
Остаточна полімеризація фарби відбувається через два тижні, після чого для згладжування переходу від свіжої фарби до старої натріті відновлену поверхню тонкої шліфувальної пастою. На закінчення обробіть панель воском.
Відновлення пластмасових компонентів
Виконання ремонту пластмасових компонентів, що тріснули, слід доручити фахівцям. В основу технології покладено використання бор-машинки для проточування вздовж тріщини канавки, в яку потім укладається пластмасовий стрижень з того ж типу пластику, що і сама деталь, що ремонтується. Далі половинки панелі, що тріснула, спайуються один з одним за допомогою спеціального фена. Надлишок пластмаси видаляється шляхом шліфування.
Менш серйозні пошкодження можуть бути усунені власними силами механіка-аматора шляхом заповнення дефекту 2-компонентним епоксидним компаундом (технологія аналогічна до шпаклювання пошкоджених ділянок металевих кузовних панелей).
При заміні пошкодженого пластмасового компонента слід подбати про підбір змінної панелі, що підходить за кольором. Для підфарбовування виготовлених із пластмаси деталей слід використовувати спеціальні фарби та ґрунтовки - запитуйте в магазинах автомобільних аксесуарів і суворо дотримуйтесь інструкцій виробників.