Схема з'єднання компонентів системи кондиціонування повітря
1 – Випарник; 2 - Нижній вентиль для заправки та спорожнення системи; 3 – компресор; 4 – Конденсатор; 5 – термочутливе реле; 6 - Верхній вентиль для заправки та спорожнення системи; 7 - Блок клапанів
Схема розташування компонентів системи К/В на автомобілі
1 - термочутливий датчик-вимикач; 2 – Нижній вентиль; 3 – Верхній вентиль; 4 – регулятор оборотів; 5 – Корпус випарника; 6 – Блок клапанів; 7 – Електронний блок; 8 – Випарник; 9 – термочутливе реле; 10 - Реле нагнітача; 11 – Реле компресора; 12 – Реле другого швидкісного режиму вентилятора; 13 – Запобіжник; 14 - ECU системи упорскування; 15 - Е/м клапан; 16 – датчик температури; 17 - Е/м муфта; 18 - Клапан скидання тиску; 19 – Вентилятор; 20 – Конденсатор; 21 - Трубопровід; 22 - Трубопровід; 23 - компресор; 24 - 2-ступінчастий термочутливий датчик-вимикач вентилятора системи охолодження; 25 - Клапан
Система кондиціювання повітря (К/В) входить у додаткову комплектацію моделей класу LXi та GLXi бензинових моделей 1.3 та 1.6 л. Комплектація системою К/В обладнаних дизельним двигуном моделей неможливо. Функціональна схема кондиціонера повітря представлена ілюстраціях. Компоненти системи К/В виробляються у Чехії, Німеччині та Японії.
Система дозволяє знизити температуру і вологість повітря, що подається в салон, що значною мірою підвищує комфортність перебування в автомобілі водія та пасажирів.
Конструктивно випарник К/В об'єднаний з корпусом обігрівача, задня частина і заслінки розподілу повітря якого залишаються в незмінному вигляді. У передній частині кожуха встановлено випарник із власним вентилятором.
У режимі охолодження К/В працює за тим самим принципом, що й побутовий холодильник. Газоподібний холодоагент всмоктується в приводний дію ремінної передачею компресор і надходить у встановлений перед радіатором конденсатор, де віддає своє тепло, переходячи в рідку фазу. Далі, рідкий холодоагент через розширювальний клапан надходить у випарник, де з рідини, що знаходиться під високим тиском, перетворюється на розріджений газ. Даний фазовий перехід супроводжується різким падінням температури та, відповідно, охолодженням випарника. Потім холодоагент повертається в компресор і повторюється цикл.
Повітря, що продувається через випарник, охолоджується і надходить у збірку обігрівача, де шляхом змішування з гарячим повітрям, що надходить з теплообмінника останнього, йому надається задається за вибором оператора температура. Отримана суміш необхідних характеристик (температура та вологість) подається до салону автомобіля.
У разі необхідності підігрів повітря в салоні система працює як звичайний обігрівач на моделях стандартної комплектації (див. розділ Система опалення/вентиляції салону - загальна інформація).
Компресор встановлюється в лівому передньому куті рухового відсіку, привід його здійснюється мультиреберним допоміжним ременем, що одночасно призводить до дії та генератор. Регулювання зусилля натягу ременя провадиться за рахунок зміни положення генератора.
Компресори виробляє компанії Sanden, що присвоює їм позначення SD7H13. Максимальна частота обертання компресора становить 7000 об/хв. З'єднання приводного валу з валом компресора здійснюється за допомогою електромагнітної муфти, що згладжує ривки при включенні пристрою та забезпечує стабільність функціонування генератора та плавність зміни навантаження на двигун.
Об'єм компресора становить 129.2 см3. Кріп компресора на двигуні здійснюється за допомогою чотирьох болтів.
Конденсатор К/В встановлюється перед радіатором системи охолодження двигуна. Потужність вентилятора радіатора становить 250 Вт. Термочутливе реле, що отримує інформацію від датчика температури в термостаті, робить відключення компресора після досягнення температури охолоджуючої рідини значення 114°С.
Панель управління К/В обладнана двома перемикачами: включення/вимкнення системи та регулювання температури повітря.
У разі порушення функціонування системи слід звертатися до спеціалізованої майстерні або фірмового сервіс-центру компанії Skoda.
Запобіжні заходи
При обслуговуванні будь-яких компонентів рефрижераторного тракту системи кондиціонування повітря слід дотримуватися особливих запобіжних заходів. Те саме стосується процедур, пов'язаних із необхідністю роз'єднання ліній рефрижераторного тракту.
Попередження! Як робоче тіло в системі кондиціонування повітря автомобіля використовується рідкий холодоагент (фреон). Фреон, як хімічна речовина, потенційно небезпечний, а тому до поводження з ним може бути допущений лише кваліфікований фахівець. Попадання холодоагенту в контакт з відкритими ділянками шкіри може спричинити глибоке обмороження. Сам по собі фреон не отруйний, проте при контакті з відкритим вогнем утворює високо токсичний газ, тому вдихання газоподібного фреону через запалену сигарету може призвести до сумних наслідків. Крім того, потрапляння фреону в атмосферу завдає значної шкоди навколишньому середовищу через незворотне руйнування озонового шару.
Якщо є підозри на зниження рівня холодоагенту в системі кондиціонування повітря, слід припинити її подальше використання, так як воно може призвести до виходу з ладу компресора.
Будь-яке від'єднання компонентів та рефрижераторних ліній системи охолодження слід доручати спеціалістам.