Схема системи мастила двигуна
1 - Піддон картера; 2 - Корок для зливу олії; 3 - Маслозабірник; 4 - масляний насос; 5 - редукційний клапан насоса; 6 - Отвори для мастила ланцюга приводу розподільного валу; 7 - Заливна горловина; 8 - Датчик-вимикач тиску олії; 9 - Масляний фільтр
Масляний насос
1 - Маслозабірник; 2 – Кришка; 3 – Прокладка; 4 - Ведена шестерня; 5 - Вісь веденої шестірні; 6 – Вал насоса; 7 - Провідна шестерня; 8 - Сітчастий фільтр маслозабірника
Редукційний клапан (бічний розріз)
1 - Кулька; 2 – пружина; 3 - Шплінт
Повнопоточний масляний фільтр
а - розріз; b – принцип дії запобіжного клапана; 1 – Корпус; 2 – Запобіжний клапан; 3 - Фільтруючий елемент; 4 – Прокладка; 5 - Противодренажний клапан; 6 - впускні отвори; 7 - Випускні отвори
Система мастила - загальні відомості
Завданням системи мастила є зниження компонента тертя між внутрішніми компонентами двигуна, запобігання їх корозії, а також відведення від деталей надлишку тепла. Схема системи мастила представлена на супровідній ілюстрації.
Циркуляція олії у двигуні відбувається наступним чином. Масляний насос засмоктує масло через маслозабірник з піддону кратера і подає його через спеціальний канал до масляного фільтра. Після фільтрування масло подається в головну масляну магістраль і надходить до колінчастого валу та отворів у блоці, в яких обертаються шийки розподільного валу. По каналах, передбачених усередині тіла колінчастого валу, масло надходить до вкладок шатунних підшипників.
З головної масляної магістралі масло підводиться також датчику-вимикачу тиску масла. Через отвори в коромислах олія розбризкується на стрижні клапанів.
Через отвори у верхній частині нижньої головки шатунів олія випорскується на поверхню циліндрів. Подача масла до ланцюга приводу ГРМ здійснюється через отвори передньої частини блоку циліндрів.
Маслозаливна горловина, кришки головки циліндрів закривається пластмасовою пробкою, обладнаною гумовим кільцем ущільнювача.
До штуцера на бічній стінці горловини приєднаний шланг системи вентиляції картера.
Піддон картера штампується із сталевого листа. Між піддоном і блоком циліндрів встановлюється прокладка ущільнювача.
Кріплення піддону до блоку здійснюється за допомогою дев'ятнадцяти болтів М6х20, які слід затягувати із зусиллям 7÷9 Нм у певному порядку.
У нижній точці піддону передбачена зливна пробка з різьбленням М16х1.5. пробка обладнана алюмінієвою шайбою ущільнювача розміром 16х22.
Масляний насос розташований у нижній частині кришки газорозподільного ланцюга. Привід насоса здійснюється шестірнею, закріпленою на валу розподільника запалювання. Насос засмоктує масло через обладнаний сітчастим фільтром маслозабірник із піддону кратера.
На ілюстрації представлені компоненти масляного насоса у зборі. Ведена шестерня посаджена на вісь, запресовану в кришку газорозподільного ланцюга. Через отвір у кришці пройдений вал насоса, знизу на якому встановлена провідна шестерня. У верхній частині валу передбачено паз, призначений для введення валу в зачеплення з валом розподільника приводу запалювання.
Ведена та провідна шестірні введені в зачеплення один з одним таким чином, щоб при обертанні здійснювати засмоктування масла та нагнітання його у магістраль двигуна. Висота шестерень масляного насоса становить 20 мм.
Знизу складання насоса закрита кришкою, закріпленою чотирма болтами М6х20, протягнутими крізь ущільнювальну прокладку.
Прокладка, крім герметизації стику, виконує роль обмежувача осьового люфта шестерень. Якщо під час ремонту виявиться відсутність заводської прокладки, її можна виготовити з паперового листа максимальною товщиною 0.1 мм.
Якщо величина зазору між кришкою та торцями шестерень валу лежить у межах 0.045÷0.158 мм, прокладку можна не встановлювати зовсім.
Надмірному зростанню тиску двигуна протистоїть редукційний клапан, встановлений в кришку масляного насоса. Основним робочим елементом клапана є кулька діаметром 12 мм. Кулька притискається до свого сідла пружиною. Другий кінець пружини впирається у шплінт. При перевищенні тиском масла значення 4 кгс/см2, пружина стискається і кулька злегка відходить від сідла. Надлишок олії при цьому зливається назад у піддон картера.
З насоса масло під напором надходить у повнопоточний масляний фільтр. У корпус фільтра масло надходить через впускні отвори, попередньо віджавши дренажний клапан. Пройшовши через паперовий фільтруючий елемент, масло через впускний отвір фільтра надходить у галереї двигуна.
Дренажний клапан виготовляється з гуми або пластмаси та додатково перешкоджає поверненню олії у насос. Завдяки такій конструкції фільтра тиск в системі піднімається відразу після запуску двигуна. При встановленні нового фільтра на його заповнення маслом потрібен деякий час, що визначає затримку вимкнення відповідної контрольної лампи на щитку приладу автомобіля.
Запобіжний клапан забезпечує проходження олії в обхід фільтруючого елемента у разі порушення прохідності останнього, запобігаючи надмірному підвищенню тиску. Клапан спрацьовує також при надмірному підвищенні тиску при використанні олій з підвищеним ступенем в'язкості, що використовуються в зимову пору року. У міру прогріву двигуна та зниження в'язкості масла клапан поступово повертається в закрите положення. Загалом фільтр сконструйований та виготовлений так, щоб витримувати тиск до 15 кгс/см2.
Усередині корпусу фільтра знаходиться фільтруючий елемент, виготовлений із спеціальним чином обробленого паперу. Папір складений гармошкою і укладений у вигляді зірки, завдяки чому в корпусі відносно малого розміру вдається розмістити велику поверхню, що фільтрує.
Місце стику корпусу фільтра з посадковою поверхнею на блоці циліндрів герметизується за допомогою гумової або пластмасової прокладки ущільнювача, посадженої в спеціальну канавку в основі фільтра.
Датчик-вимикач тиску масла шляхом включення контрольної лампи інформує водія про падіння тиску масла з системою мастила нижче за допустиму межу (0.3÷0.6 кГс/см2).
Зняття
Компоненти збирання масляного насоса
1 - Обладнаний сітчастим фільтром маслозабірник; 2 – пружинна шайба; 3 - Болт кріплення маслозабірника до кришки газорозподільного ланцюга; 4 – Болт кріплення маслозабірника до кришки корінного підшипника; 5 - Ущільнювальне прокладання (якщо передбачено); 6 – Провідна шестерня насоса; 7 - Ведена шестерня насоса; 8 - Вісь веденої шестірні; 9 - Кулька редукційного клапана; 10 - Пружина редукційного клапана; 11 - Шплінт
1. Зніміть піддон картера двигуна (див. розділ Зняття та встановлення піддону картера двигуна).
2. Віддайте чотири болти кріплення корпусу маслозабірника з сітчастим фільтром до нижньої сторони кришки ланцюга приводу ГРМ.
..і один болт кріплення її до кришки центрального корінного підшипника. Обережно зніміть маслозабірник.
3. Шестерні можуть бути витягнуті відразу ж зняття кришки маслозабірника. При відповідній комплектації зніміть прокладку ущільнювача (при зборці вона підлягає заміні в обов'язковому порядку).
Перевірка стану
1. Перевірте шестірні та корпус насоса на наявність ознак зношування та механічних пошкоджень (типу сколів зубів).
2. За наявності необхідного обладнання шляхом вимірювання зазорів оцініть величину зношування осей шестерень і корпусу насоса (див. Специфікації).
3. У разі виявлення пошкоджень, а також якщо величина зазорів перевищує обумовлені в Специфікаціях допустимі значення, шестерні насоса підлягають заміні в зборі з передньою кришкою ланцюга приводу ГРМ із вмонтованим у нього корпусом насоса. Процедури зняття та встановлення кришки ланцюга описані в Розділі Зняття та встановлення головки циліндрів у зборі з впускним трубопроводом та випускним колектором.
4. Встановіть шестірні в корпус насоса, потім за допомогою вимірника площинності (ребра сталевої лінійки) і щупа лезового типу виміряйте величину зазору між торцями шестерень і кришкою насоса. Виробники автомобіля (компанія Skoda) наполягають, що проміжок не повинен перевищувати 0.1 мм. Якщо розмір зазору близький до граничного значення, корпус маслозабірника слід встановлювати без прокладки. Якщо зазор занадто малий, він може бути скоригований шляхом підбору прокладки відповідної товщини. Перевищення допустимого значення є свідченням зносу компонентів (корпусу та/або шестерень); у цьому випадку збирання насоса підлягає заміні.
5. Вийміть шплінт із корпусу маслозабірника,
..потім і витрусіть з гнізда редукційного клапана пружину та кульку. Перевірте зняті компоненти клапана на наявність ознак зношування та механічних пошкоджень. Посадка в гніздо клапана нової кульки здійснюється за допомогою молотка і підходящої вибивання з м'якого металу - постарайтеся досягти щільного притискання кульки до сідла клапана. Заправте в гніздо пружину та зафіксуйте складання новим шплінтом.
Установка
1. Складання проводиться у зворотному порядку. Для тимчасової фіксації нової прокладки на поверхні корпусу маслозабірника, що сполучається, скористайтеся консистентним мастилом.
2. Рясно змастивши, заправте шестерні зі своїми осями в корпус насоса. Притримуючи шестірні, притисніть до поверхні, що сполучається, маслозабірника, вверніть п'ять кріпильних болтів і затягніть їх з необхідним зусиллям.
3. Встановіть на місце піддон картера двигуна (див. розділ Зняття та встановлення піддону картера двигуна).