Правила користування матеріалом Глави
Ця частина розділу присвячена ремонту двигуна 1.6 л, не пов'язаному з вилученням його з автомобіля (in situ).
Опис більшої частини процедур, що розглядаються, складено, виходячи з припущення про те, що силовий агрегат залишається на своєму штатному місці в руховому відсіку автомобіля. Зважаючи на сказане, якщо двигун вже демонтований і встановлений на верстак або монтажний стенд, багато з описаних кроків повинні бути опущені.
Зауважимо, що незважаючи на фізичну можливість виконання ремонту in situ таких компонентів, як шатунно-поршневі групи, подібні роботи зазвичай проводяться після розбирання двигуна через необхідність проведення деяких допоміжних процедур, не кажучи вже про вимоги до дотримання чистоти деталей і абсолютної прохідності маслострумів.
Загальний опис двигуна
Цей двигун відноситься до сімейства 4-циліндрових бензинових двигунів з рядним розміщенням циліндрів і верхнім розташуванням розподільного валу (OHC). Двигун встановлений поперечно у передній частині автомобіля. Складання трансмісії та зчеплення знаходяться в лівій частині силового агрегату. По конструкції двигун подібний до розглянутого вище двигуна 1.3 л.
Блок циліндрів виготовлений із чавунного лиття, головка – з алюмінієвого сплаву. Всередину головки встановлений розподільний вал, привід якого здійснюється зубчасто-ременної передачі від колінчастого валу. У запресовані в тіло головки напрямні втулки посаджені впускні та випускні клапани. Закриття кожного з клапанів відбувається за рахунок зусилля, що розвивається єдиною гвинтовою пружиною. Кулачки розподільного валу впливають на клапани безпосередньо через гідравлічні штовхачі, посаджені в індивідуальні гнізда. Подача олії в гідрокомпенсатори та для змащування штовхачів здійснюється через відлиті в тілі головки маслоструми.
Колінчастий вал встановлений у п'яти корінних підшипниках. Підшипник, встановлений між другим і третім циліндрами, є наполегливим і контролює осьовий люфт валу.
Циркуляція рідини, що охолоджує, відбувається за рахунок функціонування водяного насоса, що приводиться в дію від газорозподільного ременя. Подробиці за принципом функціонування системи охолодження можуть бути почерпнуті з матеріалів Розділу Системи охолодження, опалення.
Примусова система змащення двигуна організована за допомогою насоса, що приводиться в дію індивідуальною ланцюговою передачею колінчастого валу. Забір масла з піддону картера здійснюється через обладнаний сітчастим фільтром маслозабірник. Перед подачею в контур мастила двигуна масло проганяється через повнопоточний масляний фільтр змінного типу, що встановлюється зовні. Пройшовши через фільтр, масло надходить у головку циліндрів, де використовується для змащування підшипникових шийок розподільного валу і гідравлічних штовхачів клапанів, і далі, в картер двигуна, до корінних і шатунних підшипників, поршневих пальців і дзеркал циліндрів.
Список ремонтних процедур, виконання яких не вимагає вилучення двигуна з автомобіля
Нижче наведено процедури ремонту та обслуговування двигуна, виконання яких може проводитися in situ:
- a) Зняття та встановлення ременя приводу допоміжних агрегатів;
- b) Зняття та встановлення розподільчого валу; c) Зняття та встановлення сальника розподільчого валу;
- d) Зняття встановлення зубчастого колеса розподільного валу;
- e) Зняття та встановлення водяного насоса (див. розділ Системи охолодження, опалення);
- f) Заміна сальників колінчастого валу;
- g) Зняття та встановлення зубчастого колеса колінчастого валу;
- h) Зняття та встановлення головки циліндрів;
- i) Перевірка стану та заміна опор підвіски силового агрегату;
- j) Зняття та встановлення складання масляного насоса з маслозабірником;
- k) Зняття та встановлення піддону картера;
- l) Зняття, перевірка стану та встановлення ременя приводу ГРМ із зубчастими колесами та передньою кришкою.