Загальна інформація
Основною функцією зубчастого ременя є привод розподільного валу від колінчастого. Паралельно ремінь використовується для приводу водяного насоса системи охолодження двигуна. Прослизання або обрив газорозподільного ременя при працюючому двигуні може призвести до серйозних внутрішніх пошкоджень головки циліндрів у результаті контакту клапанів з днищами поршнів. Причиною таких неприємностей може стати заклинювання водяного насоса, змочування ременя охолодною рідиною, що витікає через несправний сальник насоса, а також сильне зношування або механічне пошкодження стрічки або зубів ременя.
Зважаючи на сказане, надзвичайної важливості набуває регулярність виконання перевірок правильності регулювання зусилля натягу ременя та його загального стану. Виконання цих перевірок стає можливим лише після демонтажу кришок ременя.
Зняття внутрішньої секції кришки газорозподільного ременя включено до складу процедури заміни сальника розподільного валу (див. розділ Заміна сальника розподільного валу).
Зняття
Кришки приводу ГРМ із супутніми компонентами
1 - Верхня кришка ременя; 2 - Болт кріплення верхньої кришки із шайбою; 3 - Нижня кришка ременя; 4 – Болти кріплення нижньої кришки; 5 - Зубчасте колесо колінчастого валу; 6 - Шків колінчастого валу; 7 – Ремінь приводу допоміжних агрегатів; 8 - Болт зубчастого колеса колінчастого валу; 9 - Болт шківа колінчастого валу
1. Перш ніж приступати до виконання процедури слід провести іммобілізацію двигуна та автомобіля:
- a) Від'єднайте негативний дріт від батареї.
Примітка. Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним пристроєм, перш ніж від'єднувати батарею, переконайтеся, що маєте правильний код для введення аудіосистеми в дію.
- b) Закрийте клинами задні колеса автомобіля і зведіть гальмо стоянки. Важіль управління РКПП переведіть у нейтральне положення;
- c) Відпустіть болти кріплення правого переднього колеса, потім піддомкратьте передок автомобіля та встановіть його на підпірки.
2. З метою забезпечення кращого доступу до кришок зніміть повітроочисник та повітряний рукав з бризковика арки колеса та випускного колектора. Вийміть щуп вимірювання рухової олії та приберіть її убік.
3. Вивісьте двигун за допомогою лебідки, або підперши його гідравлічним домкратом (з метою розподілу навантаження між головкою домкрата і піддоном картера слід прокласти дерев'яний брусок).
4. У кілька прийомів відпустіть і виверніть два болти опори силового агрегату, розташовані безпосередньо під шківом колінчастого валу. Зніміть шайби.
5. Злегка опустіть двигун, забезпечивши вільний простір для зняття шківа колінчастого валу.
6. Зніміть ремінь приводу допоміжних агрегатів (див. розділ Зняття, встановлення та регулювання зусилля натягу ременя приводу допоміжних агрегатів).
7. Утримуючи шків від провертання за центральний болт, виверніть чотири кріпильні болти. Зніміть шків.
Примітка. Для гарантії надійного блокування шківа в процесі віддавання болтів його кріплення увімкніть вищу передачу (не забудьте знову перейти на нейтраль після зняття шківа) і попросіть помічника твердо вичавити педаль ножного гальма. Можна також скористатися гумовим шнуром/старим приводним ременем, щільно обгорнувши його навколо шківа.
8. Відпустіть два фіксатори, виверніть болт (на моделях останніх років випуску - 2 болти) і зніміть верхню кришку газорозподільного ременя.
9. Відпустіть задній фіксатор, викрутіть два болта та зніміть нижню кришку ременя. З метою забезпечення доступу до переднього болта на моделях, обладнаних гідропідсилювачем керма або К/В, за допомогою надіти на центральний болт ключа відведіть сторону натягувач допоміжного приводного ременя, повертаючи його за годинниковою стрілкою. У разі потреби натягувач може бути знятий повністю, для чого слід віддати центральний болт, обертаючи його проти годинникової стрілки та зняти його разом із шайбою.
10. Приведіть двигун у положення ВМТ (див. розділ Приведення поршня першого циліндра у положення верхньої мертвої точки (ВМТ) кінця такту стиснення).
11. Перевірте ремінь на наявність фабричних покажчиків напрямку обертання. У разі потреби нанесіть відповідне маркування самостійно (якщо звичайно ремінь знаходиться у задовільному стані та підлягає подальшому використанню).
12. Віддайте контргайку і, дозволивши натягувач розвернутися за годинниковою стрілкою, послабте ремінь.
13. Не допускаючи провертання валів, зніміть ремінь із зубчастих коліс. Намагайтеся не перекручувати ремінь і не перегинати його.
14. Перевірте ремінь на наявність слідів забруднень рідиною, що охолоджує, або маслом. У разі виявлення таких, постарайтеся негайно виявити джерело витоку та усунути його причину. Особливу увагу слід приділити стану провідних кромок зубів робочої сторони ременя. Зношений, забруднений або дефектний ремінь підлягає заміні.
Примітка. Через кожні 50 000 км (30 000 миль) пробігу ремінь слід змінювати незалежно від його стану.
15. Якщо ремінь не буде відразу ж встановлюватися назад, на двигун слід навісити попереджувальну табличку з метою недопущення випадкового провертання його валів. Для гарантії можна опломбувати про всяк випадок замок запалювання.
Установка
1. Перевірте правильність суміщення настановних міток зубчастих коліс обох валів (див. розділ Приведення поршня першого циліндра в положення верхньої мертвої точки (ВМТ) кінця такту стиснення).
2. Надягніть ремінь на зубчасте колесо спочатку колінчастого валу, потім водяного насоса і, на закінчення - розподільного валу. Простежте за дотриманням необхідного напрямку обертання ременя.
3. Не допускаючи перекручування, заведіть ремінь гладкою стороною під ролик натягувача. Простежте, щоб передня частина ременя виявилася туго натягнутою, а вся слабина припадала на ділянку, заведену під ролик натягувача.
4. Злегка підтягніть контргайку, потім вставленим у регулювальний отвір прутковим ключем розверніть ексцентрикову збірку натягувача за годинниковою стрілкою, вибираючи слабину ременя.
5. Продовжуйте розгортати натягувач доти, доки ковзний покажчик не поєднається з вибіркою в пластині основи складання. Затягніть контргайку.
6. За допомогою торцевого ключа проверніть колінчастий вал на два повні оберти за болт зубчастого колеса, знову зупинивши його в положенні ВМТ кінця такту стиснення поршня першого циліндра. Переконайтеся, що налаштування позначки правильні (див. розділ Приведення поршня першого циліндра в положення верхньої мертвої точки (ВМТ) кінця такту стиснення). Ще раз перевірте правильність установки ковзного покажчика натягувача, у разі потреби повторіть регулювання.
7. Перевірте справність функціонування натягувача (див. розділ Зняття, перевірка стану та встановлення зубчастих коліс та натягувача ременя приводу ГРМ).
8. Встановіть нижню та верхню секції зовнішньої кришки газорозподільного ременя. Зафіксуйте фіксатори і міцно затягніть кріпильні болти.
Примітка. Болти кріплення нижній кришці підлягають заміні обов'язково.
9. Встановіть шків ременя приводу допоміжних агрегатів на зубчасте колесо колінчастого валу, простеживши, щоб малий отвір шківа потрапив на бобишку на торцевій поверхні зубчастого колеса. Вкрутіть кріпильні болти і затягніть їх з необхідним зусиллям (заблокуйте шків від провертання).
10. Встановіть на місце ремінь приводу допоміжних агрегатів (див. розділ Зняття, встановлення та регулювання зусилля натягу ременя приводу допоміжних агрегатів).
11. Підніміть двигун, забезпечивши можливість приєднання правої опори підвіски силового агрегату.
12. Затягніть болти кріплення правої опори з потрібним зусиллям. Приберіть домкрат/від'єднайте підйомний такелаж.
13. Підключіть рукав подачі підігрітого повітря до кожуха випускного колектора та очищувача повітря. Поверніть у робочий стан системи запалення та живлення.
14. Підключіть негативний кабель до батареї.
15. На завершення перевірте правильність встановлення кута випередження запалювання (див. розділ Електроустаткування двигуна).