Механизм рулевого управления с усилителем (Skoda Fabia 5J)

Оглавление: Конструкция и способ действия ⬇ Защита от повторного включения ⬇ Сборочная схема рулевого механизма с…⬇ Сборочная схема напорной линии -…⬇ Положение для сборки напорной линии ⬇ Момент затяжки ⬇

Конструкция и способ действия

Рулевой механизм с электрогидравлическим усилителем EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) - это рулевой механизм с усилителем, использующий для привода насоса собственный электродвигатель.

1 - Рулевой механизм с усилителем; 2 - Датчик усилителя рулевого привода «G250»; 3 - Колонка рулевого управления; 4 - Блок управления панелью приборов «J285»; 5 - Датчик спидометра «G22»; 6 - Блок управления двигателем; 7 - Сигнализатор усилителя рулевого привод «К92» в панели приборов; 8 - Сигнал от сигнализатора усилителя рулевого привода «К92», через CAN-BUS; 9 - Сигнал частоты вращения вала двигателя, через CAN-BUS; 10 - Сигнал скорости автомобиля, через CAN-BUS; 11 - Пустотелые винт с обратным клапаном; 12 - Напорная линия; 13 - Сигнал скорости поворачивания рулевого колеса; 14 - Возвратный топливопровод; 15 - Блок управления системой "Airbag" «J234»; 16 - Сигнал "crash" (ударного замедления), через CAN-BUS; 17 - Зажим +30; 18 - Зажим +15; 19 - "Масса" (корпус); 20 - Насосный агрегат рулевого механизма с усилителем - отстоит из: а - крышки, b - ресивера рабочей жидкости для гидросистем, с - клапана ограничения давления, d - шестеренного насоса, e - электродвигателя, f - блок управления усилителем рулевого привода «J500»

Насос рулевого механизма с усилителем «V119» отстоит из шестеренного насоса «d» и электродвигателя «е». Шестеренный насос встроен в насосный агрегат рулевого механизма с усилителем. Этот шестеренные насос «d» приводится в действие от электродвигателя «е», тоже входящего в состав насосного агрегата рулевого механизма с усилителем. Сигналы по скорости поворачивания рулевого колеса «13», скорости движения автомобиля «10» и частоты вращения вала двигателя «9» передаются в блок управления усилителем рулевого привода «f». Этот блок управления усилителем рулевого привода регулирует частоту вращения электродвигателя «е» шестеренного насоса и, этим самым, тоже объемную подачу жидкости для гидросистем.

Защита от повторного включения

Составной частью рулевого механизма с электрогидравлическим усилителем является защита от повторного включения усилителя рулевого привода в случае неисправности, после отказа или транспортного происшествия. После аварии автомобиля и после изображения сигнала "crash" на диагностическом приборе или же на диагностическом приборе необходимо дезактивировать защиту от повторного включения сбросом содержимого памяти неисправностей. Защиту от повторного включения возможно дезактивировать выключением зажигания и пуском двигателя. В случае надобности необходимо подождать около 15-ти минут, чтобы насосный агрегат рулевого механизма с усилителем после перегрева смог охладиться. Дезактивация защиты не произойдет в том случае, если в электрической бортовой сети автомобиля имеется неисправность или поврежден насосный агрегат рулевого механизма с усилителем. В таком случае необходимо осуществить автоматический контроль (самодиагностику) и, при необходимости, заменить насосный агрегат.

(Данные взяты с онлайн-портала skodabook.ru)

Сборочная схема рулевого механизма с усилителем TRW

Важно: В случае аварии автомобиля и последующего повреждения передней ходовой части (шасси) необходимо всегда заменить часть рулевого управления. Ремонт картера рулевого механизма с усилителем не предусмотрен. В случае рекламаций необходимо выявить причину при помощи испытания давления и герметичности или же при помощи автоматического контроля. Если неисправность находится в картере рулевого механизма с усилителем, за исключением датчика усилителя рулевого привода, то необходимо заменить картер рулевого механизма с усилителем. Самоконтрящиеся винты и гайки подлежат замене. На деталях рулевого управления не разрешается осуществлять сварочные и выпрямляющие работы. Для смазки зубчатой рейки необходимо пользоваться только жиром для картеров рулевого механизма. Вид масла: Жидкость для гидросистем. Количество жидкости (масла) в системе.

1 - Резьбонарезающий винт, 6 Нм; 2 - Защитный лист; 3 - Карданный вал с крестовиной колонки рулевого управления; 4 - Винт, 20 Нм + 90°, заменить после каждого извлечения; 5 - Уплотнение датчика усилителя рулевого привода «G250» с отсоединяемым проводом - поз. 6, заменить после каждого извлечения; 6 - Датчик усилителя рулевого привода «G250» с отсоединяемым проводом - поз. 8; 7 - Винт, 6 Нм датчика усилителя рулевого привода «G250» с отсоединяемым проводом - поз. 6; 8 - Провод; 9 - Гайка, самоконтрящаяся, 20 Нм + 90°, заменить после каждого извлечения; 10 - Маятниковый рычаг рулевой трапеции (от крышки подшипника ступицы колеса); 11 - Возвратный топливопровод, трубный винт М 16 х 1,5, картер рулевого механизма с усилителем - насосный агрегат, момент затяжки трубного винта на картере рулевого механизма с усилителем: 30 Нм; 12 - Уплотнительное кольцо круглого сечения, заменить после каждого извлечения; 13 - Пустотелый винт, 35 Нм, заменить после каждого извлечения, с обратным клапаном, М14 х 1,5; 14 - Уплотнительное кольцо, заменить после каждого извлечения; 15 - Напорная линия, картер рулевого механизма с усилителем - насосный агрегат, момент затяжки трубного винта на насосном агрегате рулевого механизма с усилителем:30 Нм; 16 - Рулевой механизм с усилителем; 17 - Балка крепления подвези, с углублением (см. рис.), в том случае, если выпускной трубопровод проходит под балкой крепления подвески, без углубления (не изображено), в том случае, если выпускной трубопровод проходит над балкой крепления подвески; 18 - Винт, 50 Нм + 90°, заменить после каждого извлечения; 19 - Качательная опора, форма качательной опоры зависит от коробки передач

Сборочная схема напорной линии - рулевой механизм с усилителем TRW

1 - Насосный агрегат рулевого механизма с усилителем; 2 - Обратный топливопровод, при извлечении нельзя отсоединять ее, нельзя, чтобы радиус изгиба составлял меньше, чем 100 мм; 3 - Держатель трубопровода; 4 - Рулевой механизм с усилителем; 5 - Напорная линия, при извлечении нельзя отсоединять ее, нельзя, чтобы радиус изгиба составлял меньше, чем 100 мм; 6 - Распорка, закреплена прижимным зажимом в кузове; 7 - Провод от датчика усилителя рулевого привода «G250»

Положение для сборки напорной линии

Между напорной линией «1» и балкой крепления подвески «2» необходимо выдержать расстояние «А» ок. 10 мм.

Установить подходящую распорную шайбу между балкой крепления подвески и напорной линией.

Важно: У картеров рулевого механизма с усилителем от фирмы TRW следует применить новый пустотелый винт.

Подтянуть вручную пустотелый винт напорной линии с новым уплотнением на картере рулевого механизма с усилителем. Устранить распорную шайбу между балкой крепления подвески оси и напорной линией. Проверить расстояние между балкой крепления подвески и напорной линией, в случае надобности поправить. Затянуть пустотелый винт с приложением предусмотренного момента затяжки.