Снятие и установка картера рулевого механизма с усилителем TRW (Skoda Fabia 5J)

Важно: Кроме замены манжеты, наконечника поперечной рулевой тяги и поперечной рулевой тяги не разрешается производить на картере рулевого механизма никаких других ремонтных работ. Работая на рулевом механизме с усилителем, необходимо соблюдать максимальную степень чистоты. Прежде, чем приступить к разъединению, основательно очистить места соединений и участки вокруг них. Извлеченные детали следует класть на чистое основание и в том случае, если ремонт будет осуществляться не сразу, прикрыть их. Не пользоваться линяющими ворсистыми тряпками. Извлекать запчасти из упаковки только непосредственно перед их установкой. Пользоваться только запчастями, упакованными в оригинальной упаковке. Слитой жидкостью для гидросистем нельзя пользоваться повторно. Уплотнительные кольца на трубопроводе гидросистемы следует заменить после каждого удаления. Ликвидация старого картера рулевого механизма с усилителем. Соблюдать указания по повторному присоединению аккумуляторной батареи. Рулевое колесо следует установить в среднее положение (колеса установлены для движения по прямой) и в ходе ремонта не поворачивать его, а то возвратное кольцо с направляющей витой пружиной устройства подушки безопасности "Airbag" могло бы прийти в негодность.

Установив колеса для движения по прямой, зафиксировать рулевое колесо клейкой лентой «стрелка», чтобы рулевое колесо не могло повернуться.





Извлечь пластмассовые гайки. Снять кожух «2».



Вывинтить винт «1». Снять карданный шарнир с крестовиной по направлению стрелки с входного вала картера рулевого механизма с усилителем.

Важно: Ввиду того, что у разных вариантов применяются аккумуляторные батареи различных размеров, может случиться, что крышка ресивера рабочей жидкости в гидроприводе окажется перекрытой держателем аккумуляторной батареи. В таком случае необходимо удалить аккумуляторную батарею и держатель аккумуляторной батареи.

Отсоединить аккумуляторную батарею. В случае надобности следует извлечь воздушный фильтр. В случае надобности следует удалить аккумуляторную батарею и держатель аккумуляторной батареи. Извлечь провод датчика усилителя рулевого привода «G250» с хомута провода «стрелки».



Снять передние колеса. Снять нижний кожух двигателя.

Автомобили с выпускным трубопроводом под балкой крепления подвески

Извлечь переднюю часть выпускного трубопровода с катализатором ОГ.

Продолжение для всех автомобилей

Вывинтить винты «1» и «2» качательной опоры.



Вывинтить гайки соединительной штанги стабилизатора «1» влево и вправо. Извлечь соединительную штангу стабилизатора «3» влево и вправо из стабилизатора «2».



Гайку наконечника поперечной рулевой тяги «1» следует вывинтить до такой степени, чтобы съемник опирался о гайку. Отжать при помощи съемника поперечную рулевую тягу с наконечником поперечной рулевой тяги «2» от рычага рулевой трапеции. Отвинтить на обеих сторонах гайку от наконечника поперечной рулевой тяги. Снять на обеих сторонах наконечник поперечной рулевой тяги с рычага рулевой трапеции.





Отвинтить крышку «1» ресивера рабочей жидкости для гидросистем «2» насосного агрегата рулевого механизма с усилителем. Через отверстие для заправки следует слить рабочую жидкость для гидросистем при помощи колбы для слива.

Важно: Некоторая часть рабочей жидкости для гидросистем остается после слива, как в насосном агрегате, так и в возвратной линии и в напорном рукаве. Слитой жидкостью для гидросистем нельзя пользоваться повторно. Напорный рукав и возвратную линию нельзя зажимать ни зажимом для трубок, ни другим приспособлением. Отсоединение может привести к повреждению напорного рукава и возвратной линии. При изгибании напорного рукава и возвратной линии нельзя, чтобы диаметр изгиба оказался меньшим, чем 100 мм, во избежание их повреждения.

Подложить приемную ванну под картер рулевого механизма для улавливания вытекающей рабочей жидкости для гидросистем. Вложить деревянную доску (490x270x50 мм) «2» в наконечник. Подпереть балку крепления подвески оси устройством для снятия и установки двигателя и коробки передач с наконечником. Вывинтить винты «1» картера рулевого механизма с усилителем.

Важно: Соблюдать следующие рабочие действия, непременно соблюдая последовательность. Центрирующие цапфы разрешается затягивать с приложением момента, не превышающего 20 Нм, а то повредится резьба центрирующей цапфы.

Отвинтив левый винт «4» балки крепления подвески «3», навинтить центрирующую цапфу и затянуть с приложением 20 Нм.



Отвинтив правый винт «4» балки крепления подвески (на рисунке его нет), навинтить центрирующую цапфу и затянуть с приложением 20 Нм. Вывинтить винты «1» на обеих сторонах. Вывинтив левый винт «2», удалить опору «5». Навинтив центрирующую цапфу «Т10096», затянуть с приложением 20 Нм. Вывинтив правый винт «2», удалить опору «5». Навинтив центрирующую цапфу, затянуть с приложением 20 Нм. Балка крепления подвески зафиксирована в том случае, если все 4 винта (позиции «2» и «4» на обеих сторонах автомобиля) постепенно заменены центрирующими цапфами. Освободить напорную линию с распорного держателя «стрелка».

Осторожно: Опуская балку крепления подвески, следует проследить за тем, чтобы напорная линия, возвратная линия и провод датчика усилителя рулевого привода «G250» не подвергались растягивающей нагрузке.

Опустить балку крепления подвески с усилителем «4» примерно на 4 см.



Отвинтить напорную линию «1» и возвратную линию «2» от картера рулевого механизма с усилителем. Закрыв напорную линию и возвратную линию при помощи пластмассового мешка, зафиксировать клейкой лентой. Привязать наверху напорную линию и возвратную линию. Отверстия для напорной линии и возвратной линии и картер рулевого механизма с усилителем следует закупорить пластмассовыми резьбовыми пробками.



Вывинтить винты с внутренним шестигранником в головке «1». Извлечь датчик усилителя рулевого привода «G250» («2») с уплотнением «3» из корпуса картера рулевого механизма с усилителем.

Важно: Опуская балку крепления подвески, следует проследить, чтобы между карданными валами и стабилизатором было достаточно свободного пространства.

Медленно опустить балку крепления подвески при помощи устройства для снятия и установки двигателя и коробки передач с наконечником. Извлечь картер рулевого механизма с усилителем по направлению назад.

Установка

При установке напорной линии (растягиваемого шланга) на картер рулевого механизма с усилителем проследить за соблюдением правильного положения для сборки. Затягивая напорную и возвратную линии, необходимо проследить за тем, чтобы шланги ни во время установки, ни на ходу автомобиля ничего не касались и чтобы, тем самым, они не могли протереться. Для присоединений напорной линии необходимо пользоваться новыми уплотнениями. Для присоединения напорной линии на картере рулевого механизма с усилителем "TRW" следует применить новый пустотелый винт. Для присоединений возвратной линии необходимо пользоваться новыми уплотнительными кольцами круглого сечения. Прежде чем приступить к установке картера рулевого механизма с усилителем, следует смазать манжетное уплотнение картера рулевого механизма с усилителем средством для облегчения скольжения, напр. мазеобразным мылом. Проследить за тем, чтобы уплотняющие поверхности были чистыми. После установки картера рулевого механизма с усилителем на карданный вал колонки рулевого управления следует проследить за тем, чтобы манжетное уплотнение на картере рулевого механизма с усилителем прилегало к монтажной плите без переломов и чтобы отверстие, ведущее в пространство для ног было правильно уплотнено. В противном случае возможно проникание влаги или образование шума. Прежде чем приступить к установке картера рулевого механизма с усилителем, следует проверить среднее положение зубчатой рейки. Надевать карданный шарнир с крестовиной вала рулевого управления на входной вал картера рулевого механизма только в том случае, если автомобиль стоит на земле и колеса установлены в положении для движения по прямой. Соблюдать указания по повторному присоединению аккумуляторной батареи. Проверить среднее положение зубчатой рейки картера рулевого механизма с усилителем и, в случае надобности, отрегулировать его. Надев картер рулевого механизма с усилителем сзади на опущенную балку крепления подвески оси, подтянуть рукой новые винты. Проверить правильность установки манжетного уплотнения на корпусе картера рулевого механизма с усилителем. Припасовать балку крепления подвески к кузову с ввинченными центрирующими цапфами.

Важно: Поднять балку крепления подвески в такой мере, чтобы расстояние между кронштейном и кузовом составляло прибл. 4 см.

Медленно приподнять балку крепления подвески оси при помощи устройства для снятия и установки двигателя и коробки передач с наконечником на центрирующие цапфы, засовывая при этом входной вал картера рулевого механизма с усилителем в отверстие в основании автомобиля. Всунуть датчик усилителя рулевого привода «G250» («2») с уплотнением «3» в корпус картера рулевого механизма с усилителем. Навинтив винты «1», затянуть их. Навинтить напорную линию «1» и возвратную линию «2» на картер рулевого механизма с усилителем.



Важно: Для присоединения напорной линии «1» к картеру рулевого механизма с усилителем TRW следует применить новый пустотелый винт.

• 3 - Датчик усилителя рулевого привода «G250» с не снимаемым присоединением провода
• 4 - Балка крепления подвески (кронштейн навесных агрегатов)
• 5 - Центрирующая цапфа

Важно: Соблюдать положение для сборки напорной линии.

Приподнять балку крепления подвески таким образом, чтобы кронштейны на обеих сторонах прилегли к кузову.

Важно: Соблюдать следующие рабочие действия, непременно соблюдая последовательность. Всегда следует вывинтить только одну центрирующую цапфу. Затем следует заменить ее новым винтом и затянуть предусмотренным моментом.

Вывинтив левую центрирующую цапфу «1», навинтить новый винт и затянуть по предусмотренному моменту затяжки.



Вывинтив правую центрирующую цапфу «1» (на рисунке она не представлена), навинтить новый винт и затянуть по предусмотренному моменту затяжки. Отвинтить левую центрирующую цапфу «2». Установить левую опору. Установив новые винты левой опоры, затянуть в задней части рукой. Навинтив новый винт для кронштейна и левой опоры, затянуть с приложением предусмотренного момента затяжки. Затянуть винты левой опоры в задней части предусмотренными моментами затяжки. Отвинтить правую центрирующую цапфу «2» (на рисунке ее нет). Установить правую опору. Навинтив новые винты правой опоры, затянуть в задней части рукой. Навинтив новый винт для кронштейна и левой опоры, затянуть с приложением предусмотренного момента затяжки. Затянуть винты правой опоры в задней части предусмотренными моментами затяжки. Устранить устройство для снятия и установки двигателя и коробки передач с наконечником. Закрепить напорную линию в распорный держатель «стрелка». Затянуть с приложением предусмотренного момента затяжки винты, прикрепляющие картер рулевого механизма к балке крепления подвески оси. Установив наконечник поперечной рулевой тяги вместе с поперечной рулевой тягой в рычаг рулевой трапеции, затянуть новой гайкой. В том случае, если цапфа при затягивании проворачивается, необходимо придержать ее гаечным ключом за внутренний шестигранник цапфы.



Вставить соединительные штанги стабилизатора «3» налево и направо в стабилизатор «2» и затянуть гайки «1». Навинтив гайки «1» влево и вправо, затянуть.



Установив на коробку передач качателыную опору, затянуть ее новыми винтами «1» и «2».

Важно: Поместить болты «1» и «2» в прорези качательной опоры таким образом, чтобы между коробкой передач и балкой крепления подвески оси имелось максимальное расстояние.

Автомобили с выпускным трубопроводом под балкой крепления подвески

Установить переднюю часть выпускного трубопровода с катализатором ОГ.

Продолжение для всех автомобилей

Установить передние колеса. Установить нижний кожух двигателя. Прихватить провод датчика усилителя рулевого привода «G250» в хомут провода «стрелки».



Насунув (по направлению стрелки) карданный шарнир с крестовиной колонки рулевого управления на входной вал картера рулевого механизма с усилителем, затянуть новым винтом.



Установить кожух «2» при помощи пластмассовых гаек «1». Устранить приспособление для предотвращения поворачивания рулевого колеса (клейкую ленту).



Извлеченную аккумуляторную батарею следует подключить при помощи вспомогательных проводов для подключения стартера к вспомогательной аккумуляторной батарее. Заправив систему рулевого механизма с усилителем, удалить из нее воздух. Отсоединить провода для подключения стартера к вспомогательной аккумуляторной батарее. В случае надобности установить держатель аккумуляторной батареи и аккумуляторную батарею.

Важно: Соблюдать указания по повторному присоединению аккумуляторной батареи.

Присоединить аккумуляторную батарею. В случае надобности следует установить воздушный фильтр. Осуществить автоматический контроль. Если в памяти неисправностей загружены неисправности: Устранить неисправности. Сбросить содержимое памяти неисправностей. Осуществить испытательный пробег.

Осторожно: Если после испытательного пробега и при установке передних колес для движения по прямой рулевое колесо находится не в правильном положении, то необходимо осуществить промер автомобиля.

Осуществить промер автомобиля.

Моменты затяжки

Картер рулевого механизма с усилителем на балке крепления подвески	50 Нм + 90°
Балка крепления подвески на кузове	70 Нм + 90°
Опора на кузове	20 Нм + 90°
Качательная опора на коробке передач	30 Нм + 90°
Наконечник поперечной рулевой тяги с поперечной рулевой тягой на рычаге рулевой трапеции	20 Нм + 90°
Датчик усилителя рулевого привода «G250» на картере рулевого механизма с усилителем TRW	6 Нм
Пустотелый винт напорной линии на картере рулевого механизма с усилителем TRW (М14 х 1,5)	35 Нм
Трубный винт напорной линии на картере рулевого механизма с усилителем (М16 х 1,5)	30 Нм
Соединительная штанга стабилизатора на стабилизаторе	40 Нм
Карданный вал с крестовиной рулевой колонки на картере рулевого механизма с усилителем	20 Нм+ 90°
Болты крепления колеса	120 Нм