Оглавление: Поперечный уклон автомобиля:…⬇ Контроль и, соотв., выравнивание…⬇ Контроль развала колес на заднем…⬇ Контроль схождения колес на заднем…⬇ Контроль и, соотв., регулирование…⬇ Контроль угла поворота управляемого…⬇ Пример: Расстояние между деталями…⬇ Обнаружение отклонения направления ⬇
Поперечный уклон автомобиля: "нейтральное положение"
В том случае, если измеренные значения находятся вне пределов допуска требуемых значений для передней и задней подвесок, то причиной этому может быть косо стоящий автомобиль. Автомобили с правосторонним расположением рулевого управления или напр. автомобили с автоматической коробкой передач могут стоять немного косо. Это - нормальное состояние, вызванное расположением агрегата и с этим связанным распределением масс. Прокачав несколько раз автомобиль на пружинах, выждать состояния покоя.
Важно: Определение размера «а» следует выполнять только на задней подвеске.
Измерить размер «а» на левой и правой сторонах автомобиля, «а» влево - левая сторона автомобиля «а» вправо - правая сторона автомобиля а = 90°. Взаимно сопоставить размеры «а» влево и «а» вправо. Нельзя, чтобы разность размеров «а» налево и «а» направо превышала ±5,0 мм. Поправить отклонения, превышающие разрешенный допуск + 5,0 мм.
В том случае, если превышен верхний предел допуска, напр. + 8,0 мм, необходимо поправить разность на задней подвеске вкладыванием груза в багажник на соответствующей стороне. В случае выхода за нижний предел допуска, напр. -8,0 мм, необходимо поправить разность на передней подвеске помещения груза в подкапотном пространстве на амортизационную стойку соответствующей стороны. В качестве груза выгодно пользоваться напр. мешками с песком весом по 10 кг.
Контроль и, соотв., выравнивание развала колеса на переднем мосту
Угол развала колеса невозможно настраивать, а возможно его лишь выровнять. Если значения находятся вне пределов допуска, то необходимо сначала проверить и, при необходимости, выровнять поперечный уклон автомобиля. Развал колеса, возможно, равномерно выровнять в пределах поля допуска смещением кронштейнов балки крепления подвески. Ослабить винты «1» и «2».
Сместить кронштейн балки крепления подвески настолько, чтобы развал колес на обеих сторонах оказался одинаковым. Затем проверить угол продольного наклона оси шкворня назад. Угол продольного на клона оси шкворня назад может измениться в результате смещения кронштейна балки крепления подвески. Затянуть кронштейн балки крепления подвески новыми болтами.
Момент затяжки
| Балка крепления подвески на кузове | 70 Нм+ 90° |
Контроль развала колес на заднем мосту
Угол развала колес на заднем мосту невозможно настраивать. Если значения находятся вне пределов допуска, то необходимо сначала проверить и, при необходимости, выровнять поперечный уклон автомобиля. Если измеренные значения все еще - вне пределов допуска, то необходимо проверить балку моста на не поврежденность и, при необходимости, заменить ее.
Контроль схождения колес на заднем мосту
Схождение колес заднего моста невозможно настраивать. Если значения находятся вне пределов допуска, то необходимо сначала проверить и, соотв., выровнять поперечный уклон автомобиля. Если измеренные значения все еще - вне пределов допуска, то необходимо проверить балку моста на не поврежденность и, при необходимости, заменить ее.
Контроль и, соотв., регулирование схождения колес переднего моста
Если значения находятся вне пределов допуска, то необходимо сначала проверить и, при необходимости, выровнять поперечный уклон автомобиля. Ослабить контргайку «1».
Отрегулировать схождение путем поворачивания левой или же, соотв., правой тяг рулевой трапеции. В случае сравнительно большой разницы следует отрегулировать схождение путем поворачивания левой и правой тяг рулевой трапеции одновременно. Надеть гаечный ключ с открытым зевом на шестигранник «стрелка». Проследить за тем, чтобы после поворачивания тяг рулевой трапеции манжеты не остались перекрученными или же скрученными! Скрученные или же перекрученные манжеты приходят весьма быстро в негодность. Затянув контргайку снова проверить схождение. Может случиться, что после затягивания гайки «1» настроенное значение незначительно изменится. Однако, это значение должно лежать внутри поля допуска требуемого значения. Если это не так, то необходимо отрегулировать схождение колес еще раз.
Момент затяжки
| Контргайка - наконечник поперечной рулевой тяги | 50 Нм |
Контроль угла поворота управляемого колеса налево и направо
Этот контроль необходимо осуществлять только в том случае, если: левое и правое крайние положения отличаются друг с друга на более чем 2°, исходя из середины рулевого управления, в каком-либо из крайних положений наблюдается соприкасание шины с деталями передней подвески или кузова, диаметр поворота автомобиля налево отличается от диаметра поворота направо с расстояния между деталями передней подвески и шиной «стрелка» должны быть на обеих сторонах одинаковы при поворачивании рулевого колеса в крайнее положение на обе стороны. Если расстояния одинаковы, то возможно осуществить, их поправку поворачиванием левой и правой тяг рулевой трапеции.
Пример: Расстояние между деталями передней подвески и шиной направо меньше, чем налево.
Ослабить контргайки на тягах рулевой трапеции. Повернуть левую рулевую тягу, вывернуть ее немного из наконечника (от левой тяги). Повернуть правую рулевую тягу (ввернуть ее на одинаковое расстояние в наконечник рулевой тяги). Проверить общее схождение. После завершения регулирования общее схождение должно соответствовать предусмотренному требуемому значению! Затянуть контргайки. Может случиться, что после затягивания контргаек настроенное значение незначительно изменится. Однако, это значение должно лежать внутри поля допуска требуемого значения. Если это не так, то необходимо отрегулировать общее схождение колес еще раз. Проследить за тем, чтобы после проворачивания тяг рулевой трапеции манжеты не остались перекрученными или не скрученными!
Момент затяжки
| Контргайка - наконечник оперенной рулевой тяги | 50 Нм |
Обнаружение отклонения направления
Важно: Нижеприведенные значения служат только наглядным примером расчета.
Если у обоих значений схождения имеется одинаковые знаки (+/+ или же -/-), то меньшее значение вычитается из большего и результат следует разделить на две.
| Значение схождения ЛЗ колеса | Значение схождения ПЗ колеса |
| +15' | +5' |
- 15'-5'= 10'
- 10': 2 = 5'
Отклонение направления движения заднего моста от движения по прямой = 5'. Если у значений схождения имеются противоположные знаки (+/-), то их складывают и результат делят на две.
| Значение схождения ЛЗ колеса | Значение схождения ПЗ колеса |
| +15' | -5' |
- 15'+ 5'= 20'
- 20': 2 = 10'
Отклонение направления движения заднего моста от движения по прямой = 10'. Соответствующий результат представляет собой фактическое отклонение направления движения заднего моста от продольной оси автомобиля.