Важно: Прежде чем приступить к снятию зубчатого приводного ремня, нужно пометить направление его движения. Противоположное направление движения уже использованного ремня может привести к приведению его в негодность.
1 - Верхняя часть защитного кожуха зубчатого приводного ремня; 2 - Зубчатый приводной ремень, прежде чем снять, отметить направление движения, проверить на износ, сильно не перегибать; 3 - 20 Нм + повернуть на 1/8 оборота (45°); 4 - Натяжной ролик; 5 - 20 Нм + повернуть на 1 /8 оборота (45°); 6 - Приводная шестерня (шкив) распределительного вала; 7 - 100 Нм; 8 - Ступица, с импульсным колесом, для ослабления и затягивания воспользоваться контропорой -Т10051, для снятия воспользоваться съемником -Т10052-; 9 - 10 Нм; 10 - Задний защитный кожух зубчатого приводного ремня; 11 - Проходная втулка, в случае повреждения заменить; 12 - Уплотнительное кольцо круглого сечения, заменить; 13 - Насос системы жидкостного охлаждения; 14 -15 Нм; 15 - Направляющий ролик; 16 - Шкив зубчатого приводного ремня на коленчатом валу, поверхность прилегания между шкивом на коленчатом валу и коленчатым валом должна быть чистой и не замасленной, положение для сборки: плоские участки на шестерне зубчатого приводного ремня и на коленчатом валу должны соответствовать друг другу; 17 - 120 Нм + повернуть на 1/4 оборота (90°), для ослабления и затягивания следует воспользоваться контропорой (опорным плечом) -МР1-310 (3099)- или -Т30004-кон-тропорой -Т30004 (3415)-, заменить, не смазывать новый винт маслом и не обезжиривать; 18 - 20 Нм + повернуть на 1/8 оборота (45°); 19 - Нижняя часть защитного кожуха зубчатого приводного ремня; 20 - Шкив поликлинового ремня, с гасителем колебаний, установка возможна только в одном единственном положении -взаимно смещенные отверстия; 21 - 10 Нм + повернуть на 1/4 оборота (90°); 22 - Средняя часть защитного кожуха зубчатого приводного ремня; 23 - 45 Нм; 24 - Опора двигателя
Натяжной ролик
Дополнительное отверстие эксцентрика натяжного ролика -стрелка- для торцового гаечного ключа -Т10264- (или же торцового шестигранного гаечного ключа 6 мм).
Важно: Натяжной ролик нового исполнения возможно, регулировать специальным ключей натяжного устройства распределительного ремння, напр. -Т10020- или же стандартным торцовым шестигранным гаечным ключом 6 мм.
Настройка ВМТ при установленном шкиве коленчатого вала
Настроить отметку ВМТ на шкиве коленчатого вала напротив отметки на нижнее защитном кожухе зубчатого приводного ремня согласно рисунку.
Снятие
Снять поликлиновой ремень. Снять вкладыш правой передней колесной ниш. (крыла). Снять шкив поликлинового ремня. Снять среднюю и нижнюю части защитно': кожуха зубчатого приводного ремня.
Внимание: Топливопровод - под давлением. Прежде чем разъединять соединения шлангов, нужно обложить место соединения тряпкой. Затем осторожно снять шланг, понижая этим самым давление.
Отсоединить подводящий топливопровод -1- и обратный топливный трубопровод -2-. Сняв уравнительный бак, отложить его вперед вместе с присоединенными шлангами для охлаждающей жидкости. Извлекши топливный фильтр из держателя, отложить его в сторону на место уравнительного бака для охлаждающей жидкости.
Установив закрепительное подвесное устройство -МР9-200 (10-222А)-, захватить двигатель в положении для сборки при помощи ходового винта -В-. Ходовой винт -А- остается, свободно подвешен.
Снять кронштейн опоры двигателя -стрелки-.
Важно: В результате ослабления качательной опоры двигатель смещается немного вперед и опору двигателя возможно снять.
Отвинтить качательную опору от коробки передач. Снять верхнюю часть защитного кожуха зубчатого приводного ремня. Спустив двигатель прибл. на 35 мм вниз, вывинтить нижний болт опоры двигателя.
Подняв двигатель прибл. на 45 мм сверх нормального положения, вывинтить верхние болты опоры двигателя. Откинув опору двигателя впереди наружу и вверх -стрелка А-, затем вытащить ее в задней части по направлению вверх -стрелка В-. Снова опустить двигатель в нормальное положение. Отрегулировать коленчатый вал в положение ВМТ поршня 1-го цилиндра.
Важно: Поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока маркировка на шкиве зубчатого приводного ремня не окажется наверху и стрелка на заднем защитном кожухе зубчатого приводного ремня не окажется напротив выступов на ступице с импульсным колесом -стрелки А-.
Застопорить ступицу фиксирующим штифтом -МР 1-301- или -3359-. Просунуть фиксирующий штифт сквозь прорезь на левой стороне в отверстие в головке блока цилиндров. Застопорить шкив зубчатого приводного ремня на коленчатом валу стопорным устройством -Т10050-. Установить приспособление для стопорения с торцевой стороны шкива зубчатого приводного ремня в зубья. Ради облегчения этой операции рекомендуется отметить более четко маркировку ВМТ на шкиве зубчатого приводного ремня на коленчатом валу и на приспособлении для стопорения -Т10050- белой краской -стрелки В-.
Важно: Отметки на шкиве зубчатого приводного ремня и на стопорном устройстве должны находиться друг напротив друга -стрелки В-. При этом штифт приспособления для стопорения должен войти в отверстие уплотнительной прокладки фланца -стрелка С-. Стопорное устройство -Т10050- возможно надеть на мелкошлицевое соединение шкива только с торцевой стороны. Приспособление для стопорения, -Т10050- нельзя применять для стопорения при ослаблении или же затягивании винта шкива зубчатого приводного ремня на коленчатом валу!
Отметить мелом или фломастером направление движения зубчатого приводного ремня. Ослабить винты -стрелки- приводной шестерни распределительного вала.
Освободить стопорную гайку -1- натяжного ролика. Повернуть эксцентр натяжного ролика торцовым гаечным ключом -Т10264-против часовой стрелки -стрелка- таким образом, чтобы можно было застопорить натяжной ролик стопорным устройством -Т10265-.
Повернуть торцовый гаечный ключ -Т10264- по часовой стрелке -стрелка- до упора и затянуть рукой стопорную гайку -1-. Снять направляющий ролик. Снять зубчатый приводной ремень сначала со шкива коленчатого вала и затем - с остальных шкивов привода.
