Углы установки колёс автомобиля — общая информация (Skoda Yeti 5L)

Замечание: Регулировке подлежит только сходимость передних и задних колёс.

1. Геометрией подвески и её жёсткостью определяется возможность ограничения вертикальных перемещений кузова и уменьшения угловых колебаний вокруг поперечной и продольной осей.

2. Передние колёса поворачиваются вокруг наклонных осей, чьё положение определяется шарнирами и деталями подвески автомобиля.

3. Наиболее важными является перечисленные ниже кинематические установки колёсных сборок по отношению к рулевому управлению и передаче сил между шинами и дорожным покрытием. Углы установки колёс в значительной мере влияют на устойчивость автомобиля, износ шин и расход топлива. Номинальные значения подлежащих проверке и регулировке углов установки колёс рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей приведены в Спецификациях в начале главы.

4. Сходимостью (схождением) называется угол между линиями, образованными пересечением горизонтальной плоскостью плоскостей колёсных сборок одной оси автомобиля; сходимость может быть также определена как разность расстояний между передними и задними бортами ободов колёс (смотрите иллюстрацию). Сходимость оказывает влияние на прямолинейность движения автомобиля и на его управляемость, а на переднеприводных моделях компенсирует результирующие кинематические изменения геометрии подвески, определяемые воздействием силы тяги. При нулевой сходимости расстояние между передними краями колёс равно расстоянию между их задними краями.

18.4. Сходимость передних колёс δ_vs. Угол схождения колёс; α. Расстояние между передними краями колёс; b. Расстояние между задними краями колёс; s. Колея; b-а. Сходимость

5. Развалом (смотрите иллюстрацию) называется угол между линиями, образованными пересечением трёх следующих плоскостей:

вертикальная плоскость, проведённая через центры колёсных сборок одной оси автомобиля;
плоскость симметрии автомобиля;
плоскость колёсного диска.

Если верхняя часть колеса наклонена к оси симметрии автомобиля, развал называется отрицательным, и наоборот. Правильность регулировки развала определяет величину и положение пятна контакта протекторов с дорожным покрытием и позволяет компенсировать изменения в геометрии подвески, происходящие во время совершения поворотов и при движении автомобиля по неровному дорожному покрытию.

18.5. Углы установки колеса М - Центр колёсной сборки; r_st - Кинематическая длина цапфы; n_τ - Продольное смещение оси поворота колеса; n - Положительное плечо стабилизации; т - Угол продольного наклона оси поворота колеса; r_δ - Поперечное смещение оси поворота колеса; r_s - Плечо обкатки S; γ - Угол развала колёс; δ - Угол поперечного наклона оси поворота колеса

6. Кинематическая длина цапфы представляет собой кратчайшее расстояние между центром управляемого колеса и осью его поворота (см. иллюстрацию 18.5).

7. Плечом стабилизации называется расстояние между точкой контакта колеса и точкой пересечения оси его поворота с дорожным покрытием на виде сбоку (см. иллюстрацию 18.5), определяющее величину стабилизирующего момента и влияющее на курсовую устойчивость автомобиля и на распределение сил в рулевом управлении при совершении поворотов.

8. Угол продольного наклона оси поворота колеса - угол между осью поворота и вертикалью на виде сбоку (см. иллюстрацию 18.5). Вместе с углом поперечного наклона оси (см. ниже) выбег оказывает влияние на изменение развала колёс при измерении угла поворота рулевого колеса, а также на стабилизирующий момент.

9. Плечо обкатки определяется как расстояние между точкой контакта колеса с дорожным покрытием и точкой пересечения оси его поворота с дорожным покрытием на виде спереди (см. иллюстрацию 18.5). Плечо считается отрицательным, когда последняя из названных выше точек находится между центром и внешней частью колеса. Параметр оказывает влияние на степень воздействия сил торможения на рулевое колесо и на величину стабилизирующего момента, причем, отрицательное плечо обкатки увеличивает последний.

10. Угол поперечного наклона оси поворота колеса представляет собой угол между осью поворота колеса и вертикалью в плоскости поперечного сечения автомобиля (см. иллюстрацию 18.5). Наряду с выбегом (см. выше) и величиной продольного смещения оси поворота (см. там же) оказывает влияние на чувствительность рулевого управления.

Условия проверки углов установки колёс

11. Проверка углов установки колёс автомобиля требует наличия специально оборудованного подъёмника. Перед началом проверки следует удостовериться в выполнении следующих условий:

топливо, охлаждающая жидкость и смазывающие жидкости заправлены полностью (если бак заправлен не полностью, компенсируйте недостаток массы, положив соответствующий груз на центральное заднее сидение, исходя из того, что половина бака соответствует 24 кг);
в салоне и багажном отделении не должно находиться людей и багажа;
набор бортового инструмента и запасное колесо находятся на своём месте;
давление воздуха в шинах соответствует номинальному;
глубина протектора шин, установленных на колёса одной оси, одинакова и составляет не менее 2 мм;
биения и люфты колёсных дисков, ступичных сборок, шаровых опор передней подвески и наконечников рулевых тяг находятся в норме;
передние колёса установлены в положение прямолинейного движения;
рулевая колонка установлена в среднее положение регулировки по высоте;
автомобиль выровнен, т.е. подвеска покачана несколько раз.

12. Во время регулировки необходимо проверять обе оси, иначе рулевая рейка может быть смещена относительно центра. Проверять углы установки колёс при пробе до 2000 км не следует, т.к. пружины подвесок могут ещё не осесть.

13. Регулировке подлежат только развал и сходимость колёс. Выбег передних колёс не регулируется, но должен проверяться для определения состояния подвески.

14. Проверять углы установки колёс необходимо в следующих случаях:

автомобиль "не держит дорогу";
автомобиль участвовал в ДТП;
имеет место неравномерный износ протектора колеса;
были сняты/установлены: рулевой механизм, рулевая тяга или её наконечник, любые рычаги задней подвески, а также (если при снятии подрамник не был зафиксирован): рычаг передней подвески, консоль переднего алюминиевого подрамника, передний стальной подрамник и передний стабилизатор;
были заменены: рулевой механизм, рулевая тяга или её наконечник, поворотный кулак, консоль алюминиевого подрамника, стальной подрамник, любые рычаги задней подвески, подрамник задней подвески или держатель задней ступичной сборки,а также (если при снятии не был зафиксирован подрамник): резиновая втулка рычага передней подвески и передний стабилизатор.

Сведения представлены на веб-сайте SKODABOOK

15. Проверка/регулировка углов установки колёс производится в следующем порядке (переходить к следующему пункту следует только после выполнения текущего пункта):