Замечание: Компоненты рулевого привода и подвески следует проверять регулярно, т.к. их износ может послужить причиной чрезмерного и опасного износа шин, ухудшения ходовых характеристик и управляемости автомобиля, а также повышения расхода топлива. Более подробная информация о компонентах подвески и системы рулевого управления приведена в Главе 10.
Проверка деталей подвески и рулевого управления
1. Осмотрите компоненты системы рулевого управления на наличие повреждений и деформаций. Обратите внимание на повреждённые пыльники.
2. Очистите поворотный кулак от грязи в области шаровой опоры подвески. Попросите помощника захватить нижний край колеса и покачать его, а сами в это время наблюдайте за движением шаровой опоры, соединяющей поворотный кулак с рычагом подвески. Осмотрите пыльники шаровых опор подвески (смотрите иллюстрацию) на наличие разрывов. При обнаружении люфта (радиального или осевого) или порванных пыльников шаровую опору и её пыльник следует заменить.
10.2. Пыльник шаровой опоры подвески
3. Осмотрите подшипники (резиновые опорные втулки) передней подвески (смотрите иллюстрацию). В них не должно быть люфта, а вулканизированная резиновая опора должна быть без трещин или пор.
(Текст скопирован с этого ресурса: SKODABOOK.ru)
10.3. Опорная втулка передней подвески
4. Захватите каждое из передних колёс за передний и задний края и попытайтесь повернуть его передним краем внутрь, а задним наружу, чтобы проверить наличие люфта в рулевом приводе. Если обнаружен люфт, проверьте, не ослаб ли крепёж рулевого механизма и шарниров наконечников рулевых тяг. Ослабший крепёж подтяните. Причиной ослабших рулевых тяг могут быть изношенные шарниры: проверьте сначала надёжность затягивания гаек. Проверьте состояние пыльников рулевого механизма и шарниров наконечников рулевых тяг (смотрите иллюстрацию). Если пыльники наконечников порваны или перекручены, замените их вместе с наконечниками.
10.4. Пыльник наконечника рулевой тяги
Проверка люфта рулевого управления
5. Установите рулевое колесо в положение прямолинейного движения.
6. Вращайте рулевое колесо из стороны в сторону, наблюдая при этом за передними колёсами. Рулевое колесо при работающем двигателе может иметь люфт не более 30 мм по наружному радиусу рулевого колеса. Люфт рулевой колонки при попытке перемещения рулевого колеса вверх/вниз или влево/ вправо должен отсутствовать.
7. При большем люфте рулевого колеса проверьте тяги рулевого управления и рулевой механизм.