Общие сведения и меры безопасности: система питания (Skoda Yeti 5L)

Подача топлива

Бензиновые модели

В состав системы питания входят: установленный в задней части автомобиля топливный бак с заливной горловиной, модуль подачи топлива с датчиком запаса топлива, датчик запаса топлива №2 со струйным насосом, угольный абсорбер топливных испарений, топливопроводы, топливный фильтр, а также электронная система впрыска топлива, управляемая электронным блоком управления двигателем (ЕСМ). В состав системы впрыска топлива входят ТНВД, топливная распределительная магистраль и инжекторы.

В топливном баке установлен модуль подачи топлива, представляющий собой сборку датчика запаса топлива и топливного насоса с сетчатым фильтром. Датчик запаса топлива предназначен для отображения запаса топлива на комбинации приборов. Электрический топливный насос предназначен для создания давления в низконапорной части системы подачи топлива. Включением/выключением и производительностью этого насоса (в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и режима работы двигателя) через ШИМ-сигнал управляет соответствующий модуль управления "J538", работающий на основе информации от ЕСМ. Сетчатый топливный фильтр рассчитан на весь срок службы автомобиля и не нуждается в замене.

Струйный насос предназначен для перекачки топлива к модулю подачи топлива из другой части бака. Встроенный в струйный насос датчик №2 запаса топлива предназначен для предоставления более точной информации о запасе топлива.



При аварии может сработать функция отсечки подачи топлива, предназначенная для снижения риска воспламенения вытекшего топлива. Эта функция отключает топливный насос на уровне его реле.

Для улучшения пусковых характеристик двигателя реле топливного насоса включается на две секунды при открывании двери водителя, чтобы предварительно создать давление в системе подачи топлива. Поэтому для безопасности во время ремонта без отключения аккумуляторной батареи следует разъединять разъём блока управления топливным насосом.

Для вентиляции топливного бака используются вентиляционные клапаны, отводящие пары топлива в адсорбер системы EVAP (см. Часть В).

ТНВД предназначен для создания высокого давления топлива для реализации принципа непосредственного впрыска топлива. Привод ТНВД осуществляется через толкатель от распределительного вала.

Топливо от ТНВД аккумулируется в топливной распределительной магистрали, выравнивающей его давление, и затем через инжекторы впрыскивается непосредственно в камеры сгорания. Момент и продолжительность впрыска топлива определяются посредством ЕСМ по сигналам от различных датчиков (см. Раздел 2).

Расположение компонентов системы питания указаны на иллюстрациях 1.1а-b.

Дизельные модели

В состав системы подачи топлива входят: установленный в задней части автомобиля топливный бак с заливной горловиной, модуль подачи топлива, топливопроводы, охладитель топлива, топливный фильтр, дополнительный топливный насос, а также электронная система распределённого последовательного впрыска топлива, управляемая электронным блоком управления двигателем (ЕСМ). В состав системы распределённого последовательного впрыска топлива входят: топливный насос высокого давления (ТНВД), топливная распределительная магистраль "Common Rail", пьезофорсунки, напорные топливные трубки и возвратные топливные линии.

Расположение компонентов системы питания указаны на иллюстрации 1.2. Схема системы подачи топлива представлена на иллюстрации 1.3.







Модуль подачи топлива представляет собой сборку электрического подкачивающего насоса и датчика запаса топлива, а также обеспечивает соединения для подачи топлива к дополнительному отопителю (см. Главу 3). Электрический подкачивающий насос предназначен для постоянной подачи топлива из бака к фильтру. Запас топлива отображается на комбинации приборов (см. Главу "Органы управления и приёмы эксплуатации").

Топливный фильтр защищает систему подачи топлива от загрязнения водой и прочими посторонними частицами и, тем самым, от преждевременного износа. Топливный фильтр необходимо периодически заменять (см. Раздел 23 Главы 1). В фильтр встроен клапан предварительного подогрева, препятствующий при низких температурах окружающей среды засорению фильтра кристаллизующимися парафинами.



Дополнительный топливный насос предназначен для подачи топлива из контура низкого давления в ТНВД под давлением не менее 5 бар, необходимого для работы ТНВД в любых режимах. Этот насос шиберного типа управляется с помощью реле от ЕСМ. При отказе дополнительного насоса мощность двигателя снижается, а его пуск невозможен.

Оригинал можно посмотреть на (www.SkodaBook.ru)

Между дополнительным топливным насосом и ТНВД установлены сетчатый фильтр и датчик "G81" температуры топлива.

ТНВД, приводимый ремнём ГРМ от коленчатого вала, увеличивает давление топлива максимум до 1800 бар и подаёт его по одной трубке в топливную распределительную магистраль, где давление топлива выравнивается для всех форсунок и отслеживается датчиком давления топлива.

Высокое давление топлива регулируется по так называемому "алгоритму сдвоенного регулирования": в зависимости от режима работы двигателя, - либо через клапан-регулятор давления топлива, либо через клапан для дозирования топлива. Управление клапанами при этом осуществляется блоком управления двигателем посредством сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).

Регулировка через клапан-регулятор давления топлива осуществляется при запуске двигателя и для разогрева топлива. Для хорошего смесеобразования в камере сгорания с небольшим запаздыванием воспламенения необходима высокая температура топлива. Чтобы при холодном двигателе быстро нагреть топливо, ТНВД подаёт и сжимает больше топлива, чем необходимо, а избыток нагретого топлива подаётся обратно через клапан-регулятор давления и возвратную топливную линию. При отказе регулятора давления топлива работа двигателя невозможна, т.к. не может быть создано давление, необходимое для впрыскивания топлива.



Регулировка через клапан для дозирования топлива осуществляется при больших объёмах впрыска и высоком давлении в топливной распределительной магистрали. При этом происходит снижение потребляемой мощности ТНВД и предотвращается ненужный нагрев топлива. При отказе клапана дозирования топлива мощность двигателя снижается, система управления двигателем работает в аварийном режиме.

Напорные топливные линии (металлические трубки) изготовлены с заранее заданной длиной и радиусами изгиба в нужных местах; устанавливать такие топливные линии следует таким образом, чтобы они не были подвержены каким-либо напряжениям.

Форсунки впрыскивают топливо под высоким давлением непосредственно в камеры сгорания. Момент и продолжительность впрыска топлива определяются блоком ЕСМ по сигналам от различных датчиков (см. Раздел 2).

Избыток топлива от форсунок возвращается в топливный бак через возвратные линии форсунок, клапан удерживания давления и топливный насос. Клапан удержания давления топлива предназначен для поддержания давления в возвратных линиях форсунок, необходимого для работы форсунок. Не отсоединяйте клапан удерживания давления топлива при работающем двигателе, чтобы не допустить повреждения форсунок. Возвратные топливные линии форсунок заменяются только вместе и клапаном удерживания давления. Если были заменены клапан удерживания топлива и линии возврата топлива от форсунок, после пуска двигателя следует дать ему поработать на холостых оборотах в течение примерно двух минут, чтобы удалить воздух из системы подачи топлива.



Система впрыска топлива с топливной распределительной магистралью "Common Rail", по сравнению с системой впрыска с распределительным ТНВД, обладает следующими отличительным признаками:

• давление впрыска можно свободно выбирать и адаптировать под соответствующий режим работы двигателя;
• высокое давление впрыска (до 1800 бар) создаёт условия для хорошего смесеобразования;
• гибкий процесс впрыска порциями с несколькими предварительными и последующими впрысками;
• небольшой расход топлива;
• небольшой уровень эмиссии вредных веществ;
• плавный ход двигателя.

Система впрыска "Common Rail" предполагает разнообразие алгоритмов регулировки впрыска, для того чтобы адаптировать давление и процесс впрыска к режиму работы двигателя. Одновременно с этим такая система полностью соответствует постоянно возрастающим требованиям уменьшения потребления топлива, уменьшения уровня эмиссии вредных веществ и увеличению плавности хода двигателя.

Для улучшения пусковых характеристик двигателя топливный насос включается на две секунды при открывании двери водителя, чтобы предварительно создать давление в системе подачи топлива. Поэтому для безопасности во время ремонта без отключения аккумуляторной батареи следует извлечь предохранитель реле топливного насоса или разъединять разъём модуля подачи топлива.

Советы по экономии топлива

Существенное влияние на расход топлива оказывает стиль вождения автомобиля. Ниже приводятся несколько советов по экономии топлива.

После запуска двигателя сразу же трогайтесь с места, даже если это происходит на морозе (не допускайте работы непрогретого двигателя на высоких оборотах и не двигайтесь с высокой скоростью, пока двигатель не прогреется).

При остановке автомобиля дольше, чем на 40 с, выключайте двигатель.

Двигайтесь всегда на передаче, максимально допустимой для данной скорости.

При движении на большие расстояния по возможности поддерживайте равномерную скорость. Избегайте движения на высоких скоростях, без надобности не тормозите.

Не перевозите на автомобиле лишний груз.

Проверяйте давление воздуха в шинах, не допускайте чрезмерного снижения давления.

Подача воздуха

Бензиновые модели

Система подачи воздуха включает в себя воздухозаборник, воздухоочиститель, турбокомпрессор с интеркулером (на двигателях 1.2 и 1.4 л применяется дополнительный радиатор интеркулера), дроссельную заслонку и впускной трубопровод.

Дроссельная заслонка с электронным управлением от датчика положения педали газа и ЕСМ используется для регулировки подачи воздуха. Привод дроссельной заслонки осуществляется посредством э/мотора на основании сигнала от датчика положения педали газа. Положение дроссельной заслонки контролируется посредством датчика TPS.

Для определения расхода воздуха на двигателях 1.2 и 1.4 л используются:

• датчик давления наддува "G31", совмещённый с датчиком №2 температуры всасываемого воздуха "G299" (1АТ№2);
• датчик давления во впускном трубопроводе "G71", совмещённый с датчиком IAT "G42".

На двигателях 1.8 л для определения расхода воздуха используются:

• датчик "G42" IAT;
• датчик массового расхода воздуха "G70" (MAF), совмещённый сдатчиком IAT №2 "G299".

На всех бензиновых двигателях применяется турбонаддув, с охлаждением наддувочного воздуха (интеркулером).

Схема турбонаддува двигателя 1.8 л указана на иллюстрации 1.2. Турбокомпрессор состоит из двух элементов (турбины и компрессора), установленных на одном валу, и заключённых в общий корпус. Подшипники турбокомпрессора получают масло для охлаждения и смазки из двигателя по питающему маслопроводу. Масло возвращается в картер по возвратному маслопроводу. Турбокомпрессор и выпускной коллектор объединены в один неразборный узел, и по отдельности не поставляются.



Турбокомпрессор повышает давление очищенного атмосферного воздуха, тем самым увеличивая количество воздуха, поступающее в цилиндр за один цикл. При большем количестве кислорода может сгореть большее количество топлива. Таким образом, при прежних характеристиках рабочего объёма и частоты вращения достигаются лучшие показатели мощности. Нагретый в турбокомпрессоре воздух проходит через интеркулер, где охлаждается. При охлаждении плотность воздуха увеличивается и, т.к. в камеры сгорания поступает большее количество кислорода, происходит дополнительное повышение мощности. Регулятор давления наддува управляет количеством воздуха, подаваемого турбокомпрессором. Э/м клапан "N75" ограничения давления наддува является электропневматическим устройством. С помощью этого клапана регулируется разрежение, посредством которого работает механизм управления направляющих лопаток. При выходе из строя клапана "N75" не создаётся разрежение, необходимое для работы вакуумного привода и пружина вакуумного привода устанавливает регулировочную тягу в такое положение, когда направляющие лопатки турбины сориентированы под большим углом (аварийный режим). В этом случае при низких оборотах двигателя и, следовательно, при низком давлении ОГ возможно только низкое давление наддува; мощность двигателя недостаточна, и активная регенерация сажевого фильтра невозможна.

Дизельные модели

Всасываемый из атмосферы воздух проходит через воздухоочиститель. Фильтрующий элемент воздухоочистителя необходимо периодически заменять (см. Раздел 16 Главы 1).

На всех дизельных двигателях применяется турбонаддув, с охлаждением наддувочного воздуха (интеркулером). Принцип действия турбокомпрессора описан в подразделе "Бензиновые двигатели" выше.

Для управления работой турбокомпрессора используется вакуум. Схема управляющих вакуумных линий представлена на иллюстрации 1.5.



В тракт подачи воздуха также включены системы EGR и PCV (см. Часть В).

По направлению потока перед впускным трубопроводом, перед входом клапана EGR, установлен блок дроссельной заслонки "J338". В нём находится э/ мотор, который через редуктор плавно управляет положением заслонки в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя. В привод дроссельной заслонки встроен датчик её положения, предназначенный для реализации обратной связи системы управления двигателем. Блок дроссельной заслонки имеет следующее назначение.

В некоторых режимах дроссельная заслонка используется для создания перепада давления между впускным трактом и контуром EGR. Этот перепад давления способствует более эффективной работе системы EGR.

В режиме регенерации сажевого фильтра дроссельная заслонка регулирует воздушный поток на входе.

При выключении двигателя заслонка закрывается, постепенно уменьшая количества поступающего воздуха для плавной остановки двигателя.

При выходе из строя блока дроссельной заслонки становятся невозможными корректное управление процессом рециркуляции ОГ и активная регенерация сажевого фильтра.

Обеспечение безопасности и соблюдение чистоты при работе с системой подачи топлива

Внимание: Оборудование для впрыска топлива изготавливается с очень точными допусками и с очень малыми зазорами, поэтому при работе с этими элементами особенно важно соблюдать абсолютную чистоту. Обязательно вставляйте заглушки в любые открытые отверстия или магистрали.

Внимание: При ослаблении и затягивании накидных гаек крепления напорных топливных линий одновременно прижимайте развальцованный конец топливной линии к форсунке и удаляйте (отсасывайте) загрязнения при помощи вакуума, чтобы не допустить попадания грязи в систему питания. Не допускайте ударения накидных гаек об развальцованные края новых топливных трубок, т.к. это может привести к их повреждению и попаданию в трубки посторонних частиц. Образовавшиеся после отсоединения трубок отверстия закрывайте чистыми заглушками.

Не работайте с топливной системой вблизи открытого огня, не курите при этом и не включайте нагревательные приборы! Держите наготове огнетушитель.

Перед началом проведения работ с топливной системой всегда отсоединяйте отрицательный провод от аккумуляторной батареи во избежание возникновения искр. Перед отключением батареи следует считать коды неисправностей (см. Главу 5).

Следите за нормальной вентиляцией рабочего места, - топливные пары ядовиты.

Перед началом работы с системой подачи топлива бензиновых моделей следует извлечь предохранители SD14 и SD30, чтобы при открывании двери водителя не включался топливный насос.

Не допускайте попадания бензина на резиновые и кожаные поверхности, т.к. при этом они могут быть повреждены.

Топливная система находится под давлением, и при её вскрытии топливо может вырваться, - пользуйтесь защитными очками. Пролитое топливо соберите ветошью.

Шланговые соединения крепятся с помощью ленточных или зажимных хомутов. Зажимные хомуты при разборке следует заменить ленточными.

Соединения и прилегающие к ним места перед вскрытием тщательно очищайте.

Снятые компоненты укладывайте на чистую подкладку и накрывайте полиэтиленом, бумагой или невор-сящейся ветошью.

Закрывайте открытые штуцерные разъёмы, например, подходящими чистыми заглушками.

Устанавливайте только чистые детали, - сменные компоненты извлекайте из упаковки непосредственно перед установкой. Не используйте детали, хранившиеся без упаковки.

Избегайте применения сжатого воздуха при открытой топливной системе, по возможности старайтесь не перемещать автомобиль.

Не применяйте содержащие силикон герметики, т.к. попавшие в двигатель частицы силикона не сгорают и могут явиться причиной выхода из строя лямбда-зондов.

Перед снятием топливного бака откачайте из него топливо специально предназначенным для этого насосом.

Помните, что даже пустой топливный бак остаётся взрывоопасным.

После установки компонентов топливной системы запустите двигатель и проверьте герметичность всех соединений.