Для того чтобы многочисленные электронные блоки управления могли обмениваться друг с другом данными, эти блоки объединены высокоскоростной шиной передачи данных CAN (см. Главу 5). Шина CAN состоит из двух линий, что позволяет сократить количество электропроводки. Каждый блок управления может одновременно передавать и принимать данные, однако каждый конкретный блок считывает с шины CAN только необходимые ему данные.
Принципы организации систем подачи топлива и воздуха описаны в Разделе 1.
Описание датчиков и компонентов, используемых системой управления двигателем для снижения токсичности отработавших газов, представлено в Части В.
Информация от перечисленных ниже и некоторых других датчиков используется ЕСМ для выработки управляющих напряжений, поступающих к исполнительным органам для обеспечения оптимальной работы двигателя в любой ситуации. Если некоторые датчики выходят из строя, блок управления переключается в режим аварийной программы, чтобы исключить возможное повреждение двигателя и обеспечить дальнейшее движение автомобиля.
Блок управления двигателем (ЕСМ) определяет оптимальные моменты зажигания (на бензиновых моделях) и впрыска, а также количество впрыскиваемого топлива согласованно с другими системами автомобиля. На бензиновых моделях высокое напряжение для искрообразования по сигналу ЕСМ генерируется модулем зажигания.
Датчик положения коленчатого вала (СКР) даёт блоку управления двигателем информацию о числе оборотов коленчатого вала и точном его положении. Эта информация используется для определения моментов впрыска. Датчик СКР расположен на задней стороне двигателя и работает на основе эффекта Холла, сканируя зубцы ротора, установленного на коленчатом валу. Один из зубцов отсутствует, и обнаружение этого зазора указывает, что коленчатый вал находится в положении, соответствующем положению ВМТ такта сжатия поршня цилиндра №1. При неисправности датчика СКР двигатель выключается, и не будет запускаться.
Датчик положения распределительного вала (СМР) работает аналогично датчику СКР, сканируя зубчатый ротор на конце распределительного вала. Датчик СМР совместно с датчиком СКР используется для определения ВМТ поршня первого цилиндра и определения последовательности впрыска.
Датчик детонации (KS, только на бензиновых моделях) ввёрнутый в блок цилиндров, препятствует возникновению ударного сгорания топлива. Благодаря этому момент зажигания удерживается на границе детонации, что обеспечивает лучшее использование энергии топлива и, тем самым, снижение его расхода. При отсутствии сигнала или при исчезающем сигнале датчика KS детонационное регулирование отключается, и ЕСМ переключается в режим работы на основе базовых значений, далёких от реальных значений предела детонации. В этом случае детонационное сгорание может привести к повреждению двигателя.
Информация о температуре охлаждающей жидкости двигателя, поступающая от датчика ЕСТ, используется блоком ЕСМ для расчёта моментов и продолжительности впрыска топлива, которые меняются в зависимости от температуры двигателя.
Модуль педали газа состоит из педали газа, опорного кронштейна, пружин, поворотной цапфы с двумя магнитами и сдвоенного датчика положения педали газа (АРР). В модуле педали газа с функцией "Kickdown" (на моделях с DSG) между педалью газа и опорным кронштейном установлена дополнительная пружина сжатия с упором, чтобы водитель чувствовал момент включения функции "Kickdown". Принцип функционирования датчика АРР - бесконтактный, на основе датчика Холла. ЕСМ использует сигнал с датчика АРР для расчёта количества впрыскиваемого топлива. При выходе датчика АРР из строя двигатель работает на холостом ходу с повышенной частотой вращения и не реагирует на нажатия педали газа. Датчики положения педалей сцепления (на моделях с РКПП) и тормоза отслеживают положение соответствующих педалей для обеспечения работы темпостата и трансмиссии. Датчик нейтрального положения трансмиссии используется для разрешения пуска двигателя на моделях с DSG.
Датчик уровня и температуры двигательного масла предназначен для более гибкого интервала замены масла. Информация от датчика, используется для определения уровня и качества масла. При определении качества масла учитывается также и отложение частиц сажи в масле. Параметр отложения сажи определяется опытным путём и сохраняется в соответствующей характеристике.
(Данные скопированы с портала skodabook)