Внимание: Наличие металлической стружки или большого количества мелких металлических частиц, обнаруженных при ремонте двигателя, может указывать на повреждения подшипников коленчатого вала и шатунов. Чтобы предотвратить развитие дальнейших повреждений, тщательно очистите масляные каналы и замените масляные форсунки (при наличии), маслоохладитель и масляный фильтр.
Замечание: Если снимаемые детали предполагается использовать повторно, располагайте их таким образом, чтобы при установке расположить их в прежних местах и в прежней ориентации.
1. Детали установки и сборки коленчатого вала и шатунно-поршневой группы указаны на иллюстрациях.
22.1а. Детали установки коленчатого вала 1. Болт, подлежит замене, 50 Нм, затем дотяните на угол 90°; 2. Крышки коренных подшипников; 3. Коленчатый вал; 4. Уплотнительный фланец, с ротором датчика СКР и задним сальником коленчатого вала, подлежит замене; 5. Болт, подлежит замене, 10 Нм; 6. Опорные шайбы для крышки коренного подшипника №3; 7. Вкладыш коренного подшипника, в блоке цилиндров; 8. Звёздочка коленчатого вала; 9. Вкладыш коренного подшипника, в его крышке
22.1b. Детали установки шатунно-поршневой группы 1. Стопорное кольцо; 2. Поршневой палец, для облегчения снятия нагрейте поршень до 60°C; 3. Поршень с камерой сгорания, стрелка на днище должна быть обращена к приводу ГРМ; 4. Компрессионные кольца, устанавливаются с интервалом 120° между замками, метка "ТОР" должна быть обращена к днищу поршня; 5. Детали маслосъёмного кольца; 6. Болты крепления крышки 7, подлежат замене, затягиваются со смазанной резьбой и опорной поверхностью, 30 Нм, затем дотяните на угол 90°; 7. Крышка шатунного подшипника, устанавливается только в одном положении и только на парный шатун (см. пункт 11); 8. Вкладыши шатунного подшипника; 9. Клапан сброса давления, на 2 бар, 27 Нм; 10. Масляная форсунка для охлаждения поршня; 11. Шатун, заменяется только в сборе с крышкой 7, с меткой "А" принадлежности к цилиндру и меткой "В" стороны привода ГРМ
2. Замена игольчатого подшипника коленчатого вала и отламывание крышки от нового шатуна производятся так же, как на двигателе 1.2 л (см. Раздел 14).
Замечание: Запрессовывайте подшипник на глубину (а на иллюстрации 14.3b) = 2.0 мм.
3. Шатуны и крышки шатунных подшипников изготавливаются методом откалывания, поэтому их следует заменять только вместе. Метки на шатунах и крышках шатунных подшипников должны находиться на одной стороне.
4. Нумерация крышек коренных подшипников коленчатого вала начинается со стороны привода ГРМ. На крышке №3 имеются прорези для опорных шайб.