Двигатель — спецификации (Skoda Yeti 5L)

Бензиновый двигатель 1.2 л

Тип — Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, SOHC турбированный

Обозначение — CBZB

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Диаметр цилиндра // ход поршня, мм — 71.0 // 75.6

Объём цилиндров, см³ → 1197

Максимальная мощность, кВт (л.с.) при 5000 об/мин 77 (105)

Максимальный крутящий момент, Нм при 1500-3500 об/мин — 175

Степень сжатия — 10.0:1

Компрессионное давление, бар

• Новый двигатель — 10-15
• Минимально допустимое — 7

Максимально допустимый разброс компрессионного давления в разных цилиндрах, бар — 3

Давление двигательного масла, при котором срабатывает Д/В, бар — 0.3 - 0.7

Давление двигательного масла при температуре 80°C и 2000 об/мин, бар — Не менее 2.0

Давление двигательного масла для открывания редукционного клапана, бар — Не более 7.0

Давление двигательного масла для открывания клапана масляной форсунки, бар — 2.0

Максимально допустимый осевой люфт распределительного вала, мм — 0.40

Диаметр тарелки впускного//выпускного клапана, мм — 35.5 // 30.0

Диаметр стержня впускного//выпускного клапана, мм — 5.98 // 5.96

Длина впускного и выпускного клапана, мм — 98.67 // 98.36

Угол рабочей фаски впускного и выпускного клапана — 44° 50'

Люфт нового клапана в направляющей втулке (при измерении конец стержня клапана находится заподлицо с концом втулки), мм — 0.8

Номинальный диаметр поршня // цилиндра, мм — 70.95 //71.00



Максимально допустимое отклонение действительного диаметра цилиндра¹ от номинального, мм — 0.08

Максимально допустимое отклонение действительного диаметра поршня² от номинального, мм — 0.04

Зазоры в замках новых // использовавшихся поршневых колец (кольцо вставлено в цилиндр перпендикулярно его оси на расстояние 15 мм от нижнего края цилиндра), мм

• Верхнее компрессионное кольцо — 0.20÷0.40 // 1.0
• Нижнее компрессионное кольцо — 0.40÷0.60 // 1.0
• Маслосъёмное кольцо — 0.25÷0.75 // нет данных

Люфт посадки новых // использовавшихся поршневых колец в канавках поршня, мм

• Верхнее компрессионное кольцо — 0.03÷0.09 // 0.15
• Нижнее компрессионное кольцо — 0.02÷0.06 // 0.15

Маслосъёмное кольцо — Не подлежит измерению

¹Измеряется на трёх вариантах глубины цилиндра (в центре и на расстоянии 10 мм от верхнего и нижнего краёв), каждый раз - в двух взаимоперпендикулярных направлениях (итого - 6 измерений).

²Измеряется на расстоянии 7 мм от нижнего края юбки поршня перпендикулярно оси поршневого пальца.

Бензиновый двигатель 1.4 л

Тип — Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, DOHC, с турбонаддувом

Обозначение — САХА

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Объём цилиндров, см³ — 1390

Диаметр цилиндра // ход поршня, мм — 76.5 // 75.6

Максимальная мощность, кВт (л.с.) — 90 (122) при 5000 об/мин

Максимальный крутящий момент, Нм — 200 при 1500-4000 об/мин

Степень сжатия — 10.0

Компрессионное давление, бар

• Новый двигатель — 10-15
• Минимально допустимое — 7

Максимально допустимый разброс компрессионного давления в разных цилиндрах, бар — 3



Давление двигательного масла, при котором срабатывает Д/В, бар — 0.3 - 0.7

Давление двигательного масла при температуре 80°C и 2000 об/мин, бар — Не менее 2.0

Давление двигательного масла для открывания редукционного клапана, бар — Не более 7.0

Максимально допустимое отклонение от плоскостности нижней сопрягаемой поверхности головки цилиндров (обработка не допускается), мм — 0.05

Минимально допустимая высота головки цилиндров, мм — 108.25

Минимально допустимое расстояние от конца стержня клапана до плоскости головки цилиндров (контролируется при обработке седла клапана), мм — 7.6

Максимально допустимый осевой люфт распределительного вала (при снятом корпусе распределительных валов и установленной торцевой крышке), мм — 0.4

Диаметр тарелки впускного//выпускного клапана, мм — 29.5 // 26.0

Диаметр стержня впускного//выпускного клапана, мм — 5.973 // 5.953

Длина впускного//выпускного клапана, мм — 100.9 // 100.5

Угол рабочей фаски впускного и выпускного клапана — 45°





Люфт нового впускного и выпускного клапана в соответствующей направляющей втулке (при измерении конец стержня клапана находится заподлицо с концом втулки), мм — 0.8

Номинальный диаметр поршня, мм — 76.46

Максимально допустимое отклонение действительного диаметра цилиндра¹ от номинального, мм — 0.08

Максимально допустимое отклонение действительного диаметра поршня² от номинального, мм — 0.04

Зазоры в замках новых // использовавшихся поршневых колец (кольцо вставлено в цилиндр перпендикулярно его оси на расстояние 15 мм от нижнего края цилиндра), мм

• 1-е компрессионное кольцо — 0.20÷0.40 // 1.0
• 2-е компрессионное кольцо — 0.40÷0.60 // 1.0
• Маслосъёмное кольцо — 0.20÷0.80 // нет данных

Люфт посадки новых // использовавшихся поршневых колец в канавках поршня, мм

• 1-е компрессионное кольцо — 0.04÷0.08 // 0.15
• 2-е компрессионное кольцо — 0.02÷0.06 // 0.15
• Маслосъёмное кольцо — Не измеряется

Номинальный диаметр коренной // шатунной шейки коленчатого вала, мм — 54.00 // 47.80

Осевой люфт коленчатого вала, мм

• Новый вал — 0.07÷0.24
• Предел износа — 0.26

¹Измеряется на трёх вариантах глубины цилиндра (в центре и на расстоянии 10 мм от верхнего и нижнего краёв), каждый раз - в двух взаимоперпендикулярных направлениях (итого - 6 измерений).

²Измеряется на расстоянии 12 мм от нижнего края юбки поршня перпендикулярно оси поршневого пальца.

Бензиновые двигатели 1.8 л

Тип — Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, DOHC, с турбонаддувом

Обозначения — CDAA/CDAB

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Объём цилиндров, см³ — 1798

Диаметр цилиндра // ход поршня, мм — 82.5 // 84.2



Максимальная мощность, кВт (л.с.)

• CDAA118 (160) при 4500-6200 об/мин
• CDAB112 (152) при 4300-6200 об/мин

Максимальный крутящий момент при 1500-4500 об/мин, Нм — 250

Степень сжатия — 9.6:1

Компрессионное давление, бар

• Новый двигатель — 11-14
• Минимально допустимое — 7

Максимально допустимый разброс компрессионного давления в разных цилиндрах, бар — 3

Давление двигательного масла, при котором срабатывает Д/В, бар

• Д/В "F378" пониженного давления двигательного масла (верхний) — 0.55 - 0.85
• Д/В "F22" давления двигательного масла (нижний) — 2.15 - 2.95

Давление двигательного масла при температуре 80°C, бар

• На оборотах холостого хода — 1.2 - 2.1
• При 2000 об/мин (до 1000 км пробега) допускается — 3.0 - 4.0
• При 2000 об/мин (более 1000 км пробега) — 1.6-2.1
• При 3700 об/мин — 3.0 - 4.0

Давление двигательного масла для открывания клапана масляной форсунки, бар — 1.6 - 1.9

Максимально допустимое отклонение от плоскостности нижней сопрягаемой поверхности головки цилиндров, мм — 0.05

Максимально допустимое биение распределительного вала, мм — 0.04

Диаметр тарелки впускного//выпускного клапана, мм ±0.10 — 33.85 // 28.0

Диаметр стержня впускного//выпускного клапана, мм ±0.007 — 5.98 // 5.965

Длина впускного и выпускного клапана, мм — 103.97 // 101.87

Угол рабочей фаски впускного и выпускного клапана — 45°

Люфт нового клапана в соответствующей направляющей втулке (измеряется на тарелке, когда конец стержня клапана находится заподлицо с концом втулки), мм — 0.8

Номинальный диаметр поршня // цилиндра, мм — 82.465 // 82.51



Максимально допустимое отклонение действительного диаметра цилиндра¹ от номинального, мм — 0.08

Максимально допустимое отклонение действительного диаметра поршня² от номинального, мм — 0.04

Зазоры в замках новых // использовавшихся поршневых колец (кольцо вставлено в цилиндр перпендикулярно его оси на расстояние 15 мм от нижнего края цилиндра), мм

• Компрессионные кольца — 0.20±0.40 // 0.8
• Маслосъёмное кольцо — 0.25±0.50 // 1.0

Люфт посадки новых // использовавшихся поршневых колец в канавках поршня, мм

• Компрессионные кольца — 0.06±0.09 // 0.20
• Маслосъёмное кольцо — 0.03±0.06 // 0.15

Осевой люфт шатунных подшипников, мм

• Новые — 0.10 // 0.35
• Предельный износ — 0.40

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм

• Коренная — 58.00
• Шатунная — 47.80

Осевой люфт коленчатого вала, мм

• Новый вал — 0.07÷0.23
• Предел износа — 0.30

¹Измеряется на трёх вариантах глубины цилиндра (в центра и на расстоянии 10 мм от верхнего и нижнего краёв), каждые раз - в двух взаимоперпендикулярных направлениях (итоге - 6 измерений).

²Измеряется на расстоянии 10 мм от нижнего края юбке поршня перпендикулярно оси поршневого пальца.

Дизельный двигатель 1.6 л

Тип — Дизельный, 4-цилиндровый, рядный, DOHC, с турбонаддувом

Обозначение — CAYC

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Объём цилиндров, см³ — 1598

Диаметр цилиндра // ход поршня, мм — 79.5 // 80.5

Максимальная мощность, кВт (л.с.) при 4400 об/мин — 77(105)

Максимальный крутящий момент, Нм при 1500-2500 об/мин — 250

Степень сжатия — 16.5:1

Компрессионное давление, бар

• Новый двигатель — 25-31
• Минимально допустимое — 19

Максимально допустимый разброс компрессионного давления в разных цилиндрах, бар — 5



Давление двигательного масла, при котором срабатывает Д/В, бар — 0.3 - 0.6

Давление двигательного масла при температуре 80°C, бар

• На оборотах холостого хода не менее — 0.5
• При 2000 об/мин не менее — 2.0

Давление двигательного масла для открывания редукционного клапана, бар не более — 7.0

Максимально допустимое отклонение от плоскостности нижней сопрягаемой поверхности головки цилиндров (обработка не допускается), мм — 0.1

Осевой люфт распределительных валов (вал уложен в снятую постель), мм

• Номинал — 0.048 : 0.118
• Предел износа — 0.17

Диаметр тарелки впускного//выпускного клапана, мм — 26.50÷26.70 // 24.40÷24.60

Диаметр стержня впускного // выпускного клапана, мм — 5.968÷5.982 // 5.958÷5.972

Длина впускного и выпускного клапана, мм — 99.30 // 99.10

Угол рабочей фаски впускного и выпускного клапана — 45°

Люфт нового клапана в соответствующей направляющей втулке (при измерении конец стержня клапана находится заподлицо с концом втулки), мм — 1.3

Номинальный диаметр поршня // цилиндра, мм — 79.45 // 79.50

Максимально допустимое отклонение действительного диаметра цилиндра¹ от номинального, мм — 0.10

Максимально допустимое отклонение действительного диаметра поршня² от номинального, мм — 0.04

Зазоры в замках новых // использовавшихся поршневых колец (кольцо вставлено в цилиндр перпендикулярно его оси на расстояние 15 мм от нижнего края цилиндра), мм

• Компрессионные кольца — 0.20÷0.40 // 1.0
• Маслосъёмное кольцо — 0.25÷0.50 // 1.0

Люфт посадки новых // использовавшихся поршневых колец в канавках поршня, мм

• 1-е компрессионное кольцо — 0.06÷0.09 // 0.25
• 2-е компрессионное кольцо — 0.05÷0.08 // 0.25
• Маслосъёмное кольцо — 0.03÷0.06 // 0.15

Максимально допустимый осевой люфт шатунных подшипников, мм — 0.37

Номинальный диаметр коренной // шатунной шейки коленчатого вала, мм — 54.00 // 47.80

Осевой люфт коленчатого вала, мм

• Новый вал — 0.07÷0.17
• Предел износа — 0.37

Глубина напрессовывания игольчатого подшипника в коленчатый вал (двигатели CFHC, CFJA, CLCB), мм — 1.5÷1.8

¹Измеряется на трёх вариантах глубины цилиндра, каждый раз - в двух взаимоперпендикулярных направлениях (итого - 6 измерений).

²Измеряется на расстоянии 15 мм от нижнего края юбки поршня перпендикулярно оси поршневого пальца.

Дизельные двигатели 2.0 л

Тип — Дизельный, 4-цилиндровый, рядный, DOHC, с турбонаддувом

Обозначения — CBDB, CEGA, CFHA/CFHC/CFHF, CFJA, CLCA/CLCB

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Объём цилиндров, см³ — 1968

Диаметр цилиндра // ход поршня, мм — 81.0 // 95.5

Максимальная мощность, кВт (л.с.) при 4200 об/мин

• CBDB, CFHC, CLCB — 103 (140)
• CEGA, CFJA — 125 (170)
• CFHA, CFHF, CLCA — 81 (110)

Максимальный крутящий момент, Нм

• CBDB, CFHC, CLCB — 320 при 1750-2500 об/мин
• CEGA, CFJA — 350 при 1750-2500 об/мин
• CFHA, CFHF — 280 при 1500-2500 об/мин

Степень сжатия — 16.5

Компрессионное давление, бар

• Новый двигатель — 25-31
• Минимально допустимое — 19

Максимально допустимый разброс компрессионного давления в разных цилиндрах, бар — 5

Давление двигательного масла, при котором срабатывает Д/В, бар

• CBDB и CEGA — 0.55 - 0.85
• CFHA/CFHC/CFHF, CFJA, CLCB — 0.3 - 0.6

Давление двигательного масла при температуре 80°C, бар

На оборотах холостого хода

• CBDB, CEGA, CFHA//CFHF — не менее 0.8
• CFHC, CFJA, CLCB — не менее 0.5

При 2000 об/мин

• CBDB, CEGA, CFHC, CFJA, CLCB — не менее 2.0
• CFHA и CFHB — не менее 1.5

Давление двигательного масла для открывания редукционного клапана, бар

• CBDB и CEGA — не более 7.0
• CFHA и CFHB — не более 5.0
• CFHC, CFJA, CLCB — не более 4.5

Максимально допустимое отклонение от плоскостности нижней сопрягаемой поверхности головки цилиндров (обработка не допускается), мм

• Двигатели CFHC, CFJA, CLCB — 0.1
• Двигатели CBDB, CEGA, CFHA/CFHF — 0.05

Максимально допустимый осевой люфт распределительных валов (вал уложен в снятую постель), кроме двигателя CEGA, мм — 0.17

Диаметр тарелки впускного//выпускного клапана, мм

• Двигатели CBDB, CEGA, CFHC, CFJA, CLCB — 26.60 // 26.00
• Двигатели CFHA/CFHF — 28.10 // 26.0
• Диаметр стержня впускного // выпускного клапана, мм — 5.975 // 5.965

Длина впускного и выпускного клапана, мм —99.30 // 99.10

Угол рабочей фаски впускного и выпускного клапана — 45°

Люфт нового клапана в соответствующей направляющей втулке (при измерении конец стержня клапана находится заподлицо с концом втулки), мм — 1.3

Номинальный диаметр поршня // цилиндра, мм

• Двигатели CBDB, CEGA, CFHC, CFJA, CLCB — 80.96 //81.01
• Двигатели CFHA/CFHF — 79.45 // 79.50

Максимально допустимое отклонение действительного диаметра цилиндра¹ от номинального, мм — 0.10

Максимально допустимое отклонение действительного диаметра поршня² от номинального, мм — 0.04

Зазоры в замках новых // использовавшихся поршневых колец (кольцо вставлено в цилиндр перпендикулярно его оси на расстояние 15 мм от нижнего края цилиндра), мм

• Компрессионные кольца — 0.20÷0.40 // 1.0
• Маслосъёмное кольцо — 0.25÷0.50 // 1.0

Люфт посадки новых // использовавшихся поршневых колец в канавках поршня, мм

• 1-е компрессионное кольцо — 0.06÷0.09 // 0.25
• 2-е компрессионное кольцо — 0.05÷0.08 // 0.25
• Маслосъёмное кольцо — 0.03÷0.06 // 0.15

Максимально допустимый осевой люфт шатунных подшипников (двигатели CBDB, CEGA, CFHA/CFHF), мм — 0.37

Номинальный диаметр коренной // шатунной шейки коленчатого вала, мм

• Двигатели CBDB, CEGA, CFHC, CFJA, CLCB — 54.00 // 50.90
• Двигатели CFHA/CFHF — 54.00 // 47.8

Осевой люфт коленчатого вала, мм

• Новый вал — 0.07÷0.17
• Предел износа — 0.37

Глубина напрессовывания игольчатого подшипника в коленчатый вал (двигатели CFHC, CFJA, CLCB), мм — 1.5÷1.8

¹Измеряется на трёх вариантах глубины цилиндра, каждый раз - в двух взаимоперпендикулярных направлениях (итого - 6 измерений).

²Измеряется на расстоянии 10 мм от нижнего края юбки поршня перпендикулярно оси поршневого пальца.