Замечание: В данной главе приводится описание наиболее типичных и важных процедур обслуживания и ремонта двигателя, за исключением процедур, требующих специальных навыков и инструментов (например, капитальный ремонт двигателя), - эти работы следует поручить специалистам автосервиса.
Зависимости крутящего момента и мощности от частоты вращения коленчатого вала некоторых бензиновых двигателей представлены на иллюстрациях 1.1а-b.
1.1а. Зависимость мощности (А) и крутящего момента (В) двигателя 1.2 л CBZB от частоты вращения коленчатого вала
1.1b. Зависимость мощности (А) и крутящего момента (В) дизельного двигателя 1.8 л 118 кВт (CDAA) от частоты вращения коленчатого вала
Код двигателя состоит из четырёх букв; первые три из них означают механическую конструкцию, а четвёртая означает характеристики двигателя, зависящие от его блока управления. Порядковый номер двигателя состоит из шести символов. Если выпущено более 999 999 двигателей, первая цифра в номере заменяется на букву. Код двигателя указан на наклейке с данными автомобиля и на идентификационной пластине (см. Введение). Первые три символа кода двигателя и его серийный номер выбиты также над местом его соединения с трансмиссией (см. иллюстрацию 1.2а). Кроме того, код двигателя и его номер указаны на дополнительной наклейке, которая на двигателе 1.2 л находится на напорной воздушной трубке (см. иллюстрацию 1.2b), а на остальных двигателях - на верхней части крышки привода ГРМ (см. иллюстрации 1.2с-е). Чтобы увидеть дополнительную наклейку на двигателе 1.4 л, высвободите шланг адсорбера EVAP из держателя, либо воспользуйтесь зеркалом.
1.2а. Код и номер двигателя в области соединения с трансмиссией (на примере двигателя 1.2 л)
1.2b. Наклейка на напорной трубке двигателя 1.2л
1.2с. Наклейка на кожухе привода ГРМ двигателей 1.4 л
1.2d. Код и номер двигателей 1.6 и 1.8 л, а также 2.0 л (CBDB и CEGA)
1.2е. Код и номер двигателей 2.0 л (CFHA/CFHC/CFHF, CFJA, CLCB)
Двигатель установлен поперечно в расположенном в передней части автомобиля двигательном отсеке. Все двигатели турбированные, с интеркулером. Привод ГРМ осуществляется от коленчатого вала: на бензиновых моделях - цепью, а на дизельных моделях - зубчатым ремнём.
Блок и головка цилиндров двигателя 1.2 л изготовлены из алюминиевого сплава; применяются впускные клапаны с натриевым наполнением.
Бензиновые двигатели 1.4 и 1.8 л имеют регулировку фаз впускного распределительного вала. Блок цилиндров двигателей 1.8 л изготовлен из чугуна, а головка цилиндров - из алюминиевого сплава; дополнительно применяется впускной трубопровод с управлением заслонкой вихревых потоков.
Для Skoda Yeti предназначены дизельные двигатели 2.0 трёх вариантов по мощности (81, 103 и 125 кВт). Все варианты имеют одинаковое конструктивное исполнение, базирующееся на силовом агрегате 2.0 л TDI-CR. Разные по мощности варианты отличаются только отдельными незначительными конструктивными элементами или настройками системы управления. Модели CBDB и CEGA принадлежат к так называемому 1-му поколению двигателей TDI-CR, и устанавливались на автомобили Skoda Yeti только в начале их производства, после чего были заменены моделями соответственно CFHC и CFJA. Все дизельные двигатели 2.0 л имеют:
- блок цилиндров из чугуна;
- головку цилиндров из алюминиевого сплава;
- кованый коленчатый вал с четырьмя противовесами;
- металлические свечи накаливания;
- давление впрыска до 180 МПа;
- низкотемпературное охлаждение отработавших газов;
- турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины;
- форсунки с 1МА-величиной.
На всех дизельных двигателях 2.0 л отсутствуют балансировочные валы. На моделях 1 -го поколения используются форсунки с пьезоэлектрическими клапанами управления и впускной трубопровод с управлением заслонкой вихревых потоков. На моделях 2-го поколения применяются форсунки с э/м клапанами управления, новая характеристика датчика давления отработавших газов и связь по диагностическому транспортному протоколу UDS; отсутствует обратный клапан давления топлива.
Ввиду редкости дизельных моделей, описание ремонта дизельных двигателей приводится только для наиболее распространённых из них (CFHC, CLJA и CLCB); для остальных дизельных двигателей даны только спецификации и общие процедуры обслуживания. Следует также отметить, что большое количество работ на дизельных двигателях, не описанных подробно, выполняется аналогично соответствующим работам, описанным для двигателей CFHC, CLJA и CLCB.
Подготовительные операции
Перед проведением каких-либо процедур обслуживания двигателя произведите чистку двигательного отсека и наружных поверхностей силового агрегата с применением специального растворителя. Такая обработка позволит избежать попадания грязи внутрь двигателя.
В случае необходимости, определяемой характером предстоящей работы, можно снять капот с целью обеспечения свободы доступа к подлежащим обслуживанию компонентам (см. Главу 11). Во избежание случайного повреждения лакокрасочного покрытия накрывайте крылья автомобиля специальными чехлами или старыми одеялами.
Чрезмерный расход двигательного масла можно считать сигналом о необходимости проведения проверки состояния поршневых колец, маслоотражательных колпачков и/или направляющих втулок клапанов. Естественно, прежде всего, следует удостовериться, что потери масла не связаны с развитием его внешних утечек. Проверьте компрессию в цилиндрах (см. Раздел 2), чтобы определить общее состояние двигателя.
Потеря развиваемой мощности, нарушение стабильности оборотов, чрезмерный шум клапанного механизма и повышенный расход топлива обычно являются достаточно характерными признаками необходимости выполнения капитального ремонта двигателя, в особенности, когда все эти факторы проявляются одновременно. Если выполнение полного спектра настроек не поможет в устранении проблем, единственным выходом из положения будет проведение общих механических работ по восстановлению двигателя.
Капитальный ремонт силового агрегата подразумевает восстановление всех его рабочих параметров до уровня, характерного для нового двигателя. В ходе капитального ремонта в обязательном порядке производится замена поршневых колец и реставрация зеркал цилиндров (проточка и/или хонингование). Обычно выполняется замена коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, в случае необходимости может быть произведена проточка и восстановление его шеек. В обязательном порядке выполняется обслуживание клапанов, состояние которых на момент возникновения необходимости в выполнении капитального ремонта двигателя почти наверняка оставляет желать лучшего. Параллельно с проведением общего ремонта силового агрегата обычно производится также восстановительный ремонт стартёра и генератора.
Замечание: Такие критичные компоненты системы охлаждения, как шланги, приводной ремень и термостат при проведении капитального ремонта двигателя должны в обязательном порядке заменяться на новые. Кроме того, следует внимательно проверить состояние радиатора (см. Главы 1 и 3). В случае выявления признаков развития утечек или нарушения проходимости радиатор следует заменить. Не забудьте также проверить состояние масляного насоса. Капитальный ремонт двигателя не требует от исполнителя высокой профессиональной подготовки, однако отнимает достаточно много времени. Следует спланировать отказ от пользования автомобилем на срок не менее двух недель, в особенности при необходимости обращения за помощью в механическую мастерскую с целью выполнения отдельных восстановительных работ.
Большая часть работ может быть выполнена с применением обычного набора слесарного инструмента, однако некоторые из проверок по определению пригодности отдельных компонентов к дальнейшему использованию требуют применения прецизионного измерительного оборудования. В сомнительных ситуациях обращайтесь за помощью к специалистам СТО.
Замечание: Не забывайте, что решающим фактором в вопросе о целесообразности выполнения капитального ремонта двигателя является состояние блока его цилиндров. Часто дешевле и надёжнее оказывается заменить изношенный двигатель восстановленным.
В заключение можно заметить, что все усилия по выполнению восстановительного ремонта изношенных компонентов окажутся потраченными впустую при небрежном отношении к требованию соблюдения чистоты при сборке двигателя.