Замечание: Для проверки компрессионного давления потребуется помощь ассистента. При пуске двигателя со снятыми предохранителями или отсоединённой электропроводкой в память ЕСМ может быть записан соответствующий код неисправности, который затем следует стереть (см. Главу 5). Различные варианты конструкции компрессометров и колебание частоты вращения стартёра обычно позволяют только сопоставить компрессию во всех цилиндрах.
1. Замер компрессионного давления позволяет составить общее представление о текущем состоянии таких компонентов двигателя, как прокладка головки цилиндров, элементы клапанного механизма, поршни и поршневые кольца. Анализ результатов проверки позволяет определить, нуждается ли двигатель в капитальном восстановительном ремонте, или достаточно заменить только уплотнительную прокладку головки цилиндров. Измерение производится при помощи компрессометра.
2. Прогрейте двигатель до температуры не мене 30°C и заглушите его.
3. Удостоверьтесь в полноте заряда аккумуляторной батареи и в правильности регулировки клапанных зазоров.
Только для бензиновых моделей
4. Снимите свечи зажигания (см. Раздел 14 Главы 1).
5. Извлеките из монтажного блока в двигательном отсеке предохранитель блока управления топливным насосом (на двигателе 1.2 л) или предохранитель реле "J271" питания ЕСМ (на двигателях 1.4 и 1.8 л).
6. Вверните вместо одной свечи зажигания компрессометр VAG1763.
Только для дизельных моделей
7. Предотвратите подачу топлива, выверните соответствующую свечу накаливания (см. Главу 5). вверните на её место переходник VAG1381/12 и подсоедините к нему компрессометр VAG1763. Для предотвращения подачи топлива на двигателе CBDB предварительно разъедините разъёмы форсунок, разъём датчика №1 давления ОГ и разъём датчика давления топлива, а на двигателях CFHA/CFHC/CFHF, CFJA и CLCB - разъедините разъём клапана регулировки давления топлива (смотрите иллюстрацию).
2.7. Разъём клапана регулировки давления топлива
Все модели
8. Полностью выжмите педаль газа и. проворачивая двигатель стартёром,считайте и запишите показания компрессометра, когда они стабилизируются (перестанут увеличиваться).
Замечание: Время проведения измерения должно быть как можно короче.
9. Проверьте компрессионное давление в оставшихся цилиндрах двигателя и сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.
10. Компрессия в исправном двигателе растет очень быстро. Низкое значение, показанное после первого цикла, увеличивающееся с последующими циклами, указывает на износ поршневых колец. Низкое значение после первого цикла, не увеличивающееся после следующих, указывает на наличие утечек через клапаны, либо на пробитую прокладку головки цилиндров (причиной также может быть трещина в головке). К снижению компрессии может привести наличие нагара на тарелках клапанов.
11. Результаты, полученные при измерении компрессии, должны быть примерно одинаковые для всех цилиндров. Если давление в каком-либо цилиндре находится на уровне минимального допустимого (см. Спецификации) и даже ниже, то для выяснения причины влейте внутрь цилиндра через свечное отверстие чайную ложку двигательного масла и повторите измерение.
12. Если добавление масла временно улучшило компрессию, причиной её снижения, скорее всего, является износ поршня, колец или цилиндра. Если увеличения компрессии не произошло, то можно предположить, что причина - в неплотной посадке клапанов или в пробитой прокладке головки блока цилиндров.
13. Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка является следствием пробоя прокладки головки. Наличие охлаждающей жидкости в камерах сгорания или в картере двигателя подтвердит это предположение.
14. Если компрессия в одном из цилиндров отличается от остальных более, нам на 1 бар, к тому же обороты холостого хода нестабильны, то причина, возможно, в чрезмерном износе кулачка распределительного вала.
15. После проведения проверки отсоедините компрессометр с переходником (если использовался), установите снимавшиеся компоненты и подключите электропроводку.
16. В заключение при помощи диагностического прибора удалите ошибки из памяти ЕСМ.