Замена сальников коленчатого вала, снятие и установка маховика и шкива коленчатого вала (Skoda Yeti 5L)

1. Детали установки сальников коленчатого вала указаны на иллюстрации.

Передний сальник и шкив коленчатого вала

2. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Раздел 6).

3. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке в положение ВМТ поршня №1 (см. Раздел 10).


4. Удерживая шкив от проворачивания приспособлением №3415 (Т30004) и болтом №3415/2 (Т30004/2), ослабьте болт крепления шкива коленчатого вала, выверните болт и снимите шкив (см. иллюстрацию 7.13).

5. Вдавите удлинитель №3161 в съёмник сальников №3240 (смотрите иллюстрацию), выверните внутреннюю часть съёмника до начала резьбы и зафиксируйте в этом положении винтом с рифлёной головкой.



6. Смажьте резьбовую головку съёмника, поместите его на место и, создавая сильное давление, вверните его в сальник как можно дальше. Ослабьте винт с рифлёной головкой и поверните внутреннюю часть съёмника против коленчатого вала в направлении стрелки (смотрите иллюстрацию), чтобы извлечь сальник.




7. Наденьте на шейку коленчатого вала втулку Т10417/1 и надвиньте через неё сальник (смотрите иллюстрацию). Снимите втулку Т10417/1.



8. Введите сальник в крышку привода ГРМ до упора при помощи приспособления Т10417, слегка ударяя по нему (смотрите иллюстрацию). Дальнейшая установка производится в обратной последовательности. Для установки шкива коленчатого вала выполните следующие действия.



9. Выверните болты (1 на иллюстрации) и снимите кронштейн (2) трубки ОЖ. На моделях с дополнительным отопителем выверните болты (1 и 2 на иллюстрации 5.19) кронштейнов трубок ОЖ (3).




10. Подготовьте новый болт крепления шкива коленчатого вала и удостоверьтесь в том, что его сопрягаемая поверхность не смазана. Установите шкив и затяните его болт от руки.

11. Выверните пробку сервисного отверстия в блоке цилиндров и вверните вместо неё стопорный палец Т10340 (смотрите иллюстрацию) до упора. Этот палец предназначен для предотвращения проворачивания коленчатого вала при затягивании болта его шкива. Если стопорный палец не удаётся ввернуть до упора, значит коленчатый вал находится в неправильном положении. В этом случае выполните следующие действия. Извлеките стопорный палец, проверните коленчатый вал по часовой стрелке на угол 90°, вверните стопорный палец в блок цилиндров до упора, затяните его с усилием 30 Нм, а затем проверните коленчатый вал по часовой стрелке до упора.



12. Удерживая шкив от проворачивания приспособлением №3415 (Т30004) и болтом №3415/2 (Т30004/2), затяните болт крепления шкива с усилием 150 Нм, а затем дотяните его на угол 180°. Выверните стопорный палец Т10340 и вверните пробку сервисного отверстия с усилием 30 Нм.


13. Установите кронштейн трубки ОЖ и затяните его болты: болт Мб - с усилием 10 Нм, а болт М8 - с усилием 20 Нм.

14. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Раздел 6).

Маховик

15. Снимите РКПП (см. Главу 6) или DSG (см. Главу 7). На моделях с РКПП снимите сцепление (см. Главу 6).

16. Если двигатель не снят, вставьте в отверстие в блоке цилиндров стопор МР1-223 (№3067), как указано на иллюстрации 8.16а. Если же двигатель снят, установите на венец маховика стопор МР1-502 и проверните коленчатый вал, пока зубчатая секция МР1-504 не упрётся в соответствующую втулку Т30010 (см. иллюстрацию 8.16b).





17. На моделях с DSG (с 2-массовым маховиком) проверните его вторичную сторону (А на иллюстрации) так, чтобы болты (В) находились по центру отверстий (стрелки). Если при выворачивании/затягивании болта его головка упрётся во вторичную сторону маховика, он будет повреждён.



18. Выверните болты крепления маховика и снимите его.

19. Установка производится в обратной последовательности. Используйте новые болты. Затягивайте болты в перекрёстном порядке сначала от руки, затем с усилием 60 Нм, и в заключение дотяните их на угол 90°.

Задний сальник (сборка фланца)

Замечание: Фланец сальника с уплотнением из политетрафторэтилена (PTFE) оснащён опорным кольцом уплотняющей губки сальника. Это кольцо служит установочной втулкой, и не должно быть снято, прежде чем фланец будет установлен. Фланец, сальник и ротор датчика СКР представляют собой один узел, и заменяются только в сборе. После извлечения из упаковки фланец и ротор датчика СКР не должны проворачиваться или отделяться друг от друга.

20. Снимите маховик (см. подраздел выше) и промежуточную пластину (8 на иллюстрации 8.1).

21. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке в положение ВМТ поршня №1, не снимая крышку распределительного вала (см. Раздел 10).

22. Снимите поддон картера двигателя (см. Раздел 13).

23. Снимите датчик СМР (смотрите иллюстрацию).



24. Выверните болты крепления уплотнительного фланца на задней стороне двигателя. Вверните в резьбовые отверстия уплотнительного фланца три болта М6х35 (смотрите иллюстрацию) и, попеременно затягивая их на пол-оборота за подход, выжмите фланец вместе с ротором датчика СКР и задним сальником коленчатого вала.



25. Ротор датчика СКР удерживается в установочном положении на сборочном приспособлении Т10134 центрирующим штифтом, а само установочное приспособление удерживается относительно коленчатого вала на направляющем пальце, вставленном в отверстие в коленчатом валу. Детали приспособления Т10134 указаны на иллюстрации.



26. Наверните гайку (В на иллюстрации 8.25) на резьбу шпинделя, чтобы была свободна нижняя часть фиксируемой поверхности (А). Зажмите приспособление Т10134 в тисках за фиксируемую поверхность.

27. Снимите с нового фланца фиксатор (смотрите иллюстрацию).



28. Уложите фланец передней стороной вниз на чистую ровную поверхность и надавите на опорное кольцо (А на иллюстрации) уплотняющих губок в направлении стрелки, чтобы оно опиралось на плоскую поверхность. Не снимайте и не проворачивайте ротор датчика СКР.



29. Центрирующее отверстие (А на иллюстрации) на роторе (С) должно быть совмещено с меткой (В) на фланце, а верхний край ротора и передний край фланца должны располагаться на одном уровне.



30. Поместите фланец передней стороной на приспособление Т10134 так, чтобы штифт (В на иллюстрации) вошёл в отверстие (А) ротора. Удостоверьтесь, что фланец опирается своей плоскостью на приспособление.



31. Вворачивая три болта (А на иллюстрации), прижмите опорное кольцо (В) к поверхности приспособления Т10134, чтобы центрирующий штифт не выскользнул из отверстия в роторе. Очистите фланец коленчатого вала от масла и смазки и удостоверьтесь, что поршень №1 находится в положении ВМТ (см. Раздел 10).



32. Переместите гайку на край шпинделя приспособления Т10134. Выставьте плоскую сторону корпуса приспособления вровень с плоскостью блока цилиндров, сопрягаемой с поддоном картера, и закрепите приспособление на фланце вала до при помощи болтов (А на иллюстрации).



33. Для направления фланца с сальником вверните в блок цилиндров два болта М6х35 (А на иллюстрации) примерно на 3 оборота.



34. Надавите на корпус приспособления (С на иллюстрации) рукой в направлении стрелки, чтобы ротор (В) опирался на фланец коленчатого вала (А). Полностью вставьте направляющий палец (F) с красной рукояткой в резьбовое отверстие в коленчатом валу. Если направляющий палец вставлен правильно, его рукоятка располагается на расстоянии примерно 10 мм от корпуса сборочного приспособления. Таким образом ротор датчика СКР располагается в окончательном установочном положении.



35. Затяните гайку сборочного приспособления с усилием 35 Нм, используя для этого динамометрический ключ VAG1331 и накидную головку VAG1332/11 (смотрите иллюстрацию).

Замечание: После затягивания гайки с указанным усилием между блоком цилиндров и фланцем сальника всё ещё должен оставаться небольшой воздушный зазор.

36. Переместите гайку (Е на иллюстрации) приспособления Т10134 на конец шпинделя, выверните два болта (А) из блока цилиндров, выверните три болта (В) из фланца, а также два болта (А на иллюстрации 8.32). Снимите сборочное приспособление и опорное кольцо.



37. Ротор установлен правильно, если между фланцем вала (А на иллюстрации) и ротором (В) имеется расстояние (а), составляющее 0.5 мм. Если действительное расстояние слишком мало, напрессуйте ротор повторно (см. параграфы 41-43); если же указанное расстояние достигнуто, затяните новые болты крепления фланца в диагональной последовательности с усилием 10 Нм.



Материал доступен на веб-сайте [SKODABOOK]

38. Установите датчик СКР и затяните его болт с усилием 5 Нм.

39. Установите поддон картера двигателя (см. Раздел 13) и промежуточную пластину.

40. Установите маховик (см. подраздел выше).

41. Закрепите приспособление Т10134 на фланце вала при помощи двух болтов (А на иллюстрации 8.32).

42. Вверните три болта (В на иллюстрации 8.36) и вставьте до упора направляющий палец (F) с красной рукояткой (межу рукояткой и приспособлением Т10134 должно оставаться расстояние примерно 10 мм).

43. Затяните гайку на шпинделе сборочного приспособления с усилием 40 Нм и закончите установку, как описано в параграфах 36-40. Если расстояние между ротором и фланцем вала снова слишком мало, при последующем повторном напрессовывании ротора затягивайте гайку с усилием 45 Нм.