В зависимости от модели двигателя и РКПП, устанавливается сцепление либо фирмы "Sachs", либо фирмы "LuK". Модель установленного сцепления можно определить через отверстия в нижней части соединения двигателя с РКПП. Ровная скруглённая поверхность края корзины сцепления указывает на сцепление "Sachs", и наличие на ней шва или прямая поверхность края корзины сцепления указывает на сцепление "LuK".
Сцепление состоит из нажимного и ведомого дисков (см. иллюстрацию 7.1), а также гидравлического привода с главным и исполнительным цилиндрами (см. иллюстрации 7.2a-d). На моделях со сцеплением "LuK" устанавливается саморегулирующийся нажимной диск сцепления. Замена нажимного и ведомого дисков по отдельности не допускается.
7.1. Компоненты корзины сцепления "LuK" ("Sachs" - аналогично) 1. 2-массовый маховик, контактная со сцеплением поверхность должна быть без канавок и смазки; 2. Ведомый диск; 3. Нажимной диск; 4. Болт, М6 - 13 Нм, М7 - 20 Нм
7.2а. Наружные детали гидропривода сцепления РКПП "02Q" 1. Резервуар тормозной жидкости; 2. Пластиковая трубка; 3. Главный цилиндр; 4. Фиксатор трубки 2; 5, 11. Уплотнительное кольцо; 6. Опора; 7. Педаль сцепления; 8. Гайки крепления кронштейна на переборке, 3 шт., 20 Нм; 9. Пластиковая трубка; 10. Опора трубки 9; 12. Соединение для штуцера 14; 13. Фиксатор трубки/ соединения 12; 14. Штуцер прокачки; 15. Колпачок; 16. Исполнительный цилиндр; 17. РКПП
7.2b. Детали гидропривода сцепления внутри картера РКПП "02Q" 1. Болты крепления цилиндра 2, 3 шт., подлежат замене, 12 Нм (для металлического цилиндра, без фиксирующего герметика) или 15 Нм (для пластикового цилиндра, с фиксирующим герметиком); 2. Исполнительный цилиндр с выжимным подшипником, по отдельности не заменяются; подшипник не промывайте, только вытирайте; 3, 9. Уплотнительное кольцо; 4. Фиксатор соединения 10; 5. Штуцер прокачки; 6. Колпачок; 7. Фиксатор трубки 8; 8. Пластиковая трубка; 10. Соединение для штуцера 5; 11. Сальник входного вала РКПП
7.2с. Наружные детали гидропривода сцепления РКПП "OAJ" 1. Резервуар тормозной жидкости; 2. Хомут, не на всех моделях; 3. Пластиковая трубка или резиновый шланг, к резервуару 1; 4. Главный цилиндр; 5, 13. Фиксатор трубки 10; 6. Опора; 7. Педаль сцепления; 8. Самоконтрящиеся гайки крепления кронштейна на переборке, 3 шт., 20 Нм; 9, 12. Уплотнительное кольцо; 10. Трубка; 11. Опора трубки 10; 14. Исполнительный цилиндр; 15. Колпачок; 16. Штуцер прокачки; 17. РКПП; 18. Болт, 20 Нм; 19. Опора
7.2d. Детали гидропривода сцепления внутри картера РКПП "OAJ" 1. Выжимной подшипник, заменяется вместе с деталями 3 и 5, не промывайте, только вытирайте; 2. Болт, подлежит замене, 5 Нм, затем дотяните на угол 90°; 3. Выжимной рычаг, заменяется вместе с деталями 1 и 5; 4. Удерживающая пружина; 5. Направляющая втулка подшипника 1, заменяется вместе с деталями 1 и 3; 6. Сальник входного вала РКПП; 7. Шарнирная шпилька, 20 Нм; 8. РКПП; 9. Болт, 20 Нм; 10. Опора; 11. Исполнительный цилиндр
Нажимной диск болтами крепится к маховику, связанному с коленчатым валом двигателя. Между нажимным диском и маховиком находится ведомый диск, который прижимается к маховику выжимным подшипником исполнительного цилиндра. Ведомый диск связан с первичным валом РКПП через шлицевое соединение.
При выжимании педали сцепления тормозная жидкость из общего резервуара через главный цилиндр сцепления под давлением передаётся в исполнительный цилиндр. Исполнительный цилиндр через рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник воздействует на нажимной диск. При этом ведомый диск отводится от маховика и силовая связь между двигателем и РКПП прерывается. В отпущенном состоянии нажимная пружина прижимает подшипник к диафрагменной пружине нажимного диска. Это снижает износ выжимного подшипника сцепления, т.к. он при включении не разгоняется до числа оборотов двигателя. Регулировка привода сцепления не требуется.
При каждом включении и выключении сцепления в результате силового воздействия происходит износ фрикционных накладок ведомого диска. Ведомый диск представляет собой изнашивающуюся деталь, однако средний срок его службы довольно большой и зависит в основном от нагрузки на двигатель и стиля вождения.