Двигател
Основни проверки при трудно стартиране на двигателя
Бензинови модели
Оценете външното състояние на всички електрически кабели в двигателния отсек, уверете се, че няма признаци на повреда на изолацията, окисляване или разхлабване на контактните връзки. Проверете дали има изгорели предпазители в кутията с предпазители и дали акумулаторът е в добро състояние. След това трябва да се уверите, че вакуумните маркучи са правилно разположени, в добро състояние и здраво закрепени. Не забравяйте да проверите и компонентите на всмукателния тракт за признаци на течове.
Ако по време на визуална проверка не могат да бъдат установени очевидни нарушения, трябва да се провери налягането на компресия в цилиндрите на двигателя (вижте раздел 2 от глава 2).
Друга важна механична проверка е проверката на проходимостта на изпускателния тракт на двигателя. Проверката се извършва с помощта на манометър или вакуумметър. В първия случай завъртете ламбда-сонда или контролен клапан на системата подмешивания на въздуха в отработено газове (в зависимост от конфигурацията). Завийте манометър с обхват на измерване 0÷0,35 kgf/cm² на мястото на сваления компонент и стартирайте двигателя при 2500 оборота в минута. Ако обратното налягане в изпускателния тракт е повече от 0,14 kgf/cm², има нарушение на неговата проходимост (най-вероятно каталитичният конвертор не работи правилно). Когато използвате вакуумметър, свържете го към вакуумния фитинг на всмукателния колектор, стартирайте двигателя и прочетете показанието на манометъра.
Частично отворете и заключете дроселната клапа - бавното спадане на дълбочината на вакуума след стабилизиране на скоростта също ще показва нарушение на проходимостта на изпускателния тракт.
На този етап от основната диагностика извършете следните проверки, за да се уверите, че подаването на гориво работи правилно (вижте Глава 4).
Забележка: Преди да извършите повечето от следните проверки, горивната система трябва да бъде обезвъздушена (вижте Глава 4).
Проверка на регулираното налягане на горивото.
Проверка на херметичността на компонентите на горивната система.
Проверка на релето на горивната помпа.
Оценка на състоянието на горивните инжектори.
Преди всичко, трябва да се уверите, че свещите работят правилно - най-добре е да проверите това с помощта на специален тестер. Ако бъдат открити някакви неизправности, измерете специфичното съпротивление на високоволтовите кабели (ако е налично), - резултатът от измерването не трябва да надвишава 16 kOhm/m. След това трябва да проверите изправността на захранването на модула или запалителните бобини и да измерите съпротивлението на първичните и вторичните вериги на модула или запалителните бобини.
Дизелови модели
Условията, които трябва да бъдат изпълнени, за да се осигури успешното стартиране на всеки дизелов двигател, включват:
- достатъчна скорост на коляновия вал на двигателя за стартиране;
- достатъчна за самовоспламенения гориво температура на сгъстен въздух в горивната камера, т.е. постигането на определено налягане на компресия и, при стартиране на студено, - исправное функциониране на свещи с нажежаема жичка;
- фино впръскване (впръскване) на гориво в горивните камери в точно точния момент.
Преди всичко, трябва да се уверите, че стартерът работи правилно, след това да проверите подаването на гориво, инжекторите и работата на системата за предварително подгряване.
1. Двигателят не се върти при опит за стартиране
1. Има корозия на клемите на батерията или закрепването на накрайниците на проводниците към тях е разхлабено.
2. Акумулаторът е разреден или дефектен: ако няма нарушения по предходната точка, при включено запалване включете фаровете и/или чистачките на предното стъкло - неизправността на електрическите устройства потвърждава факта, че нивото на заряд на акумулатора е спаднало прекомерно.
3. Окабеляването във веригата на системата за стартиране на двигателя е прекъснато или проводниците са разхлабени на клемите.
4. Зъбното колело на стартера е заседнало в зъбния венец на задвижващия диск.
5. Релето за сцепление на стартера е дефектно.
6. Стартерът е дефектен.
7. Ключът за запалване е дефектен.
2. Двигателят се върти, но не стартира
1. Стартът не е извършен правилно (вижте Глава "Контроли и техники на работа").
2. Имобилайзерът на двигателя е повреден или не е деактивиран.
3. Стойността на компресията е недостатъчна.
4. Маслото на двигателя е твърде гъсто.
Бензинови модели
5. Предпазителят на електрическата горивна помпа или електронната система за впръскване е дефектен.
6. Резервоарът за гориво е празен или е пълен с нискокачествено гориво.
7. Въздушният филтър е силно замърсен.
8. В резултат на теч във всмукателния тракт се засмуква въздух и се получава загуба на вакуум във вакуумния тракт.
9. Има загуби на вакуум в елементите за подаване на въздух, неизправности в системите за впръскване на гориво и управление на запалването.
10. Батерията е разредена (оборотите на двигателя са недостатъчни).
11. Клемите на акумулатора са окислени или са се разхлабили.
12. Горивната помпа е повредена или релето ѝ е повредено - проверете на слух дали помпата се активира правилно, когато запалването е включено.
13. Компонентите на запалителната система са повредени или прекомерно влажни.
14. Свещите са износени или дефектни, или разстоянието между свещите е настроено неправилно.
15. Окабеляването на стартовата система е прекъснато или разкачено, или проводниците са хлабави на клемите.
16. Електрическото окабеляване на бобината (модула) за запалване е прекъснато или разкачено, или проводниците на клемите на бобината (модулите) са разхлабени.
17. Предпазителят на блока за управление на двигателя е повреден, сензорите на системата за управление на двигателя са дефектни.
Дизелови модели
Забележка: Уверете се, че когато системата за предварително подгряване работи, (когато предварителният подгревател K/L е включен) всички бордови електрически консуматори (светлина, отопляемо задно стъкло, аудио система и др.) бяха инвалиди.
18. Изгорял предпазител на пределектрическата горивна помпа (ако е налично) или системи за предварително подгряване.
19. Предварителното загряване не работи. Проверете го.
20. Няма напрежение на електромагнитния клапан за спиране на горивото или електромагнитният клапан е повреден.
21. Има повреда в горивните тръбопроводи или в тях е попаднал въздух.
22. Проходимостта на връщащата горивна линия е нарушена.
23. Горивният филтър е запушен.
24. Регулирането на момента на започване на подаването на гориво е намалено.
25. Инжекторите са дефектни - когато съединителната гайка на горивната линия на дефектния инжектор се разхлаби, оборотите на двигателя няма да паднат.
Текстът е копиран от този ресурс skodabook.ru
26. Горивната помпа за високо налягане (HPFP) е дефектна.
3. Стартерът работи без да се включва двигателят
1. Стартерната предавка е заседнала.
2. Зъбите на зъбното колело на стартера или зъбния венец на маховика са износени или повредени.
4. Трудност при стартиране на студен двигател
1. Батерията е разредена или нивото ѝ на заряд е недостатъчно.
2. Функционирането на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване е нарушено.
3. Парафинови отлагания във финия горивен филтър (дизелови модели), - загрейте или сменете филтърния елемент и напълнете колата със зимно дизелово гориво или добавете нискооктанов бензин в резервоара в съотношение 1/3.
4. Подгревните свещи на дизеловия двигател са дефектни.
5. Трудност при стартиране на горещ двигател
1. Въздушният филтър е запушен.
2. Функционирането на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване е нарушено.
3. Горивото не достига до инжекторите/дюзите на инжекционната система.
4. Ъгълът на предварително впръскване на горивото на дизеловия двигател е извън ред.
5. Горивната помпа за високо налягане на дизеловия двигател е повредена или нейната настройка е неправилна.
6. Недостатъчно налягане на компресия.
6. Стартерът се включва твърде шумно или трудно
1. Зъбите на зъбното колело на стартера или зъбния венец на маховика са износени или повредени.
2. Крепежният елемент на стартера е изгубен или силата на затягане е отслабнала.
7. Двигателят стартира, но веднага спира
1. Имобилайзерът на двигателя е дефектен.
2. Електрическата инсталация е дефектна или проводниците на клемите на запалителната бобина или генератора са разхлабени.
3. Има неизправност в компонентите на захранващата система или електрическото оборудване.
4. Основните настройки на модула за управление на двигателя (ECM) са нарушени.
5. Има повреда в изпускателната система/каталитичния конвертор.
6. Има загуби на вакуум в дроселовата клапа, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
7. Недостатъчно налягане на компресия.
8. Регулирането на оборотите на празен ход е неправилно.
9. Проходимостта на връщащия горивен тракт на дизеловия двигател е нарушена.
10. Подгревните свещи на дизеловия двигател се изключват твърде рано.
11. Ъгълът на предварително впръскване на горивото на дизеловия двигател е нарушен.
12. Горивната помпа е дефектна.
13. Електромагнитният клапан за спиране на горивото на дизеловия двигател е заседнал.
8. Нарушена е стабилността на работата на двигателя на празен ход
Забележка: Ако оборотите на двигателя са нестабилни (например, при прекъсване на запалването) за да избегнете повреда на катализатора, опитвайте се да пускате двигателя само за кратки периоди от време и не го подлагайте на прекомерни натоварвания.
Бензинови модели
1. Има загуби на вакуум. Уверете се, че крепежните елементи са затегнати здраво, проверете факта и качеството на закрепване на фитингите на всмукателния колектор на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател, като използвате стетоскоп или парче маркуч за гориво. Наличието на съскащ звук ще ви позволи да идентифицирате източника на "теча" на вакуума – разтвор от сапунена вода може да се използва за проверка също толкова ефективно.
2. Плътността на прилягането на всмукателния колектор към главата на цилиндъра е нарушена.
3. Гарнитурата на главата на цилиндъра е счупена - измерете налягането на компресия в цилиндрите на двигателя (вижте Глава 2).
4. Компонентите на задвижването на ангренажа са износени.
5. Работните издатини на гърбиците на разпределителния вал са износени.
6. Двигателят е прегрял.
7. Клапанът на PCV системата е запушен.
8. Има течове през EGR клапана.
9. Има неизправност в компонентите на захранващата система или електрическото оборудване.
10. Въздушният филтър е запушен.
11. Горивната помпа не подава достатъчно гориво към инжекторите.
Дизелови модели
12. Качеството на връзките на горивните маркучи на горивната помпа за високо налягане и горивния филтър е нарушено.
13. Стойката на горивната помпа е разхлабена.
14. Връзките на връщащата линия и линията за подаване на гориво са обърнати.
15. Има повреди в горивните тръбопроводи.
16. Проходимостта на връщащия се горивен тракт е нарушена.
17. Регулирането на бавните обороти на празен ход не работи.
18. В горивната система е попаднал въздух.
19. Регулирането на началото на впръскването на горивото е неправилно регулирано.
20. Инжекторите са дефектни - когато разхлабите съединителната гайка на горивната линия на дефектния инжектор, оборотите на двигателя няма да паднат.
21. Горивната помпа е дефектна. Инсталирайте нова или известна изправност на горивната помпа за тестване.
9. Има прекъсвания на запалването в цилиндрите на празен ход
Забележка: Ако оборотите на двигателя са нестабилни (например, при прекъсване на запалването) за да избегнете повреда на катализатора, опитвайте се да пускате двигателя само за кратки периоди от време и не го подлагайте на прекомерни натоварвания.
1. Свещите са износени или замърсени или разстоянието между свещите е настроено неправилно.
2. Има неизправност в компонентите на захранващата система или електрическото оборудване.
3. Високоволтовото окабеляване е дефектно (с подходящо оборудване).
4. Добавено е гориво с лошо качество или горивният филтър е запушен.
5. Има загуби на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркучите.
6. Недостатъчно или неравномерно разпределено налягане на компресия в цилиндрите.
7. Има неизправности в системата за управление на двигателя.
10. Има прекъсвания на запалването в цилиндрите на двигателя при скорости над празен ход/когато превозното средство се движи на предавка
Забележка: Ако оборотите на двигателя са нестабилни (например, при прекъсване на запалването) за да избегнете повреда на катализатора, опитвайте се да пускате двигателя само за кратки периоди от време и не го подлагайте на прекомерни натоварвания.
1. Горивният филтър е запушен или горивопроводът е блокиран.
2. Свещите са дефектни или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно (бензинови двигатели).
3. Компоненти на захранващата система или електрическото оборудване са дефектни.
4. Има дефект във високоволтовата електрическа инсталация (ако е налично).
5. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.
6. Недостатъчно или неравномерно разпределение на налягането на компресия между цилиндрите.
7. Запалителната система е дефектна.
8. Има загуби на вакуум в дроселовата клапа, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
9. Механизмът на клапана е износен.
10. Нарушена е настройката на фазите на синхронизация.
11. Проходимостта на всмукателния колектор е нарушена.
12. Регулирането на началото на подаването на гориво на дизеловия двигател не е наред.
13. Колата е заредена с нискокачествено дизелово гориво.
11. Двигателят спира спонтанно
1. Регулирането на оборотите на празен ход е неправилно.
2. Горивният филтър е запушен или в горивната система е попаднала влага или мръсотия.
3. Има повреда на компоненти/информационни сензори на системата за управление на двигателя.
4. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.
5. Свещите са дефектни или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно (вижте Глава 1). Също така проверете състоянието на I/O окабеляването (ако е налично).
6. Има загуби на вакуум в дроселовата клапа или през вакуумните маркучи.
12. Двигателят не развива пълна мощност
1. Има неизправност в компонентите на захранващата система или електрическото оборудване.
2. Въздушният филтър е запушен или всмукателният тракт за въздух е запушен по друг начин.
3. Свещите са дефектни или разстоянието между свещите е настроено неправилно (бензинови двигатели).
4. Запалителната бобина или модулът са дефектни.
5. Горивният филтър е запушен и/или в горивната система са попаднали замърсявания/влага.
6. Зареден е грешен вид гориво.
7. Регулиращият клапан на турбокомпресора е повреден (с подходящо оборудване).
8. Недостатъчно налягане на компресия или нарушено равномерно разпределение между цилиндрите.
9. Клапаните са заседнали или пружините на клапаните са слаби.
10. Гарнитурата на главата на цилиндъра е счупена.
11. Съединителят се плъзга.
12. Двигателят е прегрял.
13. Има загуби на вакуум.
14. Работните издатини на гърбиците на разпределителния вал са износени.
15. Газоразпределението е неправилно.
16. Има течове в горивната помпа.
17. Изпускателната система е блокирана.
Допълнително за дизелов двигател
18. EGR клапанът е дефектен.
19. Регулирането на максималната скорост на коляновия вал не е правилно.
20. Горивният филтър, горивната помпа за високо налягане или инжекторите са запушени.
21. Горивният тръбопровод между горивната помпа за високо налягане и резервоара за гориво е запушен.
22. Проходимостта на връщащата горивна линия е нарушена.
23. Нарушена е равномерността на подаването на гориво към цилиндрите.
24. Не е момент от началото на подаване на горивото ТНВД.
13. Има пукания във всмукателната система или изстрели в изпускателната система
1. Функционирането на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване е нарушено.
2. Има дефект във вторичната верига на запалителната система на бензиновия двигател (унищожаване на изолаторите на свещите или повреда на електрическите кабели с високо напрежение).
3. Системата за впръскване на гориво се нуждае от регулиране или нейните компоненти са прекомерно износени.
4. Има загуби на вакуум в дроселовата клапа, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
5. Клапаните са заседнали.
6. Настройката на ъгъла на запалване е неправилна, например в резултат на неправилно свързване на високоволтовите кабели (ако е налично).
7. EGR клапанът е дефектен.
8. В цилиндрите постъпва переобедненная въздушно-горивната смес.
14. При ускорение или шофиране нагоре се чуват детонационни звуци
1. Използвано е нискокачествено гориво.
2. Функционирането на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване е нарушено.
3. Монтирани са грешен тип свещи (бензинови двигатели).
4. Основните настройки на ECM са нарушени.
5. Сензорът за детонация е дефектен.
6. Има загуби на вакуум.
15. Двигателят продължава да работи след изключване на запалването
1. Оборотите на празен ход са твърде високи.
2. Има неизправност в електрическото оборудване, компонентите на управлението или спирателния вентил за гориво (дизелови модели).
3. Функционирането на електромагнитния клапан за продухване на резервоара на системата EVAP е нарушено.
4. Прекалено висока работна температура на двигателя (ниско ниво на охлаждащата течност, повреда на термостата, запушване на радиатора или повреда на водната помпа).
16. Прекомерно дим от изгорелите газове на дизеловия двигател
1. Черен дим:
- въздушният филтър е замърсен - измийте или сменете филтърния елемент;
- налято е грешно гориво - промийте резервоара и сменете горивото;
- времето за стартиране на инжекционната помпа е зададено неправилно или самата помпа е повредена;
- инжекторният клапан не е правилно уплътнен. Проверете работата на инжекторите на стенда, ако е необходимо, разглобете и шлайфайте клапана или сменете инжекторния модул;
- eGR клапанът е дефектен.
2. Син дим:
- попадане на масло в горивната камера поради износване на бутални пръстени, наличието му във въздушния филтър, износване на уплътнения в капаците на турбокомпресора, образуване на течове в гарнитурата между картера и турбокомпресора - ремонтирайте двигателя, сменете уплътненията, затегнете монтажните болтове на турбокомпресора или сменете гарнитурата;
- подаването на гориво към един от инжекторите е нарушено - проверете чрез нагряване на изпускателните тръби на колектора;
- качеството на разпръскване на гориво от инжектора е нарушено поради дефектен клапан или счупен пулверизатор - шлайфайте клапана или сменете инжектора.
3. Бял или кафяв дим:
- температурата на охлаждащата течност е недостатъчна - проверете термостата;
- инжекторите не функционират правилно поради износване или счупване на пулверизатора - сменете пулверизатора.