Забележка: Тази глава описва най-типичните и важни процедури за поддръжка и ремонт на двигателя, с изключение на процедурите, които изискват специални умения и инструменти (например, основен ремонт на двигателя), - тези работи трябва да бъдат поверени на специалисти по автосервиз.
Зависимостите на въртящия момент и мощността от скоростта на коляновия вал на някои бензинови двигатели са показани на фигури 1.1a-b.
1.1а. Зависимост на мощността (A) и въртящия момент (B) на 1.2-литровия двигател CBZB от скоростта на коляновия вал
1.1б. Зависимост на мощността (A) и въртящия момент (B) на 1,8-литров дизелов двигател с мощност 118 kW (CDAA) от оборотите на коляновия вал
Кодът на двигателя се състои от четири букви; първите три от тях обозначават механичния дизайн, а четвъртият - характеристиките на двигателя в зависимост от неговия управляващ блок. Серийният номер на двигателя се състои от шест знака. Ако са произведени повече от 999 999 двигателя, първата цифра в числото се заменя с буква. Кодът на двигателя е посочен на стикера с данни на превозното средство и на идентификационната табелка (вижте Въведение). Първите три знака от кода на двигателя и неговият сериен номер също са щамповани над мястото, където се свързва с трансмисията (вижте илюстрация 1.2а). Освен това, кодът на двигателя и неговият номер са посочени на допълнителен стикер, който при 1,2-литровия двигател се намира на тръбата за налягане на въздуха (вижте илюстрация 1.2б), и при други двигатели - в горната част на капака на ангренажния ремък (вижте илюстрации 1.2c-e). За да видите допълнителния стикер на 1.4-литровия двигател, освободете маркуча на EVAP канистера от държача или използвайте огледало.
1.2а. Код и номер на двигателя в зоната на свързване към трансмисията (използвайки примера с 1.2 л двигател)
1.2б. Стикер на напорната тръба на 1.2L двигателя
1,2 сек. Стикер на капака на ангренажния ремък на двигатели 1.4L
1.2г. Код и брой двигатели 1.6 и 1.8 л, както и 2.0 л (CBDB и CEGA)
(Оригиналният текст се намира на: SKODABOOK)
1.2д. Код и брой двигатели 2.0 л (CFHA/CFHC/CFHF, CFJA, CLCB)
Двигателят е монтиран напречно в двигателния отсек, разположен в предната част на автомобила. Всички двигатели са с турбокомпресор и интеркулер. Задвижването на ангренажния механизъм се осъществява от коляновия вал: при бензиновите модели - чрез верига, а при дизеловите - чрез зъбен ремък.
Блокът на двигателя и главата на цилиндрите с обем 1,2 литра са изработени от алуминиева сплав; използват се всмукателни клапани, пълни с натрий.
Бензиновите двигатели с обем 1,4 и 1,8 литра имат променливо газоразпределение на всмукателния разпределителен вал. Цилиндровият блок на 1.8L двигателите е изработен от чугун, а главата на цилиндра е от алуминиева сплав; освен това се използва всмукателен колектор с управление на амортисьор на вихровия поток.
Skoda Yeti е оборудвана с 2.0 дизелови двигатели с три нива на мощност (81, 103 и 125 kW). Всички опции са на еднакво конструктивно изпълнение, базирани на силовом агрегате 2.0 л TDI-CR. Различни по мощност варианти се различават само отделни незначителни конструктивни елементи или настройките на системата за управление. Модели CBDB и CEGA принадлежат към така нареченото 1-то поколение двигатели TDI-CR, и задаване на автомобили Skoda Yeti само в началото на производството им, след което са заменени с модели съответно CFHC и CFJA. Всички дизелови двигатели 2.0 л са:
- чугунен цилиндров блок;
- цилиндрова глава от алуминиева сплав;
- кован колянов вал с четири противотежести;
- метални подгревни свещи;
- налягане на инжектиране до 180 MPa;
- нискотемпературно охлаждане на отработените газове;
- турбокомпресор с променлива геометрия;
- дюзи с 1МА-променлива.
Всички 2.0-литрови дизелови двигатели нямат балансиращи валове. На модели на 1-во поколение се използват дюзи с пьезоэлектрическими клапана за управление и всмукателния тръбопровод с управлението на замръзване на вихровите потоци. За модели с 2-ро поколение се прилагат инжектори с ъ/м отпред на автомобила управление, новата характеристика сензор за налягането количество газове и свързване на диагностическому връзки протокол UDS; няма контролен клапан за налягане на горивото.
Поради рядкостта на дизеловите модели, описание на ремонта на дизелови двигатели е предоставено само за най-често срещаните от тях (CFHC, CLJA и CLCB); за други дизелови двигатели са предоставени само спецификации и общи процедури за поддръжка. Трябва също да се отбележи, че голям брой работи по дизелови двигатели, които не са описани подробно, се извършват подобно на съответните работи, описани за двигатели CFHC, CLJA и CLCB.
Подготвителни операции
Преди да извършите каквито и да е процедури по поддръжка на двигателя, почистете двигателния отсек и външните повърхности на силовия агрегат, като използвате специален разтворител. Тази обработка ще предотврати навлизането на мръсотия в двигателя.
Ако е необходимо, в зависимост от естеството на работата, която трябва да се извърши, капакът може да се сваля, за да се осигури свободен достъп до компонентите, които ще се обслужват (вижте Глава 11). За да избегнете случайно повреждане на боята, покрийте калниците на колата със специални калъфи или стари одеяла.
Прекомерният разход на двигателно масло може да се счита за сигнал, че е необходимо да се провери състоянието на буталните пръстени, уплътненията на клапаните и/или водачите на клапаните. Естествено, на първо място, трябва да се уверите, че загубите на масло не са свързани с развитието на външни течове. Проверете компресията в цилиндрите (вижте Раздел 2), за да се определи общото състояние на двигателя.
Загубата на мощност, нестабилността на оборотите, прекомерният шум от клапанния механизъм и увеличеният разход на гориво обикновено са доста характерни признаци за необходимостта от основен ремонт на двигателя, особено когато всички тези фактори се появяват едновременно. Ако извършването на пълния набор от настройки не помогне за отстраняване на проблемите, единственият изход е да се извърши обща механична работа за възстановяване на двигателя.
Основният ремонт на силов агрегат включва възстановяване на всички негови работни параметри до нивото, типично за нов двигател. По време на основен ремонт се подменят буталните пръстени и се възстановяват огледалата на цилиндрите (струговане и/или хонинговане). Обикновено се сменят основните и мотовилковите лагери на коляновия вал; Ако е необходимо, дневниците му могат да бъдат обърнати и реставрирани. Задължително е да се извършва поддръжка на клапани, чието състояние към момента на необходимостта от основен ремонт на двигателя почти сигурно оставя много да се желае. Успоредно с общия ремонт на силовия агрегат, обикновено се извършва и възстановителен ремонт на стартера и генератора.
Забележка: Критични компоненти на охладителната система, като маркучи, задвижващ ремък и термостат, трябва да бъдат сменени с нови по време на основен ремонт на двигателя. Освен това, състоянието на радиатора трябва да се провери внимателно (вижте Глави 1 и 3). Ако се открият признаци на течове или запушване, радиаторът трябва да бъде сменен. Не забравяйте да проверите и състоянието на маслената помпа. Основните ремонти на двигатели не изискват висока професионална подготовка от изпълнителя, но отнемат доста време. Трябва да се планира отказ от използването на автомобил за срок не по-малко от две седмици, особено когато е необходимо за прибягване в механична работилница с цел изпълнение на отделните операции по оползотворяване.
По-голямата част от работата може да се извърши с помощта на стандартен набор от инструменти за металообработване, но някои от тестовете за определяне на пригодността на отделните компоненти за по-нататъшна употреба изискват използването на прецизно измервателно оборудване. В съмнителни ситуации потърсете помощ от специалисти в сервизи.
Забележка: Не забравяйте, че решаващият фактор при въпроса за целесъобразността на извършването на основен ремонт на двигателя е състоянието на неговия цилиндров блок. Често е по-евтино и по-надеждно износеният двигател да се замени с рециклиран.
В заключение може да се отбележи, че всички усилия за извършване на ремонт на износени компоненти ще бъдат напразни, ако се пренебрегне изискването за чистота по време на сглобяването на двигателя.