8.1. Подробности за монтажа на семеринга на коляновия вал 1. Болт шайба 2, подлежи на замяна, при затягане на темата трябва да бъде смазана, а контактната повърхност - няма; 150 Nm, след което затегнете до ъгъл от 180°; 2. Контактната повърхност на ролката на коляновия вал не трябва да се смазва; 3. Шайба с диамантено покритие, сменяема; 4. Семеринг на предния колянов вал; 5. Двигател; 6. Болтът, подлежащ на смяна, 60 Nm, след което го затегнете до ъгъл от 90°; 7. Маховик (при модели с DSG -2-масов); 8. Междинната плоча трябва да пасва върху водещите втулки и не трябва да е огъната или повредена; 9. Болт, подлежащ на подмяна, 10 Nm; 10. Уплътнителен фланец с ротора на CKP сензора и задния семеринг на коляновия вал; 11. Сензор SKR "G28"; 12. Болт, 5 Нм
Семеринг и ролка на предния колянов вал
2. Свалете задвижващия ремък на спомагателните устройства (вижте Раздел 6).
3. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка до положение на горната мъртва точка на бутало № 1 (вижте Раздел 10).
4. Като държите ролката от завъртане с инструмент № 3415 (T30004) и болт № 3415/2 (T30004/2), разхлабете монтажния болт на ролката на коляновия вал, развийте болта и свалете ролката (вижте илюстрация 7.13).
5. Натиснете удължение #3161 в инструмента за издърпване на уплътнения #3240 (вижте илюстрацията), развийте вътрешната част на издърпвача до началото на резбата и го фиксирайте в това положение с винт с назъбена глава.
8.5. Инструмент за отстраняване на преден семеринг
6. Смажете резбованата глава на издърпвача, поставете го на място и, прилагайки силен натиск, го завийте докрай в уплътнението. Разхлабете назъбения винт и завъртете вътрешната страна на издърпвача срещу коляновия вал по посока на стрелката (вижте илюстрацията), за да премахнете уплътнението.
8.6. Премахване на предното маслено уплътнение
(Този материал е публикуван на портала www.skodabook.ru)
7. Поставете втулката T10417/1 върху шийката на коляновия вал и плъзнете семеринга през нея (вижте илюстрацията). Отстранете втулката T10417/1.
8.7. Подготовка за монтаж на предното маслено уплътнение
8. Поставете масленото уплътнение в капака на ангренажния ремък, докато спре, като използвате инструмента T10417, като го почуквате леко (вижте илюстрацията). По-нататъшният монтаж се извършва в обратен ред. За да монтирате ролката на коляновия вал, следвайте тези стъпки:.
8.8. Монтиране на предното маслено уплътнение
9. Отстранете болтовете (1 на илюстрацията) и свалете скобата на тръбата за охлаждащата течност (2). При модели с допълнително отопление, отстранете болтовете (1 и 2 в Илюстрация 5.19) скоби за тръби за охлаждаща течност (3).
8.9. Болтове (1) на скобата (2) на тръбата за охлаждаща течност
10. Подгответе нов болт за монтаж на ролката на коляновия вал и се уверете, че неговата свързваща повърхност не е смазана. Монтирайте ролката и затегнете болта ѝ на ръка.
11. Развийте пробката на сервизния отвор в блока на цилиндъра и вместо нея завийте заключващия щифт T10340 (вижте илюстрацията) докрай. Този щифт е предназначен да предотврати завъртането на коляновия вал при затягане на болта на ролката на коляновия вал. Ако заключващият щифт не може да се завинти докрай, коляновият вал е в неправилно положение. В този случай следвайте тези стъпки. Извадете заключващия щифт, завъртете коляновия вал по часовниковата стрелка на 90°, завийте заключващия щифт в блока на цилиндъра, докато спре, затегнете го до 30 Nm и след това завъртете коляновия вал по часовниковата стрелка, докато спре.
8.11. T10340 заключващ щифт на коляновия вал
12. Като държите ролката от завъртане с инструмент № 3415 (T30004) и болт № 3415/2 (T30004/2), затегнете монтажния болт на ролката със сила 150 Nm, след което го затегнете до ъгъл от 180°. Развийте заключващия щифт T10340 и завийте тапата на сервизния отвор със сила от 30 Nm.
13. Монтирайте скобата на тръбата за охлаждащата течност и затегнете болтовете ѝ: болт M6 - със сила 10 Nm и болт M8 - със сила 20 Nm.
14. Монтирайте задвижващия ремък на спомагателните устройства (вижте Раздел 6).
Маховик
15. Свалете ръчната скоростна кутия (вижте Глава 6) или DSG (вижте Глава 7). При модели с ръчна скоростна кутия, свалете съединителя (вижте Глава 6).
16. Ако двигателят не е свален, поставете тапата MP1-223 (№ 3067) в отвора в блока на цилиндрите, както е показано на Илюстрация 8.16a. Ако двигателят е свален, монтирайте стопера MP1-502 на зъбното колело на маховика и завъртете коляновия вал, докато зъбната секция MP1-504 опре в съответната втулка T30010 (вижте илюстрация 8.16б).
8.16а. Осигуряване на маховика от завъртане при разхлабване (B) или затягане (A) на крепежните елементи (с монтиран двигател)
8.16б. Фиксиране на маховика от завъртане (с отстранен двигател)
17. При модели с DSG (с 2-масово маховиком) обърнете вторичната си страна (И на илюстрацията) така че болтовете (B) да са в центъра на отворите (стрелки). Ако главата на болта удари вторичната страна на маховика при развиването/затягането му, той ще се повреди.
8.17. Болтове за монтаж на маховика
18. Развийте болтовете за закрепване на маховика и го свалете.
19. Монтажът се извършва в обратен ред. Използвайте нови болтове. Затегнете болтовете на кръст, първо на ръка, след това до 60 Nm и накрая ги затегнете до ъгъл от 90°.
Задно маслено уплътнение (фланцов монтаж)
Забележка: За elips с печата от политетрафторэтилена (PTFE) е оборудван с референтната пръстен за запечатване на гъба elips. Този пръстен служи като фиксираща втулка и не трябва да се отстранява преди монтажа на фланеца. Фланецът, уплътнението и роторът на CKP сензора са едно цяло и могат да се сменят само като един комплект. След изваждане от опаковката, фланецът и роторът на SCR сензора не трябва да се въртят или отделят един от друг.
20. Свалете маховика (вижте подраздела по-горе) и междинна плоча (8 в илюстрация 8.1).
21. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка до положение на TDC на бутало № 1, без да сваляте капака на разпределителния вал (вижте Раздел 10).
22. Свалете картера на двигателя (вижте Раздел 13).
23. Извадете SMR сензора (вижте илюстрацията).
8.23. SCR сензор
24. Отстранете болтовете, закрепващи уплътнителния фланец от задната страна на двигателя. Завийте три болта M6x35 в резбованите отвори на уплътнителния фланец (вижте илюстрацията) и, като ги затягате последователно с половин оборот на подход, изстискайте фланеца заедно с ротора на CKP сензора и задното уплътнение на коляновия вал.
8.24. Болтове за монтаж на уплътнителен фланец
25. Роторът на CKP сензора се държи в монтажно положение на монтажното устройство T10134 чрез центриращ щифт, а самото монтажно устройство се държи спрямо коляновия вал чрез направляващ щифт, поставен в отвор в коляновия вал. Детайлите на устройството T10134 са показани на илюстрацията.
8.25. Части за монтажно приспособление T10134 А. Фиксирана повърхност; В. Гайка; C. Случай на монтаж; D. Центриращ щифт; Е. Болт; F. Водещ щифт за дизелов двигател (черна дръжка); G. Водещ щифт за бензинов двигател (червена дръжка)
26. Завийте гайката (В илюстрация 8.25) върху резбата на шпиндела, така че долната част на неподвижната повърхност (A) да е свободна. Затегнете приспособлението T10134 в менгеме на повърхността, която ще фиксирате.
27. Отстранете фиксатора от новия фланец (вижте илюстрацията).
8.27. Фланцов държач
28. Поставете фланеца с лицевата страна надолу върху чиста, равна повърхност и натиснете опорния пръстен (И на илюстрацията) запечатващите челюсти по посока на стрелката, така че да легнат върху равна повърхност. Не сваляйте и не завъртайте ротора на CKP сензора.
8.28. Избутване на опорния пръстен (A)
29. Центриращ отвор (И на илюстрацията) на ротора (C) трябва да е подравнена с маркировката (B) на фланеца, а горният ръб на ротора и предният ръб на фланеца трябва да са на едно и също ниво.
8.29. Центриращ отвор (A) на ротора (C) и маркировка (B) на фланеца
30. Поставете фланеца с лицевата страна надолу върху приспособлението T10134, така че щифтът (На илюстрацията) влезе в отвора (A) на ротора. Уверете се, че фланецът е плътно прилепнал към приспособлението.
8:30. Монтиране на фланеца върху приспособлението
31. Завинтване на три болта (И на илюстрацията), притиснете опорния пръстен (B) към повърхността на приспособлението T10134, за да предотвратите изплъзването на центриращия щифт от отвора в ротора. Почистете фланеца на коляновия вал от масло и грес и се уверете, че бутало № 1 е в положение TDC (вижте Раздел 10).
8.31. Фиксиране на фланеца към приспособлението
32. Преместете гайката до края на шпиндела на устройството T10134. Подравнете плоската страна на тялото на инструмента с равнината на цилиндровия блок, съединяващ се с картера на маслото, и закрепете инструмента към фланеца на вала с помощта на болтове (И на илюстрацията).
8.32. Първоначално закрепване на приспособлението към фланеца на вала
33. За да насочите фланеца с уплътнението, завийте два болта M6x35 в блока на цилиндъра (И на илюстрацията) около 3 завъртания.
8.33. Болтове (A) за насочване на фланеца на салника
34. Натиснете надолу върху корпуса на устройството (С илюстрацията) ръката по посока на стрелката, така че роторът (B) да опира върху фланеца на коляновия вал (A). Поставете напълно водещия щифт (F) с червената дръжка в резбования отвор на коляновия вал. Когато направляващият щифт е поставен правилно, дръжката му е разположена на приблизително 10 мм от корпуса на сглобката. По този начин роторът на CKP сензора се позиционира в крайното монтажно положение.
8.34. Окончателно закрепване на устройството към фланеца на вала
35. Затегнете гайката на монтажния инструмент до 35 Nm, като използвате динамометричен ключ VAG1331 и вложка VAG1332/11 (вижте илюстрацията).
8.35. Притискане на ротора върху вала
Забележка: След затягане на гайката до посочения въртящ момент, все още трябва да има малка въздушна междина между блока на цилиндъра и фланеца на семеринга.
36. Преместете гайката (E на илюстрацията) приспособление T10134 на края на шпиндела, развийте двата болта (A) от блока на цилиндрите, развийте трите болта (B) от фланеца, а също и два болта (И на илюстрация 8.32). Отстранете монтажния шаблон и опорния пръстен.
8.36. Премахване на устройството
37. Роторът е монтиран правилно, ако има разстояние между фланеца на вала (И на илюстрацията) и роторът (B) има разстояние (a) от 0,5 мм. Ако действителното разстояние е твърде малко, натиснете ротора отново (вижте параграфи 41-43); ако е достигнато посоченото разстояние, затегнете новите болтове за монтаж на фланеца в диагонална последователност със сила от 10 Nm.
8.37. Проверка на положението на ротора
38. Монтирайте CKP сензора и затегнете болта му до 5 Nm.
39. Монтирайте картера на двигателя (вижте Раздел 13) и междинна плоча.
40. Монтирайте маховика (вижте подраздела по-горе).
41. Закрепете инструмента T10134 към фланеца на вала с помощта на два болта (И на илюстрация 8.32).
42. Завийте три болта (На илюстрацията 8.36) и поставете водещия щифт (F) с червената дръжка, докато спре (трябва да има разстояние от приблизително 10 мм между дръжката и устройството T10134).
43. Затегнете гайката на шпиндела на монтажния инструмент до 40 Nm и завършете монтажа, както е описано в параграфи 36-40. Ако разстоянието между ротора и фланеца на вала отново е твърде малко, затегнете гайката до 45 Nm при повторно натискане на ротора.