Ważne: Kolumny kierowniczej nie wolno naprawiać. Należy wymienić śruby i nakrętki samohamowne. Nie dopuszcza się spawania ani prostowania elementów układu kierowniczego. Kolumny kierownicze dostarczane są jako część zamienna wraz z obudową wyłącznika zapłonu i wskaźników, ale bez cylindra zamka oraz bez wyłącznika zapłonu i rozrusznika. Cylinder zamka i wyłącznik zapłonu/rozrusznika z wymontowanej kolumny kierowniczej są używane lub mogą wymagać zamówienia jako części zamienne. W razie wypadku samochodowego i późniejszego uszkodzenia kolumny kierowniczej należy bezwzględnie wymienić następujące elementy układu kierowniczego: pozycje 5, 9, 10.
Schemat montażu kolumny kierowniczej
1 - Śruba, 25 Nm; 2 - Wspornik amortyzatora; 3 - Śruba, 9 Nm; 4 - Rura centralna; 5 - Kolumna kierownicza; 6 - Śruba, 23 Nm; 7 - Obudowa układu kierowniczego; 8 - Śruba, 20 Nm + 90°, po każdym odkręceniu należy ją ponownie założyć; 9 - Tuleja łożyskowa; 10 - Śruba, 7 Nm; 11 - Śruba 20 Nm, po każdym odkręceniu ponownie dokręcać, nakrętka śruby przyspawana do rury centralnej