Uwaga: Wymiana paska napędu pomocniczego i paska rozrządu opisana jest w Rozdział 2.
1. Napięcie paska regulowane jest za pomocą napinaczy automatycznych. Należy jednak okresowo sprawdzać napięcie paska i stan paska. Aby uzyskać dostęp do pasa, podnieś pojazd i zdejmij prawą osłonę podwozia. W razie konieczności obrócić wał korbowy za pomocą śruby jego koła pasowego.
2. Przeciągnij pasek palcami po całej jego długości, sprawdzając, czy nie ma pęknięć lub rozwarstwień (zobacz ilustracje). Sprawdź również pasek pod kątem zadrapań lub wypolerowanych miejsc. Pasek należy obejrzeć z obu stron, co oznacza, że musi być skręcony. Jednocześnie należy upewnić się, że na kołach pasowych nie ma rdzy, pęknięć ani zadziorów. Dopuszcza się występowanie płytkich pęknięć prostopadłych na powierzchni roboczej pasa. Jeżeli pęknięcia te nie wykraczają poza granice jednego żebra, nie są zbyt głębokie i ich liczba nie przekracza 15 na 10 cm długości paska, nie ma konieczności wymiany paska.
18.2a. Zużycie krawędzi żeber paska napędowego
18.2b. Pęknięcia poprzeczne (D) na tylnej stronie pasa i rozwarstwienie żeber (E)
18,2 sek. Strzępienie się żeber bocznych (F), pęknięcia (H) i rozwarstwienie żeber bocznych (G)
18.2d. Rozdarcie żeber (J), pęknięcia (K)
18.2e. Uszkodzenie paska rozrządu A. Pęknięcia powłoki, pęknięcia poprzeczne; B. Zużycie boczne; C. Zużycie sznurka; D. Pęknięcia na zębach
3. Upewnij się, że pasek jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych i zębatych.
4. W razie potrzeby wymień pasek napędowy (zobacz rozdział 2).
5. Naciąg sprawdza się za pomocą specjalnego urządzenia.
(Zobacz oryginał na stronie internetowej: Skodabook.ru)