3.1. Opcje odczytów wskaźnika podciśnienia do diagnostyki usterek silnika
2. Podłącz wskaźnik podciśnienia do kolektora dolotowego. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
3. Odczytaj wskazania manometru podciśnienia.
Jeżeli silnik pracuje normalnie, wskazania manometru podciśnienia powinny być stałe i wynosić 430÷560 mm Hg.
Niskie, stałe odczyty podciśnienia wskazują na uszkodzenie uszczelki między kolektorem dolotowym a przepustnicą, uszkodzenie przewodu podciśnieniowego, nieprawidłowo ustawiony zapłon lub nieprawidłowo ustawiony rozrząd zaworów.
Jeżeli wskazania manometru próżniowego są niższe od normy o 80÷200 mm Hg. i wahają się, może dojść do uszkodzenia uszczelki kolektora dolotowego w pobliżu wlotu lub wadliwego działania wtryskiwacza.
Jeżeli odczyty stale spadają o 50÷100 mm Hg. jeśli wartość jest stosunkowo stabilna, zawory mogą ulec uszkodzeniu. W tym przypadku należy zmierzyć stopień sprężania w cylindrach silnika (zobacz Sekcję 2).
Jeśli odczyty spadają, ale nieregularnie, może to oznaczać, że zawór jest zablokowany lub wystąpiła awaria zapłonu.
Jeżeli odczyty ulegają gwałtownym wahaniom o amplitudzie około 100 mmHg przy stałej prędkości obrotowej biegu jałowego i z rury wydechowej wydobywa się dym, prowadnice zaworów mogą być uszkodzone.
Jeżeli odczyt gwałtownie waha się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej biegu jałowego, uszczelka kolektora dolotowego lub głowicy cylindrów może być uszkodzona, sprężyny zaworowe mogą być słabe, zawory mogą być spalone lub zapłon może nie działać prawidłowo.
Niewielkie wahania rzędu 25 mmHg. są zwykle związane z awariami układu zapłonowego.
Jeżeli odczyty ulegają znacznym wahaniom, może to oznaczać uszkodzenie uszczelki głowicy cylindra lub samego cylindra.
Jeżeli igła porusza się powoli w szerokim zakresie wartości, układ wentylacji skrzyni korbowej może być zatkany albo uszczelka kolektora dolotowego lub uszczelka między przepustnicą a kolektorem może być uszkodzona.
4. Sprawdź, jak szybko wskazania manometru podciśnienia powrócą do normy po gwałtownym i pełnym otwarciu przepustnicy i powrocie do pierwotnego położenia. Jeżeli silnik pracuje normalnie, odczyty spadają niemal do zera, a następnie wzrastają o około 130 mmHg. powyżej normy, a następnie ponownie spada do poprzednich wartości przy stałych obrotach biegu jałowego. Jeśli wskazania wracają do normy powoli i przekraczają wartość maksymalną po zamknięciu przepustnicy, może to oznaczać uszkodzenie pierścieni tłokowych. W przypadku dłuższej zwłoki układ wydechowy może się zatkać.