3.1. Možnosti odčítania údajov z vákuomeru pre diagnostiku porúch motora
2. Pripojte vákuomer k saciemu potrubiu. Naštartujte a zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
3. Odčítajte údaje z vákuomeru.
Ak je motor v normálnom stave, hodnoty vákuometra by mali byť konštantné a mali by byť 430÷560 mm Hg.
Nízke konštantné hodnoty podtlaku naznačujú poškodené tesnenie medzi sacím potrubím a škrtiacou klapkou, poškodenú podtlakovú hadicu, nesprávne nastavené časovanie zapaľovania alebo nesprávne nastavené časovanie ventilov.
Ak sú hodnoty vákuomeru o 80÷200 mm Hg nižšie ako norma. a kolísať, potom môže byť poškodené tesnenie sacieho potrubia v blízkosti vstupu alebo môže byť chybný vstrekovač.
Ak namerané hodnoty neustále klesajú o 50÷100 mm Hg. relatívne stabilná hodnota, potom môžu byť ventily poškodené. V tomto prípade by ste mali zmerať kompresiu vo valcoch motora (pozri časť 2).
Ak hodnoty klesajú, ale nie pravidelne, môže byť ventil zaseknutý alebo došlo k poruche zapaľovania.
Ak namerané hodnoty rýchlo kolíšu s amplitúdou približne 100 mmHg pri konštantných voľnobežných otáčkach a z výfukového potrubia vychádza dym, vedenia ventilov môžu byť poškodené.
Ak údaj rýchlo kolíše so zvyšujúcimi sa voľnobežnými otáčkami, môže byť poškodené tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenie hlavy valcov, môžu byť slabé pružiny ventilov, ventily môžu byť spálené alebo môže byť porucha zapaľovania.
Malé výkyvy okolo 25 mmHg. sú zvyčajne spojené s poruchami zapaľovacieho systému.
Ak namerané hodnoty výrazne kolíšajú, môže byť poškodené tesnenie hlavy valcov alebo valec.
Ak sa ihla pohybuje pomaly v širokom rozsahu hodnôt, môže byť upchatý systém vetrania kľukovej skrine, môže byť poškodené tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenie medzi škrtiacou klapkou a potrubím.
4. Skontrolujte, ako rýchlo sa obnovia údaje vákuometra po prudkom a úplnom otvorení škrtiacej klapky a jej návrate do pôvodnej polohy. Ak je motor v normálnom stave, hodnoty klesnú takmer na nulu a potom sa zvýšia o približne 130 mmHg. nad normou a opäť klesajú na predchádzajúce hodnoty pri konštantných voľnobežných otáčkach. Ak sa hodnoty zotavujú pomaly a po zatvorení škrtiacej klapky prekročia maximum, piestne krúžky môžu byť poškodené. Ak dôjde k dlhému oneskoreniu, výfukový systém môže byť upchatý.