Односекционный масляный насос (рис. 3.2, а) состоит из следующих деталей:
- корпуса 2 с крышкой 3;
- вала 9, установленного в корпусе;
- шестерни 1 привода насоса, закрепленной на наружном конце вала;
- нагнетательных шестерен: ведущей 7, которая крепится на внутреннем конце вала, и ведомой 8, свободно вращающейся на оси в корпусе.
Рис. 3.2. Односекционный масляный насос и редукционный клапан: а - устройство насоса; б - схема работы насоса при нормальном давлении в системе; в - схема работы насоса при увеличенном давлении в системе; 1 - шестерня привода насоса; 2 - корпус; 3 - крышка; 4 - шарик редукционного клапана; 5 - пружина клапана; 6 - пробка; 7,8 - шестерни; 9 - вал; 10 - впускная полость; 11 - полость нагнетания масла
К корпусу присоединяется маслоприемник с сетчатым фильтром. Нагнетательные шестерни находятся в нижней камере корпуса и плотно подогнаны к его стенкам; снизу камера закрыта крышкой. Корпус отливают из чугуна или алюминиевого сплава. Нагнетательные шестерни изготавливают из стали. Ведомую шестерню часто делают из спеченных сплавов.
Насос приводится в действие от распределительного вала двигателя с помощью шестерен. При вращении вала насоса нагнетательные шестерни в корпусе вращаются в противоположных направлениях (рис. 3.2, б). Масло, поступающее из картера двигателя во впускную полость 10 насоса, попадает во впадины между зубьями и при вращении шестерен переносится в нагнетательную полость 11. При входе зубьев в зацепление масло выдавливается из впадин, скапливается в нагнетательной полости и создает в ней давление, под действием которого масло поступает к трущимся деталям. Вместе с валом масляного насоса, приводимым в действие от распределительного вала, обычно приводится в движение и вал распределителя зажигания.
В двухсекционном насосе в общем корпусе установлены две пары нагнетательных шестерен, отделенных одна от другой пластиной и приводимых в движение от общего вала. Каждая секция насоса нагнетает масло к определенным узлам смазочной системы. Насос может быть закреплен внутри картера двигателя или на картере засасывает масло из его поддона через маслоприемник. Последний состоит из стального штампованного корпуса (колпака) и закрепленного в нем сетчатого фильтра с каркасом. Этот фильтр предохраняет шестерни насоса от попадания между ними крупных механических частиц. Маслоприемник крепится на определенном расстоянии от нормального уровня масла непосредственно на корпусе насоса или отдельно в картере и сообщается с насосом трубкой. Между корпусом и верхним краем фильтра маслоприемника обычно имеется узкая щель, обеспечивающая поступление масла к насосу при загрязнении сетки фильтра.
Редукционный клапан, расположенный в масляном насосе, служит для ограничения давления масла в маслопроводах смазочной системы. Давление масла может повыситься при очень большой частоте вращения коленчатого вала или при чрезмерно густом масле, например, в холодном двигателе. Редукционный клапан состоит из поршенька или шарика 4, установленного в канале корпуса и нагруженного пружиной 5.
Данные скопированы с портала [www.skodabook.ru]
В канал снаружи ввернута пробка 6. При нормальном давлении масла шарик 4 закрывает канал, сообщающий нагнетательную полость 11 насоса с впускной полостью 10 или со сливным отверстием картера. При давлении масла выше нормального клапан под действием этого давления открывается, сжимая пружину, и перепускает масло из нагнетательной полости во впускную (рис. 3.2, в) или непосредственно в картер через сливное отверстие. Таким образом ограничивается предельное давление масла в магистрали. Давление в смазочной системе можно регулировать, изменяя затяжку пружины ввертыванием пробки 6 (см. рис. 3.2, а) или подкладывая под нее регулировочные прокладки. Эту регулировку производят при сборке двигателей на заводе или в ремонтной мастерской Редукционный клапан в некоторых двигателях устанавливают в корпусе наружного фильтра или в другом месте масляной магистрали.