В автомобильных двигателях наибольшее распространение получила комбинированная смазочная система, при которой основные наиболее нагруженные трущиеся детали двигателя смазываются маслом под давлением, а к остальным деталям масло подается разбрызгиванием и самотеком. Основными частями такой смазочной системы (рис. 3.1) являются:
- масляный поддон, служащий резервуаром для масла;
- масляный насос, нагнетающий масло к трущимся деталям, с маслоприемником и сетчатым фильтром;
- редукционный клапан, ограничивающий предельное давление масла в системе;
- полнопоточный фильтр очистки масла;
- маслопроводы и каналы, по которым масло поступает к трущимся частям;
- указатель, контролирующий давление в системе;
- указатель уровня масла (масляный щуп) и маслозаливная горловина.
При работе двигателя масло из масляного картера через неподвижный маслоприемник 16 поступает в масляный насос 1. В нижней головке шатуна имеется отверстие. Когда оно совпадает с отверстием шейки коленчатого вала, масло струей подается на стенку цилиндра (рис. 3.1, а). Со стенки цилиндра его снимает маслосъемное кольцо. Затем через отверстия в канавке маслосъемного кольца масло отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и в верхней головке шатуна. Из переднего правого конца магистрального канала 15 масло через трубку 10 попадает к компрессору для смазывания разбрызгиванием кривошипно-шатунного механизма.
Рис. 3.1. Схема смазочной системы двигателя ЗИЛ-508.10: а - схема системы; б - поступление масла и осям коромысел; в - смазывание регулировочного винта и верхнего наконечника штанги; г - смазывание стенок цилиндра; 1 - масляный насос; 2 - канал для подвода масла от насоса к фильтрам; 3 - маслораспределительная камера; 4 - указатель давления масла (манометр); 5 - сигнализатор аварийного снижения давления масла; б - центробежный фильтр очистки масла; 7 - воздушный фильтр; 8 - кривошипно-шатунная группа компрессора, смазываемая разбрызгиванием; 9 - левый магистральный канал; 10 - трубка для подвода масла к компрессору; 11 - трубка для слива масла из компрессора; 12 - масляный радиатор; 13 - трубка для сливаемого масла из радиатора; 14 - полость для центробежной очистки масла в шатунных шейках коленчатого вала; 15 - правый магистральный канал; 16 - маслоприемник; 17 - трубка для подвода масла в масляный радиатор; 18 - кран масляного радиатора; 19 - канал в стойке коромысла клапана; 20 - отверстие в шатуне для подачи масла на стенки цилиндра; 21 - полая ось коромысла
В средней шейке распределительного вала предусмотрены две винтовые канавки, при совпадении которых с отверстиями в блоке (один раз при каждом обороте распределительного вала) масло попадает в головку цилиндров. Из канала головки цилиндров масло через паз на опорной поверхности стойки оси и через зазор между стойкой и болтом крепления оси коромысел поступает в полость. Из полости масло через отверстия оси поступает к втулкам коромысел, а через канал в коромысле — к сферическому сочленению регулировочных винтов со штангами толкателей. Через имеющиеся зазоры во втулках подшипников масло стекает на поверхность головки цилиндров, откуда через два канала по концам головок сливается в картер двигателя. Стержни клапанов в направляющей втулке и механизм принудительного вращения выпускного клапана смазываются масляным туманом и каплями масла, свободно стекающего из соединений механизма коромысел.