Инновации в дизайне — как у обычных версий Октавии: фары, бампер, фальшрадиаторная решётка, зеркала заднего вида. Сзади переделаны лишь фонари.
Модели Шкоды почти в полном составе записались в бойскауты. Воротит нос от грязи лишь «бизнесмен» Superb: ему это не к лицу. Ну а самым опытным и талантливым, безусловно, является первопроходец чешского леснического движения Octavia Scout. Внедорожную версию машины представили летом 2006 года, сейчас дебютировал обновленный вариант.
Изменений столько же, сколько и у обычного универсала. Однако разница все же есть: освеженный Scout получил полноприводную трансмиссию с многодисковой муфтой Haldex четвертого поколения, тогда как на нынешней модели используется вторая генерация. У той, что современнее, вместо механического гидравлического насоса — электрический высокого давления и гидроаккумулятор.
Дорожный просвет, как и прежде, — 179 мм. Не очень велик.
(Данные взяты с этого портала: skodabook.ru)
Новая схема с гидравликой позволяет поддерживать преднатяг муфты и блокировать ее, не дожидаясь пробуксовки дисков, что очень кстати, когда трогаешься с места. А еще, по словам создателей, задняя ось подключается теперь в десять раз быстрее, а на отдельное колесо может передаваться до 85% крутящего момента. Кроме того, новая Haldex плотно работает с системой стабилизации, блокируя или распуская муфту в критических ситуациях.
Есть изменения и по части моторов. Старый бензиновый 2.0 FSI мощностью 150 л.с. заменили на наддувный 160-сильный (250 Н·м) мотор 1.8 TSI. А дизель остался как есть — те же два литра, сажевый фильтр и 140 л.с. (320 Н·м). Коробка передач — исключительно шестиступенчатая «механика».
Было — стало
Дебют машины на российском рынке намечен на конец лета. Сколько будет стоить обновленный Scout, пока неизвестно. Но будьте уверены, что статус самого доступного внедорожного универсала на рынке, а вместе с ним и кличку allroad для бедных — он точно не утратит.
Взято с сайта drive.ru