Замечание: Сцепление снимается по направлению вверх со снятой DSG. При установке нового сцепления необходимо определить и отрегулировать положения подшипников, после чего сцепление надавливается на входной вал. После установки сцепления до упора его следует слегка потянуть вверх. Могут применяться сцепления разных конструкций: старой и новой; в качестве запасной детали поставляется только сцепление новой конструкции.
Внимание: Применяется саморегулирующееся сцепление, на которое могут оказывать негативное влияние вибрации. Поэтому не допускайте падения сцепления, не отпускайте его при установке в DSG.
Снятие
1. Снимите DSG (см. Раздел 4). Не снимайте блок "Mechatronic".
2. Снимите колпачки обоих вентиляционных отверстий (1 и 4 на иллюстрации 1.5) и закупорьте их, чтобы не выливались рабочие жидкости.
3. Закрепите DSG сцеплением вверх и снимите стопорное кольцо ступицы (стрелка на сопр. иллюстрации).
5.3 Стопорное кольцо ступицы
4. Снимите ступицу при помощи крюка N°3438 и отвёртки (см. сопр. иллюстрацию).
5.4 Снятие/установка ступицы
5. Снимите стопорное кольцо сцепления (см. сопр. иллюстрацию). Возможно, кольцо посажено очень туго, - причина может быть в сильном давлении на него со стороны сцепления.
5.5 Стопорное кольцо сцепления
6. Если кольцо не удаётся снять, слегка надавите на сцепление. Никогда не ударяйте по сцеплению или валу. Для вдавливания сцепления используйте указанные на сопр. иллюстрации приспособления. Предварительно расстояния на обеих сторонах должны быть выровнены, например, посредством шайб (В), и должны составлять примерно 15 мм. После снятия стопорное кольцо сцепления следует заменить.
5.6 Вдавливание сцепления
7. Наверните на сцепление съёмник Т10373 и вытяните сцепление вместе со съёмником (см. сопр. иллюстрацию).
5.7 Снятие сцепления
8. Снимите маленький подшипник включения сцепления и большой рычаг включения сцепления (см. сопр. иллюстрацию).
5.8 Снятие большого рычага включения сцепления
9. Выверните болты и снимите малый рычаг включения сцепления (см. сопр. иллюстрацию).
15.9 Снятие малого рычага включения сцепления
10. Снимите держатель рычага включения сцепления (см. сопр. иллюстрацию).
5.10 Снятие держателя рычага
Установка сцепления старой конструкции
11. Если на заменены подшипники включения сцепления, рычаги включения сцепления или их держатели, то перед установкой сцепления необходимо отрегулировать положение подшипников включения сцепления, как описано в соответствующем подразделе ниже.
12. При установке ничего не смазывайте.
13. Установите пластиковый держатель рычагов сцепления (см. иллюстрацию 5.10).
14. Если снят малый рычаг, установите его вместе с направляющей втулкой и удостоверьтесь в правильности посадки рычага. Закрепите рычаг, ввернув два новых болта его крепления (8 Нм, затем дотяните на угол 90°), - см. иллюстрацию 5.9. Проверьте опору для рычагов и весь механизм для подшипников, - они должны быть сухими и без смазки. При необходимости очистите всё тканью.
15. Если ещё не установлен, вставьте большой рычаг сцепления, см. иллюстрацию 5.8. Удостоверьтесь, что оба рычага посажены правильно. Вставьте большой подшипник и проверьте правильность его посадки.
16. Вставьте малый подшипник. Из-за наличия четырёх пазов, малый подшипник устанавливается только в одном положении. Проверьте положение подшипника путём проворачивания (см. сопр. иллюстрацию), - пазы должны войти в держатель.
5.16 Проверка посадки подшипника
17. Обе подобранные регулировочные шайбы (стрелки на сопр. иллюстрации) должны располагаться на обоих подшипниках. Регулировочная шайба для сцепления К1 устанавливается на большой подшипник, а регулировочная шайба для сцепления К2 — на малый подшипник. Шайбы можно зафиксировать тремя каплями клея AMV195 KD1 01, чтобы предотвратить их соскальзывание при установке сцепления.
5.17 Регулировочные шайбы
18. Поверните обратно шпиндель съёмника Т10373 и вставьте сцепление на съёмнике в DSG (см. иллюстрацию 5.7), не допуская его падения. Падение может вызвать неисправность механизма автоматической регулировки сцепления.
19. Вдавите сцепление до упора, как описано в параграфе 6. При вдавливании сцепления положите на него руку, - можно будет почувствовать небольшую вибрацию, указывающую на то, что сцепление вдавлено в его седло. Так же можно почувствовать, что сцепление вставлено до упора.
20. Посмотрите на зазор стопорного кольца сцепления (см. иллюстрацию 5.5), - он имеет разную ширину. Более узкий зазор должен находиться сверху. Вставьте новое стопорное кольцо. Если это удалось сделать, значит сцепление правильно вставлено до упора,
21. Вставьте ступицу надписью "Моtorseite" к двигателю. На ступице имеется большой зуб. следовательно, она может устанавливаться только в одном положении. На стороне ступицы с надписью "Motorseite" напротив её большого зуба имеется метка, которая должна совпадать с меткой на картере сцепления (см. иллюстрацию 5.3). Вставьте стопорное кольцо ступицы так, чтобы его зазор был обращён к выступу на сцеплении.
22. Проверните сцепление рукой из стороны в сторону и удостоверьтесь, что малый рычаг включения сцепления не перемещается вверх-вниз. Перемещение рычага указывает на то, что регулировочная шайба для сцепления К2 посажена неправильно. В этом случае снимите сцепление и повторно установите его. уделяя особое внимание шайбам: они должны быть правильно вставлены в соответствующие подшипники и не должны быть повреждены.
23. Извлеките заглушки и установите на место колпачки сапунов. Установите DSG и при помощи диагностического прибора примените для неё базовые настройки.
Установка сцепления новой конструкции
24. Если заменяется сцепление новой конструкции или его управляющие детали (рычаги, их держатели и подшипники), то перед установкой сцепления необходимо отрегулировать положение подшипников включения сцепления, как описано в соответствующем подразделе ниже. Регулировочная шайба для сцепления К1 устанавливается на большой подшипник, а регулировочная шайба для сцепления К2 — под малый подшипник.
25. При установке ничего не смазывайте.
26. Установите пластиковый держатель рычагов сцепления (см. иллюстрацию 5.10).
27. Установите малый рычаг при помощи фиксатора. Втулка с её удерживающей пластиной устанавливаются только в одном положении. Удостоверьтесь, что рычаг сел правильно, и затяните два новых болта его крепления (8 Нм, затем дотяните на угол 90°), - см. сопр. иллюстрацию. Проверьте опору для рычагов и весь механизм для подшипников, - они должны быть сухими и не смазанными. При необходимости очистите всё тканью.
5.27 Болты крепления малого рычага включения сцепления
28. Вставьте большой рычаг сцепления (для сцепления "К1"), см. иллюстрацию 5.8. Удостоверьтесь, что оба рычага посажены правильно.
29. Установите малый подшипник (А на сопр. иллюстрации) с требуемой регулировочной шайбой (В). Шайба должна находиться под малым подшипником, поэтому устанавливайте её первой. Из-за наличия четырёх пазов малый подшипник устанавливается только в одном положении. Если заменено сцепление, малый подшипник тоже следует заменить. Проверьте положение подшипника, проворачивая его.
5.29 Малый подшипник (А) с регулировочной шайбой (В)
30. Закрепите шайбу (А на сопр. иллюстрации) тремя каплями клея AMV195 KD1 01 в местах, указанных стрелками, - это предотвратит соскальзывание шайбы при установке сцепления.
5.30 Фиксация регулировочной шайбы
Замечание: Большая шайба — для сцепления "К1", а малая — для сцепления "К2".
31. Выполните действия, описанные в параграфах 18-20.
32. Чтобы сцепление заняло рабочее положение, поверните его против съёмника Т10373 рукой (см. сопр. иллюстрацию). Сцепление сдвигается против стопорного кольца. Надавливание вызывает установку сцепления на нижней части вала. Сцепление следует вытянуть вверх лишь настолько, чтобы оно касалось стопорного кольца.
5.32 Приведение сцепления в рабочее положение
33. Выполните действия, описанные в параграфах 21 -23.
Регулировка положения подшипников сцепления новой конструкции
34. В общих словах, положение подшипников сравнимо с люфтом сцепления на обычной РКПП. На DSG имеются допуски в системе зацепления и в самой DSG. Также имеются допуски в двойном сцеплении, которые должны отдельно учитываться при регулировке. При регулировке сначала измеряются все необходимые размеры, чтобы определить требуемую толщину регулировочной шайбы. Затем определяются допуски сцепления, и они включаются в расчёты (толщина шайбы определяется допусками DSG и сцепления).
35. Сначала определяется размер (В на сопр. иллюстрациях), который требуется для обоих сцеплений, а затем размеры (А1) и (А2).
5.35а Размеры для сцепления "К1"
5.35b Размеры для сцепления "К2"
36. Установите детали сцепления до большого рычага (см. подраздел выше), не устанавливайте малый подшипник и какие-либо шайбы.
37. Установите стопорное кольцо наружного входного вала (см. сопр. иллюстрацию).
5.37 Стопорное кольцо наружного входного вала
38. Уложите на картер сцепления ровную линейку Т40100 и не перемещайте её между измерениями. Установите глубиномер и обнулите его на расстоянии до края наружного входного вала (см. сопр. иллюстрацию). Измерите расстояние до стопорного кольца и запишите результат (В на иллюстрациях 5.35а-b). Повторите измерение на диаметрально противоположной стороне наружного входного вала и вычислите средний арифметический размер (В), который будет использоваться при дальнейших расчётах, т.е. сложите оба полученных результата и разделите сумму пополам.
5.38 Измерение расстояния до края наружного входного вала
39. Снова снимите стопорное кольцо наружного входного вала.
40. Начните расчёт с шайбы сцепления "К1" (см. параграфы 40-43). Уложите на большой подшипник измерительный блок Т10374 (см. сопр. иллюстрацию) высотой 51.81 мм и надавите на него, одновременно поворачивая. Таким образом можно наблюдать за вращением подшипника, а измерительный блок правильно усаживается на подшипник.
5.40 Установка измерительного блока на большой подшипник
41. Установите глубиномер до верха наружного входного вала, обнулите его, а затем измерьте расстояние (А 1 на иллюстрации 5.35а) до верхней плоскости измерительного блока (см. сопр. иллюстрацию). Проведите измерение дважды на каждой из двух диаметрально противоположных сторон и вычислите среднее арифметическое значение размера А1.
5.41 Определение размера "А1"
42. Вычтите из размера А1 размер В и прибавьте к полученной разности высоту измерительного блока (51.81 мм), - получится размер, означающий, насколько глубоко подшипник посажен внутри DSG в данный момент. Глубина посадки подшипника всегда должна составлять 50.08 мм. Для вычисления текущего зазора сцепления К1 следует из текущей глубины установки подшипника вычесть требуемую глубину (50.08 мм).
43. Теперь в расчёт толщины регулировочной шайбы вводится допуск, указанный на новом сцеплении (см. сопр. иллюстрацию), - оно может быть от -0.40 до +0.40 мм. Для расчёта толщины регулировочной шайбы сцепления К1 прибавьте к текущему зазору сцепления К1 допуск сцепления К1. Имеются шайбы толщиной от 0.8 до 2.8 мм с шагом 0.2 мм. При вычисленной толщине шайбы от 0.31 до 0.90 мм выберите шайбу 0.8 мм; при 0.91:1.10 - 1.0 мм; при 1.11 + 1.30 - 1.2 мм и т.д. При вычисленной толщине от 2.71 до 3.30 мм выберите шайбу 2.8 мм. Подобранную шайбу пока не устанавливайте.
5.43 Указание допусков на сцеплении
44. Вычислите толщину регулировочной шайбы для сцепления К2 (см. параграфы 45-48).
45. Не устанавливая какие-либо шайбы, установите малый подшипник (см. подраздел выше). Из-за наличия четырёх пазов малый подшипник устанавливается только в одном положении. Проверьте положение подшипника, проворачивая его на входном валу.
46. Установите на малый подшипник измерительный блок Т10374 большими прорезями вверх, установите глубиномер до верха наружного входного вала, обнулите его, а затем измерьте расстояние (А2 на иллюстрации 5.35b) до верхней плоскости измерительного блока (см. сопр. иллюстрацию). Проведите измерение дважды на каждой из двух диаметрально противоположных сторон и вычислите среднее арифметическое значение размера А2.
5.46 Определение размера "А2"
47. Вычтите из размера А2 размер В и прибавьте к полученной разности высоту измерительного блока по внутренней части (36.20 мм), - получится размер, означающий, насколько глубоко подшипник посажен внутри DSG в данный момент. Глубина посадки подшипника всегда должна составлять 34.35 мм. Для вычисления текущего зазора сцепления К2 следует из текущей глубины установки подшипника вычесть требуемую глубину (34.35 мм).
48. Теперь в расчёт толщины регулировочной шайбы вводится допуск, указанный на новом сцеплении (см. иллюстрацию 5.43), - оно может быть от -0.40 до +0.40 мм. Для расчёта толщины регулировочной шайбы сцепления К2 прибавьте к текущему зазору сцепления К2 допуск сцепления К2. Подбор шайбы, в зависимости от результата расчётов, производится также, как для сцепления К1. Подобранную шайбу пока не устанавливайте.
49. Установите сцепление с подобранными шайбами, как описано в подразделе выше.
Регулировка положения подшипников сцепления старой конструкции
50. Снимите с подшипников ранее установленные регулировочные шайбы, очистите посадочные поверхности на подшипниках.
51. Выберите из поставляемых шайб шайбы толщиной 1.4 мм и уложите их на подшипники (см. иллюстрацию 5.17).
52. Подберите большую шайбу для подшипника сцепления К1, как описано в параграфах 53-56.
53. Снова снимите малый подшипник вместе с шайбой толщиной 1.4 мм.
54. Уложите на большой подшипник измерительный блок Т10374 (см. иллюстрацию 5.55) и надавите на него, одновременно поворачивая. Таким образом можно наблюдать за вращением подшипника, а измерительный блок правильно усаживается на подшипник (подшипник должен проворачиваться вместе с шайбой).
55. Уложите на картер сцепления линейку Т40100 и измерьте глубиномером расстояние от линейки до края входного вала (см. сопр. иллюстрацию). Затем дважды (на двух противоположных точках) измерьте расстояние от линейки до верхней плоскости измерительного блока Т10374, вычислите из этих двух измерений среднее значение, затем вычтите из него расстояние до края входного вала, - это и будет толщина нужной регулировочной шайбы. Имеются шайбы толщиной от 0.8 до 2.8 мм с шагом 0.2 мм. При вычисленной толщине шайбы от 0.71 до 0.90 мм выберите шайбу 0.8 мм; при 0.91:1.10—1.0 мм и т.д. При вычисленной толщине от 2.71 до 2.90 мм выберите шайбу 2.8 мм.
5.55 Измерение расстояния от линейки до края входного вала
56. При необходимости замените шайбу толщиной 1.4 мм, использовавшуюся при измерениях, подобранной шайбой. Замечание: При регулировке на всех подшипниках должна быть установлена только одна регулировочная шайба.
57. Подберите малую шайбу для подшипника сцепления К2, как описано в параграфах 58-59.
58. Снимите большой рычаг вместе с подшипником сцепления К1. Установите малый подшипник с шайбой толщиной 1.4 мм. Из-за наличия четырёх пазов, малый подшипник устанавливается только в одном положении. Проверьте положение подшипника путём проворачивания (см. иллюстрацию 5.16), - пазы должны войти в держатель.
59. Уложите на малый подшипник измерительный блок Т10374 (см. иллюстрацию 5.55), снимите размеры и рассчитайте толщину шайбы для подшипника сцепления К2 так же, как указано в параграфе 55.
60. При необходимости замените шайбу толщиной 1.4 мм, использовавшуюся при измерениях, подобранной шайбой.
Замечание: При регулировке на всех подшипниках должна быть установлена только одна регулировочная шайба.