Предупреждение: Пыль, образующаяся при износе компонентов сцепления, может содержать асбест, вредный для здоровья НЕ сдувайте пыль с компонентов с помощью сжатого воздуха и старайтесь не вдыхать случайно поднявшиеся в воздух частицы. НЕ используйте бензин или минеральные растворители, чтобы смыть пыль - для этого годится лишь специальный очиститель или метиловый спирт. Оботрите компоненты сцепления чистой ветошью
Примечание: Хотя некоторые фирмы выпускают фрикционные накладки, не содержащие асбеста, безопаснее предположить, что накладки, установленные на Ваш автомобиль, не относятся к этому «безвредному» типу и принять описанные выше меры предосторожности.
Снятие
1. До сцепления можно добраться, когда силовой агрегат снимается с автомобиля для капитального ремонта (см. Раздел 2), или же, сняв трансмиссию, как описано в Разделе 7.
2. Прежде чем снимать сцепление, нанесите на сборку нажимного диска и маховик метки выравнивания, используя подходящий маркер или быстросохнущую краску (см. фото).
3. В диагональной последовательности ослабьте болты крепления нажимного диска, поворачивая их на полоборота за прием. Выполняйте это, пока не ослабнет давление пружины, после чего болты можно открутить вручную. Снимите болты вместе с шайбами.
4. Снимите сборку нажимного диска с маховика и удалите фрикционный диск, запомнив его правильную ориентацию (см. фото).
 |
 |
Информация опубликована на веб-сайте (SkodaBook.ru)
Осмотр
Примечание: Учитывая длительность и трудоемкость процедуры получения доступа к компонентам сцепления, рекомендуется заменить фрикционный диск, сборку нажимного диска и выжимной подшипник, даже если фактически изношен только один из этих компонентов.
5. Снимите сборку сцепления.
6. См. Предупреждение, данное в начале этой Главы, и очистите компоненты сцепления.
7. Проверьте накладки фрикционного диска на наличие повреждений, признаков износа и масляных пятен. Если накладка потрескалась, прогорела, имеет выработанные участки или другие виды повреждений, или же если она загрязнена маслом или смазкой (блестящие черные пятна), фрикционный диск должен быть заменен.
8. Если фрикционные накладки все еще пригодны к эксплуатации, убедитесь. что пазы ступицы не изношены, ее демпферные пружины исправны и надежно закреплены, а все заклепки диска на месте и держаться крепко. Если обнаружены любые повреждения или признаки износа, замените фрикционный диск.
9. Если фрикционная накладка загрязнена маслом, это может быть вызвано утечкой через левый сальник коленвала (коней вала, обращенный к маховику), стык поддона/блока цилиндров или сальник входного вала трансмиссии. Замените сальник или прокладку (см. Раздел 2 или 7), прежде чем устанавливать новый фрикционный диск.
10. Осмотрите сборку нажимного диска на наличие повреждений и признаков износа. Потрясите диск, чтобы проверить его для наличие ослабленных заклепок и износ/повреждение опорных колец диафрагменной пружины. Убедитесь, что пластины, крепящие нажимной диск к крышке кожуха сцепления не имеют признаков перегревания (ярко-желтые или голубые пятна). Если диафрагменная пружина изношена или повреждена, или если ослабло ее давление, сборку нажимного диска следует заменить.
11. Осмотрите обработанные рабочие поверхности нажимного диска и маховика: они должны быть чистыми, ровными и свободными от царапин или задиров. Если поверхность изменила цвет от перегрева или потрескалась, компонент следует заменить, хотя незначительное повреждение этого характера можно иногда сточить, используя наждачную бумагу. В качестве альтернативы, поручите специалисту переточить маховик (см. Главу 12 Раздела 2).
12. Проверьте состояние выжимного подшипника как описано в Главе 5 этого Раздела.
Установка
13. При сборке, убедитесь, что рабочие поверхности маховика и нажимного диска абсолютно чистые, ровные и свободны от масла и смазки. Используйте растворитель, чтобы снять защитную смазку с новых компонентов.
14. Установите фрикционный диск так, чтобы более выступающая часть его ступицы была обращена к маховику. Установите сборку нажимного диска, выравнивая метки, сделанные во время снятия, если устанавливается прежний диск. При установке новой сборки нажимного диска она может быть расположена как угодно.
15. Установите болты и шайбы крепления нажимного диска и зажмите их пока только вручную, так чтобы фрикционный диск мог все еще передвигаться.
16. Теперь фрикционный диск необходимо отцентрировать, чтобы при установке трансмиссии ее входной вал свободно вошел в пазы ступицы диска.
17. Вставьте в ступицу фрикционного диска отвертку или другой длинный стержень, так чтобы инструмент уперся в углубление в коленвале; затем переместите диск в нужную сторону, пока он не встанет точно в центре. В качестве альтернативы, можно использовать специальный центрирующий инструмент - он продается во многих магазинах автозапчастей. Можно также изготовить такой инструмент самостоятельно. Для этого потребуется металлический стержень или деревянный штырь, диаметр которого чуть меньше диаметра углубления в торце коленвала. На стержень необходимо намотать изоляционную ленту, так чтобы получилось утолщение, соответствующее диаметру шлицевого отверстия фрикционного диска.
18. После того, как фрикционный диск отцентрирован, равномерно зажмите болты нажимного диска в диагональной последовательности усилием затяжки, регламентированным Спецификациями (см. фото).
19. Нанесите немного молибденовой смазки на пазы фрикционного диска и входного вала трансмиссии, а также в отверстие выжимного подшипника.
20. Установите трансмиссию как описано в Разделе 7.