Общая информация о климатической системе

Описание климатической системы

Описание управления климатической системой приведено в Главе "Органы управлении и приёмы эксплуатации". Основные компоненты климатической системы, расположенные в салоне автомобиля, указаны на иллюстрациях 8.1а-b.







Одним из главных элементов климатической системы является её корпус, в котором расположены основные компоненты: салонный фильтр, вентилятор, радиатор, испаритель (при наличии функции охлаждения воздуха) и заслонки распределения потоков воздуха. На дизельных моделях в корпусе климатической системы также может быть установлен вспомогательный электрический нагревательный элемент.

Для очистки забираемого снаружи автомобиля воздуха от мелких частиц (пыли, сажи, пыльцы и т.п.) предназначен салонный фильтр, который следует периодически заменять (см. Главу 1).

Вентлятор предназначен для вентиляции салона, т.е. для увеличения интенсивности подачи воздуха в салон автомобиля; частоту оборотов вентилятора можно регулировать. На моделях без автоматического режима климатической системы изменение частоты оборотов вентилятора производится посредством изменения комбинации сопротивлений в сборке резисторов, а на моделях с автоматическим режимом частота оборотов используется вентилятор с электронной регулировкой оборотов.

Для отопления салона охлаждающая жидкость, нагреваемая в двигателе, пропускается через радиатор климатической системы, отдавая тепло проходящему через него воздуху. Схема потоков ОЖ представлена на иллюстрациях Раздела 1.

Для охлаждения салона используется холодильная установка, в которой циркулирует хладагент R134a. Подающийся в салон воздух, проходя через испаритель, охлаждается и осушается, поэтому холодильную установку рекомендуется включать для уменьшения влажности воздуха в салоне (например, для ускорения удаления конденсата со стёкол).


Заслонки служат для: переключения между режимами приточной вентиляции/циркуляции воздуха, регулировки температуры, а также для распределения потоков воздуха в салоне (к ногам, на уровень груди, на стёкла и в промежуточные зоны). Дополнительная регулировка потоков воздуха в салоне осуществляется посредством регулируемых дефлекторов на панели приборов и в задней части стоек В.

Для управления климатической системой используется блок управления (см. Главу "Органы управления и приёмы эксплуатации"). Привод заслонок осуществляется посредством активаторов.

На моделях с автоматическим управлением заданная температура поддерживается на основе данных от датчика температуры воздуха в салоне, установленного в центре блока управления климатической системы. Для правильной работы климатической системы не закрывайте этот датчик.

На некоторых моделях устанавливается дополнительный отопитель, подогревающий ОЖ независимо от двигателя путём сжигания топлива.

Описание холодильной установки

Расположение компонентов холодильной установки, находящихся в двигательном отсеке, указано на иллюстрации 8.2. Схема работы холодильной установки указана на иллюстрации 8.3. Звёздочкой на этих иллюстрациях отмечены детали, которые, наряду с линиями хладагента, должны обслуживаться в специализированной мастерской.






Компрессор (с переменным расходом), непрерывно приводимый в действие ремнём привода вспомогательных агрегатов от коленчатого вала двигателя, всасывает газообразный хладагент из испарителя и сжимает его. При этом температура хладагента повышается до значения от 70 до 110°С. Под высоким давлением хладагент направляется к конденсатору, где тепло от хладагента забирается воздухом, пропускаемым через рёбра конденсатора. Из-за этой потери тепла хладагент переходит в жидкую форму и из конденсатора направляется к расположенному на нём ресиверу-осушителю, который служит накопительной средой и отфильтровывает содержащуюся в хладагенте влагу. Термостатический расширительный клапан регулирует подаваемое в испаритель количество хладагента в зависимости от давления и температуры в испарителе. Расширительный клапан регулирует поток в зависимости от теплоотдачи так, чтобы хладагент не перешёл окончательно в газообразное состояние, прежде чем он не достигнет выхода испарителя. Проходя через испаритель, подаваемый в салон автомобиля воздух отдаёт тепло холодному хладагенту, а также осушается. Влага из воздуха выводится под автомобиль. Хладагент после прохождения испарителя переходит в газообразное состояние. После испарителя хладагент под низким давлением вновь всасывается компрессором.

Для смазки компонентов холодильной установки применяется компрессорное масло, которое циркулирует в системе вместе с хладагентом. Для уплотнения используются чёрные и цветные уплотнительные кольца.

Применяется компрессор без магнитной муфты, т.е. при работающем двигателе он непрерывно приводится ремнём от коленчатого вала. Таким образом компрессор работает даже при выключенной функции охлаждения (с минимальным потреблением мощности).

Расход компрессора регулируется клапаном "N280" по ШИМ-сигналу от блока управления климатической системой, в зависимости от требуемой мощности холодильной установки. Клапан "N280" встроен в компрессор на стоне всасывания и изменяет положение сочленённого диска.

При повышении давления хладагента, определяемого датчиком "G65" высокого давления, блок управления климатической системой увеличивает обороты вентилятора "V7" на радиаторе и снижает расход компрессора при слишком высоком (32 бар, например, при недостаточном охлаждении двигателя) или слишком низком (2 бар, например, при утечке хладагента) давлении хладагента.

Если компрессор блокируется (вал заклинивается и перестаёт проворачиваться), включается защита от перегрузки. В зависимости от температуры компрессора, будет либо деформироваться муфта (2 на иллюстрации 8.4), либо изнашиваться резиновый элемент (3). В любом случае шкив будет иметь возможность проворачиваться. Заклиненный компрессор требуется заменить.



Для защиты контура хладагента от чрезмерно высокого давления (например, из-за заправки лишнего хладагента) применяется клапан сброса высокого давления хладагента, установленный на компрессоре. Клапан открывается при давлении 40 ±4 бар, а закрывается при не менее 31 бар. Факт открывания клапана для сброса давления хладагента можно определить по выдавленной небольшой пластине (6 на иллюстрации 8.2). Кроме того, после открывания клапана вокруг него образуется пятно рефрижераторного масла.

Замечание: Во время открывания клапана в непосредственной близости от него имеется опасность обморожения.

Не запускайте двигатель, если не подсоединены все линии хладагента, т.к. при этом работающий без смазки компрессор перегреется и выйдет из строя. По возможности запускайте двигатель только с заправленной холодильной установкой. Если необходимо запустить двигатель с опустошённым контуром хладагента, выполните следующие условия: все линии хладагента должны быть подсоединены, в компрессор должно быть залито не менее четверти от полного объёма рефрижераторного масла, обороты двигателя не должны быть выше 2000 об/мни, а время его работы должно быть как можно короче (не более 10 минут).

После установки нового компрессора или после заправки рефрижераторным маслом, прежде чем запускать двигатель, выполните следующие действия:

• проверните шкив компрессора рукой на 10 оборотов, - это предотвратит повреждение компрессора;
• откройте дефлекторы, установите режим подачи воздуха на уровне груди, установите минимальную температуру и не менее 3-й скорости вентилятора (для Climatic) или максимальные обороты вентилятора (для Climatronic);
• запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую не менее пяти минут;
• выключите двигатель.

Меры безопасности при обслуживании холодильной установки

Не вскрывайте контур циркуляции хладагента, поскольку при соприкосновении с кожей хладагент может вызвать обморожение.

Работы с холодильной установкой следует выполнять в соответствующим образом оборудованной специализированной мастерской. Обслуживание холодильной установки системы следует поручить исключительно подготовленному техническому персоналу, обученному безопасным приёмам работы с применением надлежащего оборудования, правилам разгерметизации, и приёмам сбора и хранения автомобильного хладагента.

• Не допускайте контакта хладагента с кожей.
• При работе рядом с холодильной установкой надевайте защитные очки.
• При попадании хладагента на кожу или в глаза не растирайте поражённое место. Немедленно промойте поражённый участок проточной холодной водой в течение не менее 15 минут и обратитесь за квалифицированной медицинской помощью. Самолечение не допускается.
• Хладагент хранится в баллонах под давлением. Храните баллон при температуре не выше +50°С. Принимайте меры, исключающие падение баллона с высоты или иные ситуации, которые могут привести к его повреждению.
• Работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении. Хладагент быстро испаряется, приводит к уменьшению доступа кислорода и затруднению дыхания.
• Газообразный хладагент тяжелее воздуха и сравнительно быстро собирается внизу, например, под автомобилем.
• При сгорании хладагента образуется ядовитый газ. Храните хладагент вдали от открытых источников огня. Не курите при проведении работ с холодильной установкой.
• При проведении сварочных работ вблизи холодильной установки не подвергайте её воздействию высокой температуры или открытого пламени. Перегрев может привести к повышению давления в контуре хладагента и воспламенению.
• Если контур хладагента не был вскрыт в течение 10 минут после сброса давления хладагента, давление может возникнуть вновь из-за испарения оставшегося хладагента.
• Очистка конденсатора или испарителя с помощью водяного пара не допускается. Следует использовать только холодную воду или сжатый воздух.