Všeobecné informácie o klimatizačnom systéme (Skoda Superb B6)

Popis klimatického systému

Popis systému klimatizácie je uvedený v kapitole "Ovládacie a prevádzkové techniky" Hlavné komponenty systému klimatizácie umiestnené v interiéri vozidla sú znázornené na Obrázkoch 8.1a-b.





Jedným z hlavných prvkov klimatizačného systému je jeho kryt, ktorý obsahuje hlavné komponenty: kabínový filter, ventilátor, chladič, výparník (s funkciou chladenia vzduchom) a klapky na rozdeľovanie prúdu vzduchu. Pri dieselových modeloch môže byť v kryte klimatizácie nainštalované aj prídavné elektrické vykurovacie teleso.



[Zobraziť originál na webovej stránke: SKODABOOK.ru]

Na čistenie vzduchu nasávaného zvonku auta od malých častíc (prach, sadze, peľ atď.) je tam kabínový filter, ktorý by sa mal pravidelne vymieňať (pozri kapitolu 1).

Ventilátor je určený na vetranie priestoru pre cestujúcich, t.j. na zvýšenie intenzity prívodu vzduchu do interiéru auta; rýchlosť ventilátora je možné nastaviť. Pri modeloch bez automatickej klimatizácie sa rýchlosť ventilátora mení zmenou kombinácie odporov v zostave odporov, zatiaľ čo pri modeloch s automatickým riadením sa rýchlosť ventilátora riadi elektronicky riadeným ventilátorom.

Na ohrev interiéru prechádza chladiaca kvapalina zohriata v motore cez chladič klimatizačného systému a odovzdáva teplo vzduchu, ktorý ním prechádza. Diagram prietoku chladiacej kvapaliny je znázornený na obrázkoch v časti 1.

Na chladenie priestoru pre cestujúcich sa používa chladiaca jednotka, v ktorej cirkuluje chladivo R134a. Vzduch privádzaný do priestoru pre cestujúcich sa pri prechode cez výparník ochladzuje a suší, preto sa odporúča zapnúť chladiacu jednotku, aby sa znížila vlhkosť v priestore pre cestujúcich (napríklad na urýchlenie odstránenia kondenzátu zo skla).

Klapky sa používajú na: prepínanie medzi režimami prívodného vetrania/cirkulácie vzduchu, reguláciu teploty a distribúciu prúdenia vzduchu v kabíne (na chodidlá, na úroveň hrudníka, na sklo a na stredné zóny). Dodatočné nastavenie prietoku vzduchu v kabíne je dosiahnuté pomocou nastaviteľných deflektorov na prístrojovej doske a na zadnej strane B-stĺpikov.



Klimatizácia je riadená riadiacou jednotkou (pozri kapitolu "Ovládacie a prevádzkové techniky"). Tlmiče sú poháňané aktivátorov.

Na modeloch s automatickým ovládaním sa nastavená teplota udržiava na základe údajov zo snímača teploty vzduchu v kabíne, inštalovaného v strede klimatizačnej jednotky. Aby ste zabezpečili správnu činnosť systému klimatizácie, nezakrývajte tento snímač.

Niektoré modely sú vybavené prídavným ohrievačom, ktorý ohrieva chladiacu kvapalinu nezávisle od motora spaľovaním paliva.

Popis chladiacej jednotky

Umiestnenie komponentov chladiaceho systému umiestnených v motorovom priestore je znázornené na obrázku 8.2. Prevádzková schéma chladiacej jednotky je znázornená na obrázku 8.3. Hviezdičky na týchto obrázkoch označujú diely, ktoré spolu s vedením chladiva musia byť opravené v špecializovanej dielni.





Kompresor (s premenlivým prietokom), kompresor, ktorý je nepretržite poháňaný remeňom pohonu príslušenstva od kľukového hriadeľa motora, nasáva plynné chladivo z výparníka a stláča ho. V tomto prípade sa teplota chladiva zvýši na hodnotu 70 až 110°C. Pod vysokým tlakom je chladivo nasmerované do kondenzátora, kde je teplo z chladiva odvádzané vzduchom prechádzajúcim cez rebrá kondenzátora. V dôsledku týchto tepelných strát sa chladivo mení na kvapalnú formu a smeruje z kondenzátora do na ňom umiestneného prijímača-sušiaceho média, ktoré slúži ako akumulačné médium a filtruje vlhkosť obsiahnutú v chladive. Termostatický expanzný ventil reguluje množstvo chladiva privádzaného do výparníka v závislosti od tlaku a teploty vo výparníku. Expanzný ventil reguluje prietok v závislosti od prestupu tepla tak, aby sa chladivo pred dosiahnutím výstupu z výparníka úplne nepremenilo na plynné skupenstvo. Vzduch privádzaný do interiéru auta prechádza cez výparník a odovzdáva teplo studenému chladivu a zároveň sa suší. Vlhkosť zo vzduchu sa odstraňuje pod autom. Po prechode cez výparník sa chladivo stáva plynným. Po výparníku je chladivo nasávané späť do kompresora pod nízkym tlakom.



Kompresorový olej sa používa na mazanie komponentov chladiacej jednotky a cirkuluje v systéme spolu s chladivom. Na tesnenie sa používajú čierne a farebné tesniace krúžky.

Používa sa kompresor bez magnetickej spojky, t.j. Keď motor beží, je nepretržite poháňaný remeňom od kľukového hriadeľa. Takto kompresor funguje, aj keď je funkcia chladenia vypnutá (s minimálnou spotrebou energie).

Prietok kompresora je regulovaný ventilom N₂80 pomocou PWM signálu z klimatizačnej jednotky v závislosti od požadovaného výkonu chladiacej jednotky. Ventil "N₂80" je zabudovaný v kompresore na sacej strane a mení polohu kĺbového kotúča.

Keď sa tlak chladiva, určený snímačom vysokého tlaku "G65", zvýši, klimatizačná jednotka zvýši rýchlosť ventilátora "V7" na chladiči a zníži prietok kompresora, ak je tlak príliš vysoký (32 bar, napríklad ak motor nie je dostatočne chladený) alebo príliš nízka (2 bar, napríklad v prípade úniku chladiva) tlak chladiva.

Ak je kompresor zablokovaný (hriadeľ sa zasekne a prestane sa otáčať), je aktivovaná ochrana proti preťaženiu. V závislosti od teploty kompresora sa spojka buď zdeformuje (2 na obrázku 8.4), alebo sa gumový prvok (3) opotrebuje. V každom prípade sa kladka bude môcť otáčať. Zaseknutý kompresor je potrebné vymeniť.



Na ochranu chladiaceho okruhu pred príliš vysokým tlakom (napríklad v dôsledku plnenia prebytočného chladiva) používa sa vysokotlakový poistný ventil chladiva inštalovaný na kompresore. Ventil sa otvára pri tlaku 40±4 bary a zatvára pri minimálne 31 baroch. Skutočnosť, že sa ventil otvoril, aby sa uvoľnil tlak chladiva, sa dá zistiť podľa malej platničky, ktorá bola vytlačená (6 na obrázku 8.2). Navyše po otvorení ventilu sa okolo neho vytvorí škvrna od oleja z chladiva.

Upozornenie: Pri otváraní ventilu hrozí nebezpečenstvo omrzlín v bezprostrednej blízkosti.

Neštartujte motor, pokiaľ nie sú pripojené všetky vedenia chladiva, napr V tomto prípade sa kompresor pracujúci bez mazania prehreje a zlyhá. Ak je to možné, štartujte motor iba s naplnenou chladiacou jednotkou. Ak je potrebné naštartovať motor s prázdnym chladiacim okruhom, musia byť splnené nasledujúce podmienky: musia byť zapojené všetky vedenia chladiva, kompresor musí byť naplnený aspoň štvrtinou plného objemu chladiaceho oleja, otáčky motora nesmú presiahnuť 2000 ot./min. a doba jeho chodu musí byť čo najkratšia (nie viac ako 10 minút).

Po inštalácii nového kompresora alebo po pridaní chladiaceho oleja pred naštartovaním motora vykonajte nasledovné:

• otočte remenicu kompresora rukou o 10 otáčok - zabránite tak poškodeniu kompresora;
• otvorte deflektory, nastavte režim prívodu vzduchu na úroveň hrudníka, nastavte minimálnu teplotu a aspoň 3. rýchlosť ventilátora (pre Climatic) alebo maximálna rýchlosť ventilátora (pre Climatronic);
• naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh aspoň päť minút;
• vypnite motor.

Bezpečnostné opatrenia pri servise chladiacej jednotky

Neotvárajte chladiaci okruh, pretože chladivo môže pri kontakte s pokožkou spôsobiť omrzliny.

Práce na chladiacom zariadení sa musia vykonávať vo vhodne vybavenej špecializovanej dielni. Servis chladiaceho systému by mali vykonávať iba vyškolení technici, ktorí sú oboznámení s bezpečnými prevádzkovými postupmi, správnym vybavením, postupmi odtlakovania a správnou manipuláciou a skladovaním chladiva vozidla.

• Zabráňte kontaktu chladiva s pokožkou.
• Pri práci v blízkosti chladiacej jednotky noste ochranné okuliare.
• Ak sa chladivo dostane do kontaktu s pokožkou alebo očami, nešúchajte si postihnuté miesto. Zasiahnuté miesto ihneď oplachujte tečúcou studenou vodou po dobu najmenej 15 minút a vyhľadajte kvalifikovanú lekársku pomoc. Samoliečba nie je povolená.
• Chladivo sa skladuje vo fľašiach pod tlakom. Fľašu skladujte pri teplote neprevyšujúcej +50°C. Urobte opatrenia, aby ste zabránili pádu valca z výšky alebo iným situáciám, ktoré môžu viesť k poškodeniu.
• Práce by sa mali vykonávať na dobre vetranom mieste. Chladivo sa rýchlo vyparuje, znižuje dostupnosť kyslíka a sťažuje dýchanie.
• Plynné chladivo je ťažšie ako vzduch a pri nízkych hladinách, napríklad pod autom, sa hromadí pomerne rýchlo.
• Pri horení chladiva vzniká toxický plyn. Udržujte chladivo mimo otvoreného ohňa. Pri práci na chladiacej jednotke nefajčite.
• Pri zváraní v blízkosti chladiacej jednotky ju nevystavujte vysokým teplotám ani otvorenému ohňu. Prehriatie môže spôsobiť zvýšenie tlaku v chladiacom okruhu a požiar.
• Ak sa chladiaci okruh neotvorí do 10 minút po uvoľnení tlaku chladiva, môže dôjsť k opätovnému zvýšeniu tlaku v dôsledku odparenia zvyšného chladiva.
• Čistenie kondenzátora alebo výparníka vodnou parou nie je povolené. Používajte iba studenú vodu alebo stlačený vzduch.