Popis klimatického systému
Popis ovládania klimatizačného systému je uvedený v kapitole "Ovládacie prvky a spôsoby prevádzky". Hlavné komponenty klimatizačného systému umiestneného v priestore pre cestujúcich sú znázornené na obrázkoch 8.1a-b.
8.1a Časti klimatizácie v priestore pre cestujúcich (modely s chladiacou jednotkou, manuálne ovládané)
1 Ozdobte ľavý stĺpik A so vzduchovým potrubím
2 Prístrojová doska
3 Centrálne deflektory
4 Obloženie pravého stĺpika A so vzduchovým kanálom
5 Bočné deflektory
6 Ovládací panel klimatizácie
7, 15 skrutiek, 1,5 Nm
8 Pohon cirkulačná klapka V113
9 Vzduchový kanál do pravého priestoru pre nohy
10 Montáž odporov ventilátora N24 11, s tepelnou poistkou
11 ventilátor V2
12 Klimatický systém krytu krytu
13 Snímač výstupnej teploty výparníka G263
14 Kabínový filter
16 Pravý zadný deflektor (vo výbave B-stĺpika)
17 Vzduchový kanál do deflektora 16
18 Medziprievod vzduchu k deflektoru 16
19 Vzduchový kanál do priestoru pre nohy vpravo vzadu
20 Vzduchový kanál do priestoru pre nohy vľavo vzadu
21 Ľavý zadný deflektor (vo výbave B-stĺpika)
22 Vzduchový kanál do deflektora 21
23 Medziprievod vzduchu k deflektoru 21
Matica 24, 1,7 Nm
25 Vzduchový kanál do priestoru pre nohy vľavo
26 Prídavné vykurovacie teleso Z35 (na niektorých dieselových modeloch)
27 Chladič ohrievača, po výmene vymeňte chladiacu kvapalinu
28 Pohon teplotnej klapky V68
29 Snímač teploty vzduchu na nohách G192 sa od 46. týždňa 2010 nepoužíva
30 Pohon V145, predná rozdeľovacia klapka, demontovaný rovnakým spôsobom ako pohon V426
31 Kryt klimatizačného systému
32 Vzduchový kanál do skleneného deflektora (za dverami), je súčasťou obalu
33 Odbočka k vetracím otvorom čelného skla, na odstránenie je potrebné demontovať prístrojovú dosku
34 Snímač G191 teploty nasávaného vzduchu z prieduchov 3 a 5 nepoužívaný od 46. týždňa 2010
35 Odbočka k deflektorom 3 a 5, na odstránenie je potrebné demontovať prístrojovú dosku
8.1b Časti klimatizácie v priestore pre cestujúcich (modely s chladiacou jednotkou, s automatickým ovládaním)
1 Ozdobte ľavý stĺpik A so vzduchovým potrubím
2 Prístrojová doska
3 Montáž snímača slnečného žiarenia G107 a snímača slnečného žiarenia č. 2 G134
4 Centrálne deflektory
5 Senzor kvality vzduchu G238
6 Mriežka prívodu vzduchu
7 Obloženie pravého stĺpika A so vzduchovým kanálom
8 Snímač G151 teploty vzduchu privádzaného cez pravý prieduch
9 Bočné deflektory
10 Ovládací panel klimatizácie, s riadiacou jednotkou J255
11 Vzduchový kanál do pravého priestoru pre nohy
12 Ventilátor V2 s riadiacou jednotkou L26
13 Snímač výstupnej teploty výparníka G263
14 Pohon V159 pravá teplotná klapka
15 Klimatický systém krytu krytu
16 Kabínový filter
17 skrutiek, 1,5 Nm
18 Pravý zadný deflektor (vo výbave B-stĺpika)
19 Vzduchový kanál k deflektoru 18
20 Medziprievod vzduchu k deflektoru 18
21 Vzduchový kanál do priestoru pre nohy vpravo vzadu
22 Vzduchový kanál do priestoru nôh vľavo vzadu
23 Ľavý zadný deflektor (vo výbave B-stĺpika)
24 Vzduchový kanál do deflektora 23
25 Medziprievod vzduchu k deflektoru 23
Matica 26, 1,7 Nm
27 Vzduchový kanál do priestoru pre nohy vľavo
28 Prídavné vykurovacie teleso Z35 (na niektorých dieselových modeloch)
29 Chladič ohrievača, po výmene vymeňte chladiacu kvapalinu
30 Pohon V158 ľavá teplotná klapka
31 Snímač teploty vzduchu privádzaného do priestoru ľavej nohy G261
32 Aktuátor V107 odmrazovacia klapka
33 Kryt klimatizačného systému
34 Pohon V426 predná klapka teploty
35 Vzduchový kanál do skleneného deflektora (za dverami), je súčasťou obalu
36 Odbočka k vetracím otvorom čelného skla, na odstránenie je potrebné demontovať prístrojovú dosku
37 Odbočka k deflektorom 4 a 9, na odstránenie je potrebné demontovať prístrojovú dosku
38 Aktuátor V425 distribučné a cirkulačné klapky
39 Snímač G150 teploty vzduchu privádzaného cez ľavý prieduch
Jedným z hlavných prvkov klimatického systému je jeho kryt, v ktorom sú umiestnené hlavné komponenty: kabínový filter, ventilátor, chladič, výparník (s funkciou chladenia vzduchom) a klapky rozvodu vzduchu. Pri dieselových modeloch je možné do krytu klimatizačného systému nainštalovať aj prídavné elektrické vykurovacie teleso.
Na čistenie vzduchu nasávaného z vonkajšej strany vozidla od malých častíc (prach, sadze, peľ atď.) je určený kabínový filter, ktorý by sa mal pravidelne vymieňať (pozri kapitolu 1).
Ventilátor je určený na vetranie interiéru, t.j. zvýšiť intenzitu prívodu vzduchu do interiéru auta; Rýchlosť ventilátora je možné nastaviť. Na modeloch bez automatickej klimatizácie sa rýchlosť ventilátora mení zmenou kombinácie odporov v zostave odporu a na modeloch s automatickou rýchlosťou sa používa elektronicky riadený ventilátor.
Na vykurovanie interiéru prechádza chladiaca kvapalina zohriata v motore cez chladič klimatizačného systému a odovzdáva teplo vzduchu, ktorý ním prechádza. Diagram prietoku chladiacej kvapaliny je znázornený na obrázkoch v časti 1.
Na chladenie priestoru pre cestujúcich sa používa chladiaca jednotka, v ktorej cirkuluje chladivo R134a. Vzduch privádzaný do kabíny, prechádzajúci cez výparník, sa ochladzuje a suší, preto sa odporúča zapnúť chladiacu jednotku, aby sa znížila vlhkosť v kabíne (napríklad na urýchlenie odvádzania kondenzátu z okien).
Klapky sa používajú na: prepínanie medzi režimami prívodného vetrania / cirkulácie vzduchu, reguláciu teploty, ako aj na distribúciu prúdenia vzduchu v priestore pre cestujúcich (do nôh, do úrovne hrudníka, do okuliarov a do medzizón). Dodatočné nastavenie prietoku vzduchu v kabíne sa vykonáva pomocou nastaviteľných vetracích otvorov na prístrojovej doske a na zadnej strane B-stĺpikov.
Riadiaca jednotka slúži na ovládanie klimatizačného systému (pozri kapitolu "Ovládacie prvky a spôsoby prevádzky"). Uzávery sú poháňané aktivátormi.
Pri modeloch s automatickým ovládaním sa nastavená teplota udržiava na základe údajov zo snímača teploty vzduchu v interiéri, ktorý sa nachádza v strede riadiacej jednotky klimatizačného systému. Pre správnu funkciu klimatizačného systému nezakrývajte tento snímač.
Na niektorých modeloch je nainštalovaný prídavný ohrievač, ktorý ohrieva chladiacu kvapalinu bez ohľadu na motor spaľovaním paliva.
Popis chladiacej jednotky
Umiestnenie komponentov chladiacej jednotky umiestnenej v motorovom priestore je znázornené na obrázku 8.2. Prevádzková schéma chladiacej jednotky je znázornená na obrázku 8.3. Hviezdičky na týchto obrázkoch označujú diely, ktoré musia byť spolu s vedením chladiva opravené v odbornej dielni.
8.2 Umiestnenie častí chladiacej jednotky v motorovom priestore
1* Prijímacia sušička
2* ventil "N280" riadenie prietoku kompresora
3* kompresor
4* kondenzátor
5 Senzor "G65" vysokotlakové chladivo
6* Vysokotlakový poistný ventil chladiva, 10 Nm, O-krúžok na výmenu
7* Servisný ventil (vykladanie, plnenie a meranie) vo vysokotlakovom okruhu
8 Svorka
9 držiak
10* Servisný ventil (vykladanie a meranie) v nízkotlakovom okruhu
11* Expanzný ventil
12 Držiak vedenia chladiva
13 matíc, 20 Nm
8.3 Schéma činnosti chladiacej jednotky
HD Vysokotlakový okruh
ND Nízkotlakový okruh
1* ventil "N280" riadenie prietoku kompresora
2* kompresor
3 Remenica kompresora s ochranou zámku
4* Zátka na vypúšťanie oleja
5* Pretlakový ventil
6 Senzor G65 pre vysoký tlak chladiva
7* Pripojenie ventilu
8* kondenzátor
9* Prijímacia sušička
10* Servisný ventil (vykladanie, plnenie a meranie) vo vysokotlakovom okruhu
11, 15 Veko
12* Expanzný ventil
13* Výparník
14* Servisný ventil (vykladanie a meranie) v nízkotlakovom okruhu
16* Tlmič nárazov chladiva
Kompresor (s premenlivým prietokom), nepretržite poháňaný remeňom pohonu príslušenstva od kľukového hriadeľa motora, nasáva chladiaci plyn z výparníka a stláča ho. V tomto prípade teplota chladiva stúpne na hodnotu od 70 do 110°C. Pod vysokým tlakom sa chladivo posiela do kondenzátora, kde sa teplo z chladiva odoberá vzduchom pretláčaným cez rebrá kondenzátora. V dôsledku tejto straty tepla sa chladivo stáva kvapalným a prúdi z kondenzátora do na ňom umiestneného prijímača sušiča, ktorý slúži ako akumulačné médium a filtruje vlhkosť obsiahnutú v chladive. Termostatický expanzný ventil reguluje množstvo chladiva privádzaného do výparníka v závislosti od tlaku a teploty vo výparníku. Expanzný ventil reguluje prietok v závislosti od tepelného výkonu tak, aby chladivo pred dosiahnutím výstupu z výparníka úplne neprešlo do plynného skupenstva. Vzduch privádzaný do priestoru pre cestujúcich prechádza cez výparník a odovzdáva teplo studenému chladivu a tiež sa suší. Vlhkosť zo vzduchu sa odstraňuje pod autom. Chladivo po prechode cez výparník prechádza do plynného stavu. Po výparníku je nízkotlakové chladivo nasávané späť do kompresora.
Na mazanie komponentov chladiacej jednotky sa používa kompresorový olej, ktorý cirkuluje v systéme spolu s chladivom. Na tesnenie sa používajú čierne a farebné O-krúžky.
Používa sa kompresor bez magnetickej spojky, t.j. keď motor beží, je nepretržite poháňaný remeňom od kľukového hriadeľa. Kompresor tak funguje aj pri vypnutej funkcii chladenia (s minimálnou spotrebou energie).
Prietok kompresora riadený ventilom "N280" signálom PWM z jednotky klimatizácie v závislosti od požadovaného výkonu chladiacej jednotky. Ventil "N280" zabudovaný v kompresore na sacej strane a mení polohu kĺbového kotúča.
Keď sa tlak chladiva zvýši, zistený snímačom "G65" vysoký tlak, klimatizačná jednotka zvýši otáčky ventilátora "V7" na chladiči a znižuje prietok kompresora, ak je (32 bar, napríklad pri nedostatočnom chladení motora) alebo príliš nízka (2 bar, napríklad v prípade úniku chladiva) tlak chladiva.
Ak je kompresor zablokovaný (hriadeľ je zaseknutý a prestane sa otáčať), je aktivovaná ochrana proti preťaženiu. V závislosti od teploty kompresora sa spojka buď zdeformuje (2 na obrázku 8.4), alebo opotrebovanie gumeného prvku (3). V každom prípade sa kladka bude môcť otáčať. Zaseknutý kompresor je potrebné vymeniť.
8.4 Časti pohonu kompresora
Na ochranu chladiaceho okruhu pred nadmerným tlakom (napríklad v dôsledku plnenia prebytočného chladiva) používa sa vysokotlakový poistný ventil chladiva inštalovaný na kompresore. Ventil sa otvára pri tlaku 40±4 bary a zatvára pri minimálne 31 baroch. Skutočnosť, že ventil na uvoľnenie tlaku chladiva sa otvoril, môže byť určená vytlačenou malou platňou (6 na obrázku 8.2). Navyše, po otvorení ventilu sa okolo neho vytvorí olejová škvrna z chladiva.
Upozornenie: Pri otvorení ventilu hrozí nebezpečenstvo omrzlín v bezprostrednej blízkosti ventilu.
Neštartujte motor, pokiaľ nie sú pripojené všetky vedenia chladiva. v tomto prípade sa kompresor bežiaci bez mazania prehreje a zlyhá. Ak je to možné, štartujte motor iba s naplneným chladiacim systémom. Ak je potrebné naštartovať motor s prázdnym chladiacim okruhom, musia byť splnené tieto podmienky: musia byť zapojené všetky vedenia chladiva, kompresor musí byť naplnený aspoň štvrtinou celkového objemu chladiaceho oleja, otáčky motora musia byť nepresahujú 2000 otáčok za minútu a prevádzkový čas musí byť čo najkratší (nie viac ako 10 minút).
Po inštalácii nového kompresora alebo po naplnení chladiaceho oleja pred naštartovaním motora vykonajte nasledovné:
- otočte remenicu kompresora rukou o 10 otáčok, zabránite tým poškodeniu kompresora;
- otvorte vetracie otvory, nastavte prívod vzduchu na úroveň hrudníka, nastavte minimálnu teplotu a aspoň 3. rýchlosť ventilátora (pre Klímu) alebo maximálna rýchlosť ventilátora (pre Climatronic);
- naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh najmenej päť minút;
- vypnite motor.
Bezpečnostné opatrenia pri údržbe chladenia
Neotvárajte chladiaci okruh, pretože chladivo môže pri kontakte s pokožkou spôsobiť omrzliny.
Práce na chladiacom zariadení sa musia vykonávať v vhodne vybavenej odbornej dielni. Servis systémovej chladiacej jednotky by mal vykonávať iba vyškolený servisný personál, ktorý je vyškolený v bezpečných pracovných postupoch s použitím správneho vybavenia, postupov odtlakovania a techník zberu a skladovania automobilového chladiva.
- Zabráňte kontaktu pokožky s chladivom.
- Pri práci v blízkosti chladiacej jednotky používajte ochranné okuliare.
- Ak sa chladivo dostane do kontaktu s pokožkou alebo očami, nešúchajte si postihnuté miesto. Zasiahnuté miesto ihneď oplachujte tečúcou studenou vodou po dobu najmenej 15 minút a vyhľadajte kvalifikovanú lekársku pomoc. Samoliečba nie je povolená.
- Chladivo sa skladuje v tlakových fľašiach. Fľašu skladujte pri teplote neprevyšujúcej +50°C. Dávajte pozor, aby vám valec nespadol z výšky alebo inak nepoškodil valec.
- Práce by sa mali vykonávať na dobre vetranom mieste. Chladivo sa rýchlo vyparuje, čo vedie k zníženiu dodávky kyslíka a ťažkostiam s dýchaním.
- Plynné chladivo je ťažšie ako vzduch a pomerne rýchlo sa zhromažďuje na dne, napríklad pod autom.
- Pri horení chladiva vzniká jedovatý plyn. Udržujte chladivo mimo otvoreného ohňa. Pri práci na chladiacom systéme nefajčite.
- Pri zváraní v blízkosti chladiacej jednotky ju nevystavujte vysokým teplotám ani otvorenému ohňu. Prehriatie môže viesť k zvýšeniu tlaku v chladiacom okruhu a požiaru.
- Ak sa chladiaci okruh neotvorí do 10 minút po uvoľnení tlaku chladiva, tlak sa môže znovu objaviť v dôsledku odparovania zvyšného chladiva.
- Čistenie kondenzátora alebo výparníka parou nie je povolené. Používajte iba studenú vodu alebo stlačený vzduch.