Описание на климатичната система
Описанието на системата за климатичен контрол е дадено в глава "Органи за управление и оперативни техники" Основните компоненти на климатичната система, разположени в интериора на автомобила, са показани на илюстрации 8.1a-b.

8.1a Подробности за климатичната система в интериора на автомобила (модели с хладилен агрегат, с ръчно управление)
1 лява облицовка на А-колона, с въздуховод
2 Арматурно табло
3 Централни дефлектора
4 Облицовка на дясна А-колона, с въздуховод
5 странични дефлектора
6 Табло за климатичен контрол
7, 15 винта, 1,5 Nm
8 Активатор V113 на циркулационната клапа
9 Въздуховод към дясната зона за крака
10 Монтаж на резистори N24 вентилатор 11, с термичен предпазител
11 Вентилатор V2
12 Щит на корпуса на климатичната система
13 Сензор за температура на изхода на изпарителя G263
14 Филтър за купе
16 Заден десен дефлектор (в облицовката на В-колоната)
17 Въздуховод към дефлектор 16
18 Междинен въздуховод към дефлектор 16
19 Въздуховод към задната дясна зона за крака
20 Въздуховод към задната лява зона за крака
21 Заден ляв дефлектор (в облицовката на В-колоната)
22 Въздуховод към дефлектор 21
23 Междинен въздуховод към дефлектор 21
24 гайка, 1,7 Nm
25 Въздуховод към ляво пространство за крака
26 Допълнителен нагревателен елемент Z35 (при някои дизелови модели)
27 Радиатор на парното, след смяна сменете охлаждащата течност
28 Актуатор на температурната клапа V68
29 Сензор G192 за температурата на въздуха, подаван към краката, не се използва от 46-та седмица на 2010 г
30 Преден разпределителен капак на активатор V145, отстранен по същия начин като активатор V426
31 Корпус на климатичната система
32 Въздуховод към стъкления дефлектор (на вратата), е част от капака
33 Тръби към дефлекторите на вентилатора на предното стъкло, за отстраняване е необходимо да се свали арматурното табло
34 Датчик G191 за температура на въздуха, подаван от отвори 3 и 5, не се използва от 46-та седмица на 2010 г
35 Тръба към дефлектори 3 и 5, за отстраняване е необходимо да се свали арматурното табло

8.1b Компоненти на вътрешната климатична система (модели с хладилен агрегат, с автоматично управление)
1 лява облицовка на А-колона, с въздуховод
2 Арматурно табло
3 Сглобяване на сензора за слънчева радиация G107 и сензора за слънчева радиация G134 № 2
4 централни дефлектора
5 Сензор за качество на въздуха G238
6 Решетка за всмукване на въздух
7 Облицовка на дясна А-колона, с въздуховод
8 Сензор G151 Температура на въздуха, подаван през десния вентилационен отвор
9 Странични дефлектори
10 Табло за управление на климатика, с блок за управление J255
11 Въздуховод към дясната зона за крака
12 Вентилатор V2 с контролен блок L26
13 Сензор за температура на изхода на изпарителя G263
14 Активатор V159 дясна температурна клапа
15 Щит на корпуса на климатичната система
16 Филтър за купе
17 винта, 1,5 Nm
18 Заден десен дефлектор (в облицовката на В-колоната)
19 Въздуховод към дефлектор 18
20 Междинен въздуховод към дефлектор 18
21 Въздуховод към задната дясна зона за крака
22 Въздуховод към задната лява зона за крака
23 Заден ляв дефлектор (в облицовката на В-колоната)
24 Въздуховод към дефлектор 23
25 Междинен въздуховод към дефлектор 23
26 Гайка, 1,7 Nm
27 Въздуховод към лявата зона за крака
28 Допълнителен нагревателен елемент Z35 (при някои дизелови модели)
29 Радиатор на парното, след смяна сменете охлаждащата течност
30 Активатор V158 лява температурна клапа
31 Сензор G261 за температура на въздуха, подаван към лявото пространство за крака
32 Активатор V107 за клапан за духалка на предното стъкло
33 Корпус на климатичната система
34 Предна клапа за температура на активатора V426
35 Въздуховод към стъкления дефлектор (на вратата), е част от капака
36 Дефлектори на тръбата към вентилатора на предното стъкло, за да го премахнете, трябва да свалите арматурното табло
37 Тръба към дефлектори 4 и 9, за отстраняване е необходимо да се свали арматурното табло
38 Активатор V425 на разпределителни и циркулационни клапи
39 Датчик G150 за температура на въздуха, подаван през левия дефлектор
Един от основните елементи на климатичната система е нейният корпус, който съдържа основните компоненти: филтър на купето, вентилатор, радиатор, изпарител (с функция за въздушно охлаждане) и клапи за разпределение на въздушния поток. При дизеловите модели може да се монтира допълнителен електрически нагревател в корпуса на климатроника.
За почистване на външния въздух от автомобила от малки частици (прах, сажди, полени и др.) има филтър на купето, който трябва да се сменя периодично (вижте глава 1).
Вентилаторът е предназначен за вентилация на купето, т.е. за увеличаване на интензивността на подаване на въздух към купето на автомобила; скоростта на вентилатора може да се регулира. При моделите без автоматичен климатичен контрол скоростта на вентилатора се променя чрез промяна на комбинацията от съпротивления в резисторния модул, докато при моделите с автоматично управление скоростта на вентилатора се контролира от вентилатор с електронно управление.
За да загрее купето, загрятата в двигателя охлаждаща течност преминава през радиатора на климатичната система, като отдава топлина на преминаващия през него въздух. Диаграмата на потока на охлаждащата течност е показана на илюстрациите в Раздел 1.
За охлаждане на купето се използва хладилен агрегат, в който циркулира хладилен агент R134a. Въздухът, подаван в купето, се охлажда и изсушава, докато преминава през изпарителя, затова се препоръчва да включите хладилния агрегат, за да намалите влажността в купето (например за ускоряване на отстраняването на конденза от стъклото).
Клапите се използват за: превключване между режимите на захранваща вентилация/циркулация на въздуха, регулиране на температурата и разпределяне на въздушните потоци в кабината (до краката, до нивото на гърдите, до стъклото и до междинните зони). Допълнителна настройка на въздушния поток в купето се постига с помощта на регулируеми дефлектори на арматурното табло и в задната част на В-колоните.
Системата за управление на климатика се управлява от контролен блок (вижте глава "Органи за управление и оперативни техники"). Амортисьорите се задвижват с помощта на активатори.
При моделите с автоматичен контрол зададената температура се поддържа въз основа на данни от сензора за температура на въздуха в кабината, монтиран в центъра на климатичния контролер. За да осигурите правилна работа на системата за управление на климатика, не покривайте този сензор.
Някои модели са оборудвани с допълнителен нагревател, който загрява охлаждащата течност независимо от двигателя чрез изгаряне на гориво.
Описание на хладилния агрегат
Местоположението на компонентите на хладилната система, разположени в двигателното отделение, е показано на Фигура 8.2. Работната схема на хладилния агрегат е показана на фигура 8.3. Звездичките в тези илюстрации показват части, които, заедно с тръбопроводите за хладилен агент, трябва да се обслужват в специализиран сервиз.

8.2 Разположение на компонентите на хладилния агрегат в двигателното отделение
1* Приемник-сушилня
2* Клапан "N280" контрол на потока на компресора
3* Компресор
4* Кондензатор
5 Сензор "G65" високо налягане на хладилен агент
6* Предпазен клапан за хладилен агент с високо налягане, 10 Nm, уплътнителен пръстен за смяна
7* Сервизен клапан (разтоварване, пълнене и измерване) във веригата за високо налягане
8 Скоба
9 Държач
10* Сервизен клапан (разтоварване и измерване) във веригата за ниско налягане
11* Разширителен вентил
12 Държач на тръбопровода за хладилен агент
13 гайки, 20 Nm

8.3 Работна схема на хладилния агрегат
HD верига за високо налягане
ND Верига с ниско налягане
1* Клапан "N280" контрол на потока на компресора
2* Компресор
3 Ролка на компресора, с антиблокираща защита
4* Пробка за източване на масло
5* Предпазен клапан
6 Сензор G65 хладилен агент под високо налягане
7* Връзка с вентил
8* Кондензатор
9* Приемник-изсушител
10* Сервизен клапан (разтоварване, пълнене и измерване) във веригата за високо налягане
11, 15 Капак
12* Разширителен вентил
13* Изпарител
14* Сервизен клапан (разтоварване и измерване) във веригата за ниско налягане
16* Амортисьор за пренапрежение на хладилния агент
Компресор (с променлив поток), задвижван непрекъснато от спомагателния задвижващ ремък от коляновия вал на двигателя, компресорът изтегля газообразен хладилен агент от изпарителя и го компресира. В този случай температурата на хладилния агент се повишава до стойност от 70 до 110°C. Под високо налягане хладилният агент се насочва към кондензатора, където топлината от хладилния агент се отстранява от въздух, преминаващ през ребрата на кондензатора. Поради тази загуба на топлина хладилният агент преминава в течна форма и се насочва от кондензатора към разположения върху него приемник-сушилня, който служи като среда за съхранение и филтрира влагата, съдържаща се в хладилния агент. Термостатният разширителен вентил регулира количеството хладилен агент, подаван към изпарителя в зависимост от налягането и температурата в изпарителя. Разширителният вентил регулира потока в зависимост от преноса на топлина, така че хладилният агент да не премине напълно в газообразно състояние, преди да достигне изхода на изпарителя. Преминавайки през изпарителя, подаваният в купето на автомобила въздух отдава топлина на студения хладилен агент и също се изсушава. Влагата от въздуха се отстранява под колата. След преминаване през изпарителя хладилният агент става газообразен. След изпарителя хладилният агент се засмуква обратно в компресора под ниско налягане.
Компресорното масло се използва за смазване на компонентите на хладилния агрегат и циркулира в системата заедно с хладилния агент. За уплътняване се използват черни и цветни уплътнителни пръстени.
Използва се компресор без магнитен съединител, т.е. Когато двигателят работи, той се задвижва непрекъснато от ремък от коляновия вал. По този начин компресорът работи дори когато функцията за охлаждане е изключена (с минимална консумация на енергия).
Дебитът на компресора се регулира от клапан N280 с помощта на PWM сигнал от климатичния контролер, в зависимост от необходимия капацитет на хладилния агрегат. Клапан "N280" е вграден в компресора от страната на засмукване и променя позицията на шарнирния диск.
Когато налягането на хладилния агент, определено от сензора за високо налягане "G65", се увеличи, климатичният контролер увеличава скоростта на вентилатора "V7" на радиатора и намалява потока на компресора, ако налягането е твърде високо (32 бара, например, ако двигателят не е достатъчно охладен) или твърде ниско (2 бара, например, в случай на изтичане на хладилен агент) налягане на хладилния агент.
Ако компресорът е блокиран (валът блокира и спира да се върти), защитата от претоварване е активирана. В зависимост от температурата на компресора съединителят ще се деформира (2 в илюстрация 8.4), или гуменият елемент (3) се износва. Във всеки случай макарата ще може да се върти. Заседналият компресор трябва да се смени.

8.4 Задвижващи части на компресора
За защита на охладителната верига от прекалено високо налягане (например поради зареждане с излишък на хладилен агент) използва се предпазен клапан за хладилен агент под високо налягане, монтиран на компресора. Вентилът се отваря при налягане от 40 ±4 bar и се затваря при най-малко 31 bar. Фактът, че вентилът се е отворил, за да освободи налягането на хладилния агент, може да се определи от малката пластина, която е била натисната (6 в илюстрация 8.2). Освен това, след отваряне на вентила, около него се образува петно от хладилно масло.
Забележка: При отваряне на вентила съществува риск от измръзване в непосредствена близост.
Не стартирайте двигателя, освен ако всички линии за хладилен агент не са свързани, напр В този случай компресор, работещ без смазване, ще прегрее и ще се повреди. Ако е възможно, стартирайте двигателя само с пълен хладилен агрегат. Ако е необходимо да стартирате двигателя с празна хладилна верига, трябва да бъдат изпълнени следните условия: всички линии за хладилен агент трябва да са свързани, компресорът трябва да е напълнен с поне една четвърт от пълния обем хладилно масло, скоростта на двигателя не трябва да надвишава 2000 об./мин и времето за работа трябва да е възможно най-кратко (не повече от 10 минути).
След инсталиране на нов компресор или след добавяне на хладилно масло, преди да стартирате двигателя, направете следното:
- завъртете ролката на компресора на ръка с 10 оборота - това ще предотврати повреда на компресора;
- отворете дефлекторите, задайте режима на подаване на въздух на нивото на гърдите, задайте минималната температура и най-малко 3-та скорост на вентилатора (за Climatic) или максимална скорост на вентилатора (за климатроник);
- стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход поне пет минути;
- изгасете двигателя.
Мерки за безопасност при обслужване на хладилен агрегат
Не отваряйте веригата на хладилния агент, тъй като хладилният агент може да причини измръзване, ако влезе в контакт с кожата ви.
Работата по хладилния агрегат трябва да се извършва в подходящо оборудван специализиран цех. Хладилната система трябва да се обслужва само от обучени техници, които са запознати с процедурите за безопасна работа, правилното оборудване, процедурите за намаляване на налягането и правилното боравене и съхранение на хладилния агент на превозното средство.
- Избягвайте контакт на хладилния агент с кожата.
- Носете предпазни очила, когато работите близо до хладилния модул.
- Ако хладилен агент влезе в контакт с кожата или очите ви, не търкайте засегнатата област. Незабавно изплакнете засегнатата зона с течаща студена вода в продължение на поне 15 минути и потърсете квалифицирана медицинска помощ. Не се допуска самолечение.
- Хладилният агент се съхранява в бутилки под налягане. Съхранявайте бутилката при температура не по-висока от +50°C. Вземете мерки, за да предотвратите падане на цилиндъра от високо или други ситуации, които могат да доведат до повреда.
- Работата трябва да се извършва в добре проветриво помещение. Хладилният агент се изпарява бързо, намалявайки наличността на кислород и затруднявайки дишането.
- Газообразният хладилен агент е по-тежък от въздуха и се събира сравнително бързо на ниски нива, като например под кола.
- При изгаряне на хладилния агент се образува токсичен газ. Дръжте хладилния агент далеч от открит пламък. Не пушете, когато работите по хладилния агрегат.
- Когато заварявате близо до хладилния модул, не го излагайте на високи температури или открит пламък. Прегряването може да причини повишаване на налягането в охладителната верига и пожар.
- Ако веригата на хладилния агент не бъде отворена в рамките на 10 минути след изпускане на налягането на хладилния агент, налягането може да възникне отново поради изпаряване на останалия хладилен агент.
- Почистването на кондензатора или изпарителя с водна пара не е разрешено. Трябва да се използва само студена вода или въздух под налягане.