Описание на климатичната система
Описание на управлението на климатичната система е дадено в глава "Органи за управление и методи на работа". Основните компоненти на климатичната система, разположени в купето, са показани на илюстрации 8.1a-b.
8.1a Части от климатичната система в купето (модели с хладилен агрегат, с ръчно управление)
1 Подстригване на лява колона А, с въздуховод
2 Арматурно табло
3 Централни дефлектора
4 Облицовка на дясната колона A, с въздуховод
5 странични дефлектора
6 Табло за климатичен контрол
7, 15 винта, 1,5 Nm
8 Задвижка V113 циркулационен амортисьор
9 Въздуховод към дясната зона за крака
10 Монтаж на резистори N24 вентилатор 11, с термичен предпазител
11 Вентилатор V2
12 Климатична система на корпуса на щита
13 Сензор за температура на изхода на изпарителя G263
14 Филтър за купе
16 Заден десен дефлектор (в тапицерия на B-колона)
17 Въздуховод към дефлектор 16
18 Междинен въздуховод към дефлектор 16
19 Въздуховод към задната дясна зона за крака
20 Въздуховод към задната лява зона за крака
21 Заден ляв вентилационен отвор (в тапицерия на B-колона)
22 Въздуховод към дефлектор 21
23 Междинен въздуховод към дефлектор 21
24 гайка, 1,7 Nm
25 Въздуховод към лявата зона за крака
26 Допълнителен нагревателен елемент Z35 (при някои дизелови модели)
27 Радиатор на парното, сменете охлаждащата течност след смяната
28 Актуатор на температурната клапа V68
29 Сензор за температура на въздуха в краката G192 не е използван от седмица 46, 2010 г
30 Актуатор V145, предна разпределителна клапа, отстранена по същия начин като актуатор V426
31 Корпус на климатичната система
32 Въздуховод към стъкления дефлектор (на вратата), е част от капака
33 Разклонителна тръба към вентилационните отвори на предното стъкло, за отстраняване е необходимо да свалите арматурното табло
34 Сензор G191 за температура на входящия въздух от отвори 3 и 5 не се използва от седмица 46, 2010 г.
35 Разклонителна тръба към дефлектори 3 и 5, за отстраняване е необходимо да се свали арматурното табло
8.1b Части от климатичната система в купето (модели с хладилен агрегат, с автоматично управление)
1 Подстригване на лява колона А, с въздуховод
2 Арматурно табло
3 Сглобяване на сензор за слънчева радиация G107 и сензор за слънчева радиация № 2 G134
4 централни дефлектора
5 Сензор за качество на въздуха G238
6 Решетка за всмукване на въздух
7 Облицовка на дясната колона A, с въздуховод
8 Сензор G151 за температурата на въздуха, подаван през десния вентилационен отвор
9 Странични дефлектори
10 Табло за управление на климатика, с блок за управление J255
11 Въздуховод към дясната зона за крака
12 Вентилатор V2 с контролен блок L26
13 Сензор за температура на изхода на изпарителя G263
14 Актуатор V159 дясна температурна клапа
15 Климатична система на корпуса на щита
16 Филтър за купе
17 винта, 1,5 Nm
18 Заден десен дефлектор (в тапицерия на B-колона)
19 Въздуховод към дефлектор 18
20 Междинен въздуховод към дефлектор 18
21 Въздуховод към задната дясна зона за крака
22 Въздуховод към задната лява зона за крака
23 Заден ляв вентилационен отвор (в тапицерия на B-колона)
24 Въздуховод към дефлектор 23
25 Междинен въздуховод към дефлектор 23
26 Гайка, 1,7 Nm
27 Въздуховод към лявата зона за крака
28 Допълнителен нагревателен елемент Z35 (при някои дизелови модели)
29 Радиатор на парното, сменете охлаждащата течност след смяната
30 Задвижващ механизъм V158 лява температурна клапа
31 Сензор G261 за температурата на подавания въздух към лявото пространство за крака
32 Задвижващ механизъм V107 клапа за размразяване
33 Корпус на климатичната система
34 Задвижващ механизъм V426 предна температурна клапа
35 Въздуховод към стъкления дефлектор (на вратата), е част от капака
36 Разклонителна тръба към вентилационните отвори на предното стъкло, за отстраняване е необходимо да се свали арматурното табло
37 Разклонителна тръба към дефлектори 4 и 9, за отстраняване е необходимо да се свали арматурното табло
38 Задвижка V425 разпределителни и циркулационни клапи
39 Сензор G150 за температурата на въздуха, подаван през левия вентилационен отвор
Един от основните елементи на климатичната система е нейният корпус, в който са разположени основните компоненти: кабинен филтър, вентилатор, радиатор, изпарител (ако има функция за охлаждане на въздуха) и въздухоразпределителни клапи. При дизеловите модели може да се монтира допълнителен електрически нагревател в корпуса на климатичната система.
Кабинният филтър е предназначен да пречиства въздуха, взет извън автомобила, от малки частици (прах, сажди, цветен прашец и т.н.), които трябва да се подменят периодично (вижте Глава 1).
Вентилаторът е предназначен за вътрешна вентилация, т.е. за увеличаване на интензивността на подаване на въздух към купето на автомобила; Скоростта на вентилатора може да се регулира. При моделите без автоматичен климатичен контрол скоростта на вентилатора се променя чрез промяна на комбинацията от съпротивления в резисторния модул, а при моделите с автоматична скорост се използва вентилатор с електронно управление.
За да загрее купето, охладителната течност, загрята в двигателя, преминава през радиатора на климатичната система, като отдава топлина на въздуха, преминаващ през него. Диаграмата на потока на охлаждащата течност е показана на илюстрациите в Раздел 1.
За охлаждане на купето се използва хладилен агрегат, в който циркулира хладилен агент R134a. Въздухът, подаван в кабината, преминавайки през изпарителя, се охлажда и изсушава, затова се препоръчва да включите хладилния агрегат, за да намалите влажността в кабината (например, за да ускорите отстраняването на кондензат от прозорците).
Амортисьорите се използват за: превключване между режимите на приточна вентилация / циркулация на въздуха, контрол на температурата, както и за разпределяне на въздушните потоци в кабината (към краката, до нивото на гърдите, към прозорците и към междинните зони). Допълнително регулиране на въздушния поток в кабината се осъществява посредством регулируеми вентилационни отвори на арматурното табло и в задната част на В-колоните.
Блок за управление се използва за управление на климатичната система (вижте глава "Органи за управление и работни процедури"). Щорите се задвижват от активатори.
При моделите с автоматично управление зададената температура се поддържа въз основа на данни от сензора за температура на въздуха в салона, разположен в центъра на блока за управление на климатичната система. За правилна работа на климатичната система, не покривайте този сензор.
При някои модели е монтиран допълнителен нагревател, който загрява охлаждащата течност независимо от двигателя чрез изгаряне на гориво.
Описание на хладилния агрегат
Разположението на компонентите на хладилния агрегат, разположени в двигателното отделение, е показано на илюстрация 8.2. Работната схема на хладилния агрегат е показана на илюстрация 8.3. Звездичките в тези илюстрации показват части, които, заедно с линиите на хладилния агент, трябва да бъдат обслужвани от специализиран сервиз.
8.2 Разположение на частите на хладилния агрегат в двигателното отделение
1* Изсушител на приемника
2* Клапан "N280" контрол на потока на компресора
3* Компресор
4* Кондензатор
5 Сензор "G65" високо налягане на хладилния агент
6* Предпазен клапан за високо налягане на хладилния агент, 10 Nm, О-пръстен за смяна
7* Сервизен вентил (разтоварване, пълнене и измерване) във веригата за високо налягане
8 Скоба
9 държач
10* Сервизен вентил (разтоварващ и измервателен) във веригата за ниско налягане
11* Разширителен вентил
12 Държач на тръбопровода за хладилен агент
13 гайки, 20 Nm
8.3 Схема на работа на хладилния агрегат
HD верига за високо налягане
ND Верига с ниско налягане
1* Клапан "N280" контрол на потока на компресора
2* Компресор
3 Ролка на компресора, със защита срещу заключване
4* Пробка за източване на масло
5* Предпазен клапан
6 Сензор G65 високо налягане на хладилния агент
7* Вентилна връзка
8* Кондензатор
9* Изсушител на приемника
10* Сервизен вентил (разтоварване, пълнене и измерване) във веригата за високо налягане
11, 15 Капак
12* Разширителен вентил
13* Изпарител
14* Сервизен вентил (разтоварващ и измервателен) във веригата за ниско налягане
16* Амортисьор за пренапрежение на хладилния агент
Компресорът (променлив поток), непрекъснато задвижван от задвижващия ремък на аксесоарите от коляновия вал на двигателя, изтегля хладилния газ от изпарителя и го компресира. В този случай температурата на хладилния агент се повишава до стойност от 70 до 110°C. Под високо налягане хладилният агент се изпраща към кондензатора, където топлината от хладилния агент се поема от въздух, който се нагнетява през ребрата на кондензатора. Поради тази загуба на топлина, хладилният агент става течен и тече от кондензатора към изсушител, разположен върху него, който служи като среда за съхранение и филтрира влагата, съдържаща се в хладилния агент. Термостатният разширителен вентил регулира количеството хладилен агент, подаван към изпарителя в зависимост от налягането и температурата в изпарителя. Разширителният вентил регулира потока в зависимост от топлинната мощност, така че хладилният агент да не премине напълно в газообразно състояние, преди да достигне изхода на изпарителя. Преминавайки през изпарителя, подаваният в купето въздух отдава топлина на студения хладилен агент и също така се изсушава. Влагата от въздуха се отстранява под колата. Хладилният агент след преминаване през изпарителя преминава в газообразно състояние. След изпарителя хладилният агент с ниско налягане се засмуква обратно в компресора.
За смазване на компонентите на хладилния агрегат се използва компресорно масло, което циркулира в системата заедно с хладилния агент. За уплътнение се използват черни и цветни О-пръстени.
Използва се компресор без магнитен съединител, т.е. когато двигателят работи, той се задвижва непрекъснато от ремък от коляновия вал. По този начин компресорът работи дори когато функцията за охлаждане е изключена (с минимална консумация на енергия).
Дебитът на компресора се регулира от вентил "N280" чрез PWM сигнал от климатроника в зависимост от необходимия капацитет на хладилния агрегат. Вентилът "N280" е вграден в компресора от страната на засмукване и променя позицията на шарнирния диск.
Когато налягането на хладилния агент се повиши, отчетено от сензора за високо налягане "G65", климатичният контролер увеличава скоростта на вентилатора "V7" на радиатора и намалява дебита на компресора, ако е твърде висок (32 бара, например, с недостатъчно охлаждане на двигателя) или твърде ниско (2 бара, изтичане на хладилен агент) налягане на хладилния агент.
Ако компресорът блокира (валът задръства и спира да се върти), защитата от претоварване се активира. В зависимост от температурата на компресора или съединителят ще се деформира (2 в илюстрация 8.4), или гуменият елемент (3) ще се износи. Във всеки случай макарата ще може да се върти. Заседналият компресор трябва да бъде сменен.
8.4 Задвижващи части на компресора
За да предпазите веригата на хладилния агент от прекалено високо налягане (например поради излишък от зареждане с хладилен агент), на компресора е монтиран предпазен клапан за високо налягане на хладилния агент. Вентилът се отваря при налягане от 40±4 bar и се затваря при минимум 31 bar. Отварянето на клапана за освобождаване на налягането на хладилния агент може да се определи от екструдираната малка пластина (6 на илюстрация 8.2). Освен това, след отваряне на вентила, около него се образува петно от хладилен агент.
Забележка: Когато вентилът е отворен, има риск от измръзване в непосредствена близост до клапана.
Не стартирайте двигателя, освен ако всички линии за хладилен агент не са свързани. в този случай компресорът, работещ без смазване, ще прегрее и ще се повреди. Ако е възможно, стартирайте двигателя само със заредена хладилна система. Ако е необходимо да стартирате двигателя с празен охладителен кръг, трябва да бъдат изпълнени следните условия: всички охладителни линии трябва да са свързани, компресорът трябва да е напълнен с най-малко една четвърт от общия обем хладилно масло, оборотите на двигателя трябва не повече от 2000 об/мин, а времето за работа трябва да е възможно най-кратко (не повече от 10 минути).
След инсталиране на нов компресор или след зареждане с хладилно масло, преди да стартирате двигателя, направете следното:
- завъртете шайбата на компресора на 10 оборота на ръка, за да предотвратите повреда на компресора;
- отворете вентилационните отвори, задайте режима на подаване на въздух на нивото на гърдите, задайте минималната температура и най-малко 3-та скорост на вентилатора (за Climatic) или максималната скорост на вентилатора (за Climatronic);
- стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход поне пет минути;
- изключете двигателя.
Мерки за безопасност при обслужване на хладилния агрегат
Не отваряйте веригата на хладилния агент, тъй като хладилният агент може да причини измръзване, ако влезе в контакт с кожата.
Работата по хладилната система трябва да се извършва в подходящо оборудван специализиран сервиз. Обслужването на хладилния модул на системата трябва да се извършва само от обучен сервизен персонал, който е обучен в практики за безопасна работа с използване на подходящо оборудване, процедури за намаляване на налягането и техники за събиране и съхранение на хладилен агент в автомобила.
- Избягвайте контакт на кожата с хладилен агент.
- Носете предпазни очила, когато работите близо до хладилния модул.
- Ако хладилен агент влезе в контакт с кожата или очите, не търкайте засегнатата област. Незабавно промийте засегнатата зона с течаща студена вода в продължение на поне 15 минути и потърсете квалифицирана медицинска помощ. Не се допуска самолечение.
- Хладилният агент се съхранява в бутилки под налягане. Съхранявайте бутилката при температура не по-висока от +50°C. Внимавайте да не изпуснете цилиндъра от високо или по друг начин да го повредите.
- Работата трябва да се извършва в добре проветриво помещение. Хладилният агент се изпарява бързо, което води до намаляване на подаването на кислород и затруднено дишане.
- Газообразният хладилен агент е по-тежък от въздуха и се събира относително бързо на дъното, като например под кола.
- Изгарянето на хладилен агент произвежда отровен газ. Дръжте хладилния агент далеч от открит пламък. Не пушете, докато работите по хладилната система.
- Когато заварявате близо до хладилния модул, не го излагайте на високи температури или открит пламък. Прегряването може да доведе до повишаване на налягането в охладителната верига и пожар.
- Ако веригата на хладилния агент не бъде отворена в рамките на 10 минути след освобождаване на налягането на хладилния агент, налягането може да се появи отново поради изпаряването на останалия хладилен агент.
- Почистването на кондензатора или изпарителя с пара не е разрешено. Използвайте само студена вода или въздух под налягане.