Cuprins: Descrierea sistemului climatic ⬇ Descrierea unității frigorifice ⬇ Măsuri de siguranță la întreținerea…⬇
Descrierea sistemului climatic
Descrierea sistemului de climatizare este dată în capitolul "Controale și tehnici de operare". Principalele componente ale sistemului de climatizare situat în interiorul vehiculului sunt prezentate în ilustrațiile 8.1a-b.
8.1a Detalii ale sistemului de climatizare din interiorul vehiculului (modele cu grup frigorific, cu control manual)
1 Garnitură stâlp A din stânga, cu conductă de aer
2 Panoul de bord
3 deflectoare centrale
4 Garnitura stâlpului A din dreapta, cu conductă de aer
5 Deflectoare laterale
6 Panou de control al climatizării
7, 15 Șuruburi, 1,5 Nm
8 Activatorul V113 al clapetei de circulație
9 Conducta de aer spre zona pentru picioare din dreapta
10 Ansamblu rezistențe N₂4 ventilator 11, cu siguranță termică
11 Ventilator V2
12 Scut al carcasei sistemului de climatizare
13 Senzor temperatură evacuare evacuare G263
14 Filtru de cabină
16 Deflector spate dreapta (în ornamentul stâlpului B)
17 Conducta de aer la deflector 16
18 Conducta intermediară de aer către deflector 16
19 Conducta de aer către zona pentru picioare din spate drept
20 Conducta de aer spre zona pentru picioare din spate stânga
21 Deflector spate stânga (în ornamentul stâlpului B)
22 Conducta de aer către deflector 21
23 Conducta intermediară de aer către deflector 21
24 Piuliță, 1,7 Nm
25 Conducta de aer spre zona pentru picioare stânga
26 Element de încălzire auxiliar Z35 (pe unele modele diesel)
27 Radiator de încălzire, după înlocuire înlocuiți lichidul de răcire
28 Dispozitiv de acţionare a clapetei de temperatură V68
29 Senzor G192 pentru temperatura aerului furnizat picioarelor, neutilizat din a 46-a săptămână din 2010
30 Clapeta de distribuție frontală activator V145, îndepărtată în același mod ca activatorul V426
31 Carcasa sistemului de climatizare
32 Conducta de aer către deflectorul de sticlă (în uşă), face parte din capac
33 Țeava la deflectoarele suflantei parbrizului, pentru a-l îndepărta este necesar să demontați panoul de bord
34 Senzor G191 pentru temperatura aerului furnizat de orificiile de ventilație 3 și 5, neutilizat din a 46-a săptămână din 2010
35 Conductă la deflectoarele 3 și 5, pentru a fi îndepărtate este necesară demontarea tabloului de bord
8.1b Componentele sistemului de climatizare interioară (modele cu grup frigorific, cu control automat)
1 Garnitură stâlp A din stânga, cu conductă de aer
2 Panoul de bord
3 Asamblarea senzorului de radiație solară G107 și a senzorului de radiație solară G134 nr. 2
4 Deflectoare centrale
5 Senzor calitate aer G238
6 Grila de admisie a aerului
7 Ornamentul stâlpului A din dreapta, cu conductă de aer
8 Senzor G151 Temperatura aerului furnizat prin orificiul de ventilație din dreapta
9 Deflectoare laterale
10 Panou de control al climatizării, cu unitate de comandă J255
11 Conducta de aer spre zona pentru picioare din dreapta
12 Ventilator V2 cu unitate de control L26
13 Senzor temperatură evacuare evacuare G263
14 Activator V159 clapetă temperatură dreapta
15 Scut al carcasei sistemului de climatizare
16 Filtru de cabină
17 șuruburi, 1,5 Nm
18 Deflector spate dreapta (în ornamentul stâlpului B)
19 Conducta de aer către deflector 18
20 Conducta intermediară de aer către deflector 18
21 Conducta de aer spre zona spate pentru picioare din dreapta
22 Conductă de aer către zona pentru picioare din spate stânga
23 Deflector spate stânga (în ornamentul stâlpului B)
24 Conducta de aer la deflector 23
25 Conducta intermediară de aer către deflector 23
26 Piuliță, 1,7 Nm
27 Conducta de aer spre zona pentru picioare stânga
28 Element de încălzire auxiliar Z35 (pe unele modele diesel)
29 Radiator de încălzire, după înlocuire, înlocuiți lichidul de răcire
30 Activator V158 clapeta de temperatură stângă
31 Senzor G261 pentru temperatura aerului furnizat în zona pentru picioare din stânga
32 Activator V107 pentru supapa suflantei parbrizului
33 Carcasa sistemului de climatizare
34 Clapa frontală de temperatură a activatorului V426
35 Conducta de aer către deflectorul de sticlă (în uşă), face parte din capac
36 Deflectoarele de la țeavă la suflantele de parbriz, pentru a-l îndepărta trebuie să scoateți panoul de bord
37 Conductă către deflectoarele 4 și 9, pentru a se îndepărta este necesară demontarea tabloului de bord
38 Activator V425 al clapetelor de distribuţie şi circulaţie
39 Senzor G150 pentru temperatura aerului furnizat prin deflectorul stâng
Unul dintre elementele principale ale sistemului de climatizare este carcasa acestuia, care conține componentele principale: filtru de habitaclu, ventilator, radiator, evaporator (cu functie de racire cu aer) și clapete de distribuție a fluxului de aer. La modelele diesel, în carcasa climatizării poate fi instalat și un element de încălzire electric auxiliar.
Pentru a curăța aerul preluat din exteriorul mașinii de particule mici (praf, funingine, polen etc.) există un filtru de habitaclu care trebuie înlocuit periodic (vezi capitolul 1).
Ventilatorul este proiectat pentru a ventila habitaclu, de ex. pentru a crește intensitatea alimentării cu aer în interiorul mașinii; viteza ventilatorului poate fi reglată. La modelele fără climatizare automată, viteza ventilatorului este modificată prin modificarea combinației de rezistențe din ansamblul rezistenței, în timp ce la modelele cu control automat, viteza ventilatorului este controlată de un ventilator controlat electronic.
Pentru a încălzi interiorul, lichidul de răcire încălzit în motor este trecut prin radiatorul sistemului de aer condiționat, degajând căldură aerului care trece prin acesta. Diagrama fluxului lichidului de răcire este prezentată în ilustrațiile din Secțiunea 1.
Pentru racirea habitaclului se foloseste o unitate frigorifica in care circula agentul frigorific R134a. Aerul furnizat în habitaclu este răcit și uscat pe măsură ce trece prin evaporator, de aceea se recomandă pornirea unității frigorifice pentru a reduce umiditatea din habitaclu (de exemplu, pentru a accelera îndepărtarea condensului din sticlă).
Clapetele sunt folosite pentru: comutarea între modurile de ventilație de alimentare/circulație a aerului, reglarea temperaturii și distribuirea fluxurilor de aer în cabină (la picioare, la nivelul pieptului, la sticlă și la zonele intermediare). Reglarea suplimentară a fluxului de aer în cabină se realizează prin intermediul deflectoarelor reglabile pe panoul de bord și în spatele stâlpilor B.
Sistemul de climatizare este controlat de o unitate de control (vezi capitolul "Controale și tehnici de operare"). Amortizoarele sunt actionate prin intermediul unor activatoare.
La modelele cu control automat, temperatura setată este menținută pe baza datelor de la senzorul de temperatură a aerului din cabină, instalat în centrul unității de climatizare. Pentru a asigura funcționarea corectă a sistemului de climatizare, nu acoperiți acest senzor.
Unele modele sunt echipate cu un încălzitor suplimentar care încălzește lichidul de răcire independent de motor prin arderea combustibilului.
Descrierea unității frigorifice
Locația componentelor sistemului de refrigerare situate în compartimentul motor este prezentată în Figura 8.2. Schema de funcționare a unității frigorifice este prezentată în Figura 8.3. Asteriscurile din aceste ilustrații indică piese care, împreună cu liniile de agent frigorific, trebuie întreținute într-un atelier specializat.
8.2 Amplasarea componentelor unității frigorifice în compartimentul motor
1* receptor-uscător
2* Supapă "N₂80" pentru controlul debitului compresorului
3* Compresor
4* Condensator
5 Senzor "G65" agent frigorific de înaltă presiune
6* Supapă de limitare a agentului frigorific de înaltă presiune, 10 Nm, inel de etanșare de înlocuit
7* Supapă de serviciu (descărcare, umplere și măsurare) în circuitul de înaltă presiune
8 Clemă
9 Suport
10* Supapă de serviciu (descărcare și măsurare) în circuitul de joasă presiune
11* Supapă de expansiune
12 Suport conductă de agent frigorific
13 Nuci, 20 Nm
8.3 Schema de funcționare a unității frigorifice
Circuit de înaltă presiune HD
ND Circuit de joasă presiune
1* Supapă "N₂80" pentru controlul debitului compresorului
2* Compresor
3 Rolie compresor, cu protectie anti-blocare
4* Buşon de golire a uleiului
5* Supapă de limitare a presiunii
6 Senzor G65 agent frigorific de înaltă presiune
7* Conexiune cu supapă
8* Condensator
9* Receptor-uscător
10* Supapă de serviciu (descărcare, umplere și măsurare) în circuitul de înaltă presiune
11, 15 Capac
12* Supapă de expansiune
13* Evaporator
14* Supapă de serviciu (descărcare și măsurare) în circuitul de joasă presiune
16* Amortizor de supratensiune de agent frigorific
Compresor (cu debit variabil), acționat continuu de cureaua de transmisie a accesoriilor de la arborele cotit al motorului, compresorul atrage agentul frigorific gazos din evaporator și îl comprimă. În acest caz, temperatura agentului frigorific crește la o valoare de 70 până la 110°C. Sub presiune ridicată, agentul frigorific este direcționat către condensator, unde căldura din agentul frigorific este îndepărtată de aerul trecut peste aripioarele condensatorului. Datorită acestei pierderi de căldură, agentul frigorific se transformă în formă lichidă și este direcționat de la condensator către uscătorul-receptor situat pe acesta, care servește ca mediu de stocare și filtrează umiditatea conținută în agent frigorific. Supapa de expansiune termostatică reglează cantitatea de agent frigorific furnizat evaporatorului în funcție de presiunea și temperatura din evaporator. Supapa de expansiune reglează debitul în funcție de transferul de căldură, astfel încât agentul frigorific să nu se schimbe complet în stare gazoasă înainte de a ajunge la ieșirea din vaporizator. Trecând prin evaporator, aerul furnizat în interiorul mașinii degajă căldură agentului frigorific rece și este, de asemenea, uscat. Umiditatea din aer este îndepărtată sub mașină. După trecerea prin evaporator, agentul frigorific devine gazos. După evaporator, agentul frigorific este aspirat înapoi în compresor la presiune scăzută.
Uleiul de compresor este folosit pentru lubrifierea componentelor unității frigorifice și circulă în sistem împreună cu agentul frigorific. Pentru etanșare se folosesc inele de etanșare negre și colorate.
Se folosește un compresor fără ambreiaj magnetic, adică. Când motorul funcționează, acesta este antrenat continuu de o curea de la arborele cotit. În acest fel compresorul funcționează chiar și atunci când funcția de răcire este oprită (cu un consum minim de energie).
Debitul compresorului este reglat de supapa N₂80 folosind un semnal PWM de la unitatea de climatizare, în funcție de capacitatea necesară a unității frigorifice. Supapa "N₂80" este încorporată în compresor pe partea de aspirație și schimbă poziția discului articulat.
Când presiunea agentului frigorific, determinată de senzorul de înaltă presiune "G65", crește, unitatea de climatizare crește viteza ventilatorului "V7" de pe radiator și reduce debitul compresorului dacă presiunea este prea mare (32 bari, de exemplu, dacă motorul nu este suficient de răcit) sau prea jos (2 bari, de exemplu, în cazul unei scurgeri de agent frigorific) presiunea agentului frigorific.
Dacă compresorul este blocat (arborele se blochează și se oprește din rotire), protecția la suprasarcină este activată. În funcție de temperatura compresorului, cuplajul se va deforma fie (2 din ilustrația 8.4), sau elementul de cauciuc (3) se uzează. În orice caz, scripetele se va putea întoarce. Compresorul blocat trebuie înlocuit.
8.4 Piese de antrenare a compresorului
Pentru a proteja circuitul de agent frigorific de presiunea excesiv de ridicată (de exemplu, din cauza încărcării excesului de agent frigorific) se folosește o supapă de siguranță a agentului frigorific de înaltă presiune instalată pe compresor. Supapa se deschide la o presiune de 40 ±4 bar și se închide la cel puțin 31 bar. Faptul că supapa sa deschis pentru a elibera presiunea agentului frigorific poate fi determinat de placa mică care a fost presată (6 din ilustrația 8.2). În plus, după deschiderea supapei, în jurul acesteia se formează o pată de ulei frigorific.
Notă: La deschiderea supapei, există riscul degerăturilor în imediata apropiere.
Nu porniți motorul decât dacă toate conductele de agent frigorific sunt conectate, așa cum În acest caz, un compresor care funcționează fără lubrifiere se va supraîncălzi și se va defecta. Dacă este posibil, porniți motorul numai cu unitatea frigorifică umplută. Dacă este necesară pornirea motorului cu circuitul de agent frigorific gol, trebuie îndeplinite următoarele condiții: toate conductele de agent frigorific trebuie conectate, compresorul trebuie umplut cu cel puțin un sfert din volumul total de ulei frigorific, turația motorului nu trebuie să depășească 2000 rpm, iar timpul de funcționare al acestuia trebuie să fie cât mai scurt posibil (nu mai mult de 10 minute).
După instalarea unui compresor nou sau după adăugarea uleiului frigorific, înainte de a porni motorul, procedați în felul următor:
- rotiți roata compresorului cu 10 rotații cu mâna - acest lucru va preveni deteriorarea compresorului;
- deschideți deflectoarele, setați modul de alimentare cu aer la nivelul pieptului, setați temperatura minimă și cel puțin a treia viteză a ventilatorului (pentru Climatic) sau viteza maximă a ventilatorului (pentru Climatronic);
- porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de cel puțin cinci minute;
- opri motorul.
Măsuri de siguranță la întreținerea unei unități frigorifice
Nu deschideți circuitul de agent frigorific, deoarece agentul frigorific poate provoca degerături dacă intră în contact cu pielea dumneavoastră.
Lucrările la unitatea frigorifică trebuie efectuate într-un atelier specializat echipat corespunzător. Sistemul de refrigerare trebuie întreținut numai de tehnicieni instruiți care sunt familiarizați cu procedurile de operare în siguranță, echipamentul adecvat, procedurile de depresurizare și manipularea și depozitarea corespunzătoare a agentului frigorific al vehiculului.
- Evitați contactul agentului frigorific cu pielea.
- Purtați ochelari de protecție atunci când lucrați în apropierea unității de refrigerare.
- Dacă agentul frigorific intră în contact cu pielea sau ochii, nu frecați zona afectată. Clătiți imediat zona afectată cu apă rece curentă timp de cel puțin 15 minute și solicitați asistență medicală calificată. Automedicația nu este permisă.
- Agentul frigorific este depozitat în cilindri sub presiune. Depozitați cilindrul la o temperatură care să nu depășească +50°C. Luați măsuri pentru a preveni căderea cilindrului de la înălțime sau alte situații care pot duce la deteriorare.
- Lucrările trebuie efectuate într-o zonă bine ventilată. Agentul frigorific se evaporă rapid, reducând disponibilitatea oxigenului și îngreunând respirația.
- Agentul frigorific gazos este mai greu decât aerul și se colectează relativ rapid la niveluri scăzute, cum ar fi sub o mașină.
- Când agentul frigorific arde, se formează un gaz toxic. Țineți agentul frigorific departe de flăcări deschise. Nu fumați când lucrați la unitatea frigorifică.
- Când sudați în apropierea unității de refrigerare, nu o expuneți la temperaturi ridicate sau la flăcări deschise. Supraîncălzirea poate cauza creșterea presiunii în circuitul de agent frigorific și incendiu.
- Dacă circuitul de agent frigorific nu este deschis în decurs de 10 minute după ce presiunea agentului frigorific a fost eliberat, presiunea poate reapărea din cauza evaporării agentului frigorific rămas.
- Curățarea condensatorului sau evaporatorului cu vapori de apă nu este permisă. Trebuie folosit numai apă rece sau aer comprimat.